Vaihtotyö on liikkuvan kaluston junaliikennettä aseman sisällä ja joissakin tapauksissa lavalle lähtöä (Teknisen käytön sääntöjen (PTE) mukaisesti).
Vaihtotyöt tehdään pakoradoilla ( huuvat), lajittelurinteillä , puolirinteillä, kaltevilla radoilla ja puistoissa. Pakoradoilla autot liikkuvat vaihtovetureiden avulla , rinteillä - painovoiman vaikutuksesta , puolirinteillä - vaihtovetureiden avulla ja painovoiman vaikutuksesta. Ajoneuvoina käytetään vetureita, traktoreita , vaihtokiskotraktoreita sekä työntölaitteita ja kiinteitä laitteita . Vetureista vaihtotyötä tehtäessä käytetään pääasiassa dieselvetureita , harvemmin sähkövetureita . Kiinteitä laitteita (sähkövinssiä) käytetäänvaunujen uudelleenjärjestely lastaus- ja purkuradoille sekä korjausraiteille.
Suorat vaihtoliikkeet koostuvat erillisistä elementeistä. Puolilento - vaunujen liikkuminen veturin tai veturin kanssa muuttamatta liikesuuntaa. Vaunujen, joissa on veturi tai yksi veturi, liikkumista asemaraiteilla kutsutaan vaihtoajoksi. Se koostuu kahdesta puolilennosta. Siirrettäessä veturia vaunujen kanssa puolilennoiksi ja lentoiksi kutsutaan työntekijöitä, ilman niitä - tyhjäkäynnillä. Vaunuja, joilla tehdään toimiva puolilento tai lento, kutsutaan vaihtojunaksi. Purettavassa koostumuksessa yhtä tai useampaa vaunua, jotka on laitettava samalle raiteelle lajittelun aikana, kutsutaan leikatuksi .
Manööverit ovat puolilentojen yhdistelmä. Siellä on seuraavat semi-lennot:
Tarkoituksen mukaan liikkeet jaetaan seuraaviin:
Suurin osa asemien työstä on junien purkamiseen-muodostukseen tarkoitettuja liikkeitä.
Vaihtotyötä johtavat asemapäivystäjä (pienillä asemilla), vaihtotyöntekijä ja päivystäjä mäellä tai puistossa. Aseman TRA jakaa vastuut heidän välillään .
Manöövereiden välittömänä toteuttajana ovat vaihtotyöryhmät ( veturinkuljettaja avustajalla ja junan kokoaja ).
Pakoputkissa käytetään kahta päämenetelmää vaunujen lajittelussa - järkytystä ja työntämistä.
Häiritsevästi ne toimivat pääasiassa raiteiden ja vaihteen rajojen sisällä. Tämä on sellainen liikejärjestys, kun juna saapuu paikalle, jossa autot pitäisi pysäyttää ja pysähtyy. Sitten juna vetää ulos jakonuolen avulla ja asettuu jälleen alas tehdäkseen toisen leikkauksen toiselle radalle. Tämä menetelmä on erittäin pitkä ja sitä käytetään erityisiä varotoimia vaativien vaunujen ohjauksessa, vaunujen tai junien uudelleenjärjestelyssä radalta toiselle, kun ei ole järjestetty olosuhteita vaunujen pitämiselle radalla työntämisen jälkeen ja muissa tilanteissa.
Työntömenetelmä koostuu siitä, että kun autoryhmä on irrotettu (cutaway) ja reitti on valmis tämän ryhmän asettamiseksi radalle, veturi kiihtyy ja jarruttaa jyrkästi ja leikkuri seuraa eteenpäin hitaudella. Jokaisen työnnön jälkeen vaihtojuna palaa jakonuolen taakse. Näin liikkeitä suoritetaan yksittäisissä työntöissä. Sarjatyönnöissä suoritetaan sarja peräkkäisiä työntöjä leikkausten lukumäärän mukaan otetussa vaihtojunassa ilman paluuliikettä. Sarjatyöntöliikkeet suoritetaan pääasiassa kaltevilla pakoradoilla. On huomattava, että koostumusta ei aina ole mahdollista lajitella yhdellä tavalla. Vaunujen ajo-ominaisuuksien ja kuormituksen, raiteiden vapaauden mukaan valitaan edullisimmat menetelmät.
PTE:n liitteen nro 6 kohdan 27 mukaan liikkeet suoritetaan nopeudella, joka on enintään:
60 km/h - kun seurataan yksittäisten veturien vapaita raiteita ja veturit, jotka on kiinnitetty taakse automaattijarruilla ja testattu;
40 km/h - ajettaessa veturia, jonka taakse on kiinnitetty vaunut, sekä ajettaessa yksittäistä erityistä itseliikkuvaa kalustoa vapailla kiskoilla;
25 km / h - siirrettäessä autoja eteenpäin vapaita rautateitä pitkin, samoin kuin palautus- ja palojunia;
15 km/h - ajettaessa vaunuilla, joissa on ihmisiä, konduktöörien ja ryhmien mukana lastia, sekä ylimitoitettujen 4., 5. ja 6. asteen sivu- ja pohjalastien;
5 km/h — nykimisen aikana, kun vaunuleikkuri lähestyy toista leikkuria juurella;
3 km/h - veturin (vaunujen kanssa tai ilman) lähestyessä vaunuja ja ei-julkisilla kiskoilla, kun vaunut kulkevat eteenpäin ylimitoitettuja paikkoja ja vaarallisia alueita sekä kun vaunut asetetaan vaunukippille.
Rautatien liikkuvan kaluston kulkunopeus vaunuvaa'oilla vaakojen suunnittelusta riippuen vahvistetaan rautatieaseman teknisessä ja hallinnollisessa laissa tai ohjeessa liikenteen ylläpitoa ja järjestämistä ei-julkisella radalla, hyväksytty ei-julkisten raiteiden omistaja.
Pystyradalla olevien vaunujen hajoamisnopeuden eri liikennevalojen opasteilla sekä olosuhteet, jotka varmistavat liikenneturvallisuuden ja rautateiden liikkuvan kaluston turvallisuuden, määrää vastaavasti infrastruktuurin omistaja, ei-julkiset rautatiekiskot rinteiden teknisestä varustuksesta ja paikallisista olosuhteista riippuen.