Mongolian karavaani Puna-armeijan auttamiseksi järjestettiin syksyllä 1941 [1] (muiden lähteiden mukaan - 1942 [2] ) Länsi-Mongolian Khovdin kaupungissa ja kuljetti sieltä villaa ja vaatteita, lihaa, metalleja ja muita tavaroita. Neuvostoliittoon kameleilla ja hevosilla [3] . Khovdista karavaani meni Neuvostoliiton ja Mongolian rajalle ja siitä Chuysky-tietä pitkin myös omatoimisesti lähimmälle Biyskin kaupungin rautatieasemalle - vain noin 1030 kilometriä.
Joidenkin raporttien mukaan ensimmäisen karavaanan jälkeen toiset seurasivat [3] . On raportoitu erityisesti, että talvella 1943-44 tehtiin 18 000 kamelinkävelijää Mongoliasta Biyskiin.
Elokuussa 1941 Khovd aimagin johto määräsi somonin ( valtiotila) Mankhanin hallinnon järjestämään avun puna-armeijalle , jonka puheenjohtaja valitsi 19-vuotiaan Nuorten vallankumousliiton paikallisjärjestön sihteerin. MPR , Borondongiin Luvsan [4] .
"Lahjoja" Neuvostoliiton armeijalle kerättiin kaikkialta Länsi-Mongoliasta: kuivattua naudanlihaa ja lammasta; maraalien , gasellien , villisikojen ja muun riistan liha ; lampaannahkaiset takit ja saappaat, huopasaappaat, hatut, lapaset. On mahdollista, että asuntovaunussa oli myös 120 tonnia ei-rautametallia erittäin taiteellisesta buddhalaisesta muovista (myöhemmin se sulatettiin ja käytettiin lentokoneiden ja säiliömoottoreiden valmistukseen) [3] . Veljeskansan apu oli vapaaehtoista ja maksutonta [5] .
Kamelien määrä oli eri arvioiden mukaan useista sadasta noin 1 200:een ja karavaanareita 108 tai 110, minkä vuoksi jotkut kirjoittajat päättelivät, että karavaani oli ennätyskoko [4] .
Karavaani lähti Khovdista 17. syyskuuta 1941 [1] (muiden lähteiden mukaan 1942).
Joulu- ja tammikuun ankarissa pakkasissa karavaanaajat eivät riisuneet vaatteitaan kahteen kuukauteen ja menivät yöllä nukkumaan kahden rinnakkaisen kamelin välissä. Karavaanin pääkuljettajan Borondogiin Luvsanin muistelmien mukaan kahdeksan mongolia sairastui siirtymävaiheessa, heidät täytyi jättää matkan varrella oleviin kyliin [6] :
Talvella 1942 meidät otettiin lämpimästi vastaan Oirotin autonomisella alueella. He kutsuivat heitä koteihin, jurtoihin, ruokkivat, kaatoivat teetä, seurasivat heitä, auttoivat hoitamaan kameleja, joista kuormaa ei otettu pois edes yöpymisen aikana. Talvella 1942 oli ankarat pakkaset. Miinus 30 asteen lämpötilaa pidettiin sulana. Gorny Altain asukkaat antoivat meille viimeisen, jotta pääsisimme vain Biyskiin. Pidän yhä ison kamelin kaulassa riippuvaa kelloa. Minulle ja perheelleni tämä on suuri jäänne. Karavaanin liikkeen aikana lauloimme kansanlaulua "Sailen Boor". Hänellä on monia säkeitä ja hän kertoi ystävyydestä, rakkaudesta, uskollisuudesta ja omistautumisesta.
Vuoristosolat olivat vaikeimpia. Joten ylittäessään Chike-Tamanin useat kamelit murtuivat ja kuolivat. Vakavin, musta kameli otti kuorman kuolleilta eläimiltä ja joutui nukkumaan polvillaan, ja kun hänet purettiin, hänen kuljettama tavaramäärä valtasi lähes koko ZIS-5- auton rungon [4] .
Altai-toimittaja Anatoli Muravlev kirjassa Tuntematon Altai. Rajat ylittävä reitti" kuvaa tien vaikeuksia [5] :
Toukokuussa 2005, kun Luvsan matkusti jälleen Altai-alueelle juhlimaan natsien voiton 60-vuotispäivää, hän onnistui voittamaan Cheket-Amanin autolla kahdessa tunnissa, ja talvella 1942-1943 kesti kymmenen päivää. . Talvivuorilla oli mahdollista kävellä 25-30 kilometriä päivässä. Tätä varten piti nousta ennen aamunkoittoa ja sytyttää iltatuli kattilan alle vasta iltahämärässä.
Jäällä liikkumiseen sopimattomat kamelien pehmeät jalat liukuivat ja murtuivat jättäen vaunun taakse punaisia verenjälkiä; Paikalliset asukkaat opettivat karavaanityöntekijöitä ompelemaan erityisiä kalosseja eläimille nahoista, pressuista ja rievuista. Ja ylitettäessä jokia jäällä ja muilla vaikeilla alueilla, eläinten eteen asetettiin puiden oksia, lautoja tai vaatteita, tielle sirotellaan tuhkaa ja hiekkaa [7] . Ankaran talven vuoksi useat kamelit sairastuivat hypotermiaan, ja ne jätettiin Altai-alueen Oirotin autonomisen alueen paikallisten asukkaiden hoitoon [6] .
Noin viikon ajan karavaanit raivasivat tietä kahden metrin lumikerroksessa Seminsky-solalla . Katun-joen ylittävän riippusillan ylittäminen Ust-Semissa ei ollut helppoa : itsepäiset eläimet eivät halunneet kävellä huojuvaa lavaa pitkin [1] .
Karavaani saapui Biyskiin helmikuun alussa 1942, rautatieasemalla sitä kohtasivat puna-armeijan upseerit. Karavaanit palasivat Mongolian Khovdiin vasta 5. toukokuuta 1942 Neuvostoliiton vehnällä, jauhoilla, sokerilla, kasviöljyllä ja kankailla [4] [6] .
Mongolialaisen aimag Khovdin Mankhanin summassa sijaitseva hedelmätarha on nimetty karavaanin mukaan [1] .
4. syyskuuta 2007 asuntovaunun pääkuljettaja, Mongolian kansalainen Borondongiin Luvsan, sai Altai-alueen mitalin "Työn ansioista" "korkeista ammatillisista saavutuksista, monien vuosien tunnollisesta työstä Altai-alueen perustamisen 70-vuotispäivän yhteydessä."
Vuonna 2013 AltSTU :n arkkitehtuurin ja suunnittelun instituutin opettajien, jatko-opiskelijoiden ja opiskelijoiden ryhmä ehdotti "Friendship-Nairamdal" -muistolaattojen asentamista Khovdiin , Chike-Tamanin solaan ja Biyskiin [2] [8] . Myös Khovdin yliopiston opettajien ja opiskelijoiden osallistumista Mongoliasta [9] odotettiin . Hanke kehitettiin Altai-alueen kuvernöörin rahoituksella [2] .