Kossuth-silta (Győr)

Kossuth-silta (Győr)

Kossuth-silta Gyorissa
Näkymä Pala Vasarhelyi -sillalta vuonna 2007
47°41′26″ pohjoista leveyttä. sh. 17°37′56″ itäistä pituutta d.
Virallinen nimi Kossuth híd   (Unkari)
historiallinen nimi Revfalun silta
( unkariksi: Révfalui híd )
Ristit Moson Tonava
Sijainti Gyor
Design
Rakennustyyppi Kolmijänteinen silta, keskellä kaari, jossa puffaus alhaalta, Langer-järjestelmät [1]
Materiaali Korkeahiilinen teräs , teräsbetoni
Välien lukumäärä 3 (17,6 m + 90,5 m + 17,6 m) [1]
Pääjänne 90,5 m
kokonaispituus 125,6 m [2]
Sillan leveys 12,10 m [2]
Rakenteen korkeus 15,6 m
kaistat 2
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti József Beke
József Déri [3] [4]
Hinta 292 000 pengyō [1]
Rakentamisen aloitus elokuuta 1926 [ 2]
Avaaminen heinäkuuta 1928 [ 2]
Suljetaan remontin vuoksi 28. maaliskuuta 1945 - maaliskuu 1950 [ 5 ] ,
1980-1981 _ [yksi]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kossuth-silta ( unkariksi: Kossuth híd ) on silta Mosonin Tonavan yli Győrissä , joka on ollut olemassa vuodesta 1929 lähtien . Heitetty Mosonin Tonavan yli heti Raban yhtymän jälkeen , heti sen suun alapuolella. Se yhdistää Gyorin keskiosassa sijaitsevan Dunakapu-aukion Gyor - Revfalun laitamilla sijaitsevaan Kalocy-aukioon , jota kutsutaan joskus myös Revfalun sillaksi.

Otsikko

Silta kantaa Lajos Kossuthin nimeä, Unkarin merkittävä valtiomies , yksi Unkarin vallankumouksen johtajista vuosina 1848-1849 . Se määrättiin vuonna 1950 osana sosialistisen Unkarin valtioideologian kannalta edistyksellisinä pidettyjen historiallisten henkilöiden nimien säilyttämistä [1] .

Aikaisemmin siltaa kutsuttiin Revfaluskyksi ( Hung. Révfalui híd ), koska se johtaa Gyorin keskustasta Revfaluun - alun perin itsenäiseen asutukseen, ja vuodesta 1905 lähtien osana Gyoria, sen esikaupunkia Szigetközin saarella (alias Pieni Zhitny). Saari). annetut tekstit ) ja jokapäiväisessä elämässä [6] .

Historia

Lauttalta Vuohensillalle

Mosonin Tonavan ylittämisen historia Raban yhtymäkohdassa on yli 700 vuotta. Ensimmäinen maininta siitä on vuodelta 1296 , jolloin Unkarin kuningas Andras III myönsi valituskirjeessään tuolin äskettäin ottaneen Gyorin piispa Tivadar Tengerdille oikeuden periä lunnaita vastaan Gyorin ja sitä ympäröivien kylien asukkaille maksu Mosonin Tonavan ylityksestä lautalla [7] .

Napoleonin joukot rakensivat ensimmäisen kerran sillan Mosonin Tonavan yli vuonna 1809 Wienin hyökkäyksen aikana Itävallan ja Ranskan sodan aikana . Tämä silta kellui . Se oli kuitenkin vain väliaikainen rakennelma, pysyvä silta rakennettiin vasta vuonna 1873 ja myös kelluva, 12 vierekkäisen laivan päälle, minkä vuoksi sitä kutsuttiin Laivasillaksi ( Unkarin Hajóhíd ) [8] .

Kelluvan sillan käyttö osoittautui kuitenkin melko kalliiksi. Säännöllisesti oli tarpeen purkaa keskiosa Mosonin Tonavan läpi kulkevien alusten kulkua varten. Joka syksy joen mahdollisen jäätymisen ja kevättulvien pelossa silta jouduttiin purkaa ja laivat, joiden päälle se rakennettiin, asetettiin Rabcaan . Tähän lisätään sillan puuosien päivityskustannukset. Tämän vuoksi kaupungin viranomaiset päättivät 1800 - luvun lopulla rakentaa pysyvän puusillan [8] . Joka tehtiin vuonna 1895 . Uuden sillan rakentajia olivat paikalliset urakoitsijat, Hetsch-veljekset [3] [4] .

Silta oli pääasiassa jalankulku. Vain hätätapauksissa sai ylittää sillan ja vain poliisivaunussa. Samaan aikaan siltaa pitkin Revfalusta Gyoriin muuttaneiden oli maksettava siltamaksu [8] .

Uusi silta näytti erittäin mielenkiintoiselta. Pyöreät paalut, joihin melko kapea silta nousi, olivat suhteettoman korkeita, jotta purjelaivojen kulkua olisi riittävästi vedenpinnan yläpuolella. Lisäksi vuonna 1903 jatkettiin vesijohtoa Gyorista Revfaluun , halkaisijaltaan 300 mm : n pääputki ylitti Mosonin Tonavan olemassa olevaa siltaa pitkin. Sen painon tukemiseksi ajettiin ylimääräisiä paaluja, jotka nousivat korkealle sillan ajoradan yläpuolelle lujuuden vuoksi, jotka oli kiinnitetty ristikkäisillä säikeillä. Tämän ulkonäön vuoksi silta sai paikallisilta asukkailta lempinimen "Goat Bridge" [8] .

Terässilta oli kansainvälinen menestys ennen toista maailmansotaa

Kuitenkin jo vuonna 1895 Gyorin kaupungin viranomaiset aikoivat rakentaa tälle paikalle metallisillan, jota varten he jopa aloittivat neuvottelut Revfalun silloisen johdon kanssa itsenäisestä ratkaisusta. Revfalu ei kuitenkaan halunnut osallistua uuden ylityksen kustannuksiin - ainakaan Gyor vaati häneltä [8] .

Ongelma ratkesi itsestään sen jälkeen, kun Revfalu sisällytettiin Gyorin kokoonpanoon vuonna 1905. Suunnittelutyöt aloitettiin vuonna 1911, sillan ensimmäinen projekti valmistui vuonna 1912, mutta rakentamisen estivät ensimmäinen maailmansota ja Unkarin talouden sodanjälkeinen tila [1] .

Vasta vuonna 1925 Gyorilla oli mahdollisuus kerätä varoja uuden Revfalun sillan rakentamiseen. Unkarin hallitus aikoi ottaa ulkomaisia ​​lainoja valtion budjetin täydentämiseksi, ja Unkarin kaupungit saattoivat hakea näin saatujen budjettivarojen kohdentamista tarpeisiinsa. Gyor haki budjettitukea terässillan rakentamiseen Mosonin Tonavan yli, ja se myönnettiin [8] .

Tunnettu unkarilainen silta-insinööri Jozsef Beke oli uuden sillan projektin kirjoittaja , Jozsef Deri, joka tuolloin oli Gyorin kaupungin tekninen neuvonantaja, vastasi arkkitehtonisesta ulkonäöstä .

Jozsef Beke oli yksi uranuurtajista teräsbetonirakenteiden laskentamenetelmien luomisessa, hän osallistui useiden Tonavan ylittävien siltojen suunnitteluun Budapestissa, kuten Franz Josefin sillan (nykyinen Vapauden silta) Elisabetin silta ja rekonstruoitu Margaretan silta [9] . Revfalu Morst -projektista Mosonin Tonavan yli Gyorissa tuli Beken tärkein itsenäinen työ ja se toi hänelle eurooppalaisen mainetta ennen toista maailmansotaa [8] .

Sillan rakentavaksi kaavioksi hän valitsi ns. Langer-kaavion - segmentoituneen kaaren voimakkaan pitkittäispalkin kiristystyönä alaspäin [10] . Samaan aikaan tällä sillalla oli kaksi ominaisuutta. Ensinnäkin kantavat rakenteet valmistettiin valssatusta korkeahiilisestä teräksestä , toisin kuin perinteisesti aiemmin käytetyssä Structural Steelissä , joka alensi vaaditulla lujuudella merkittävästi rakenteen painoa: rakenteen metalliosat. silta painoi vain 361 433 tonnia, sillan kokonaispituus 125,6 m, leveys 12,1 m ja kaarien korkeus 15,6 m [8] . Toiseksi sillan kantavia palkkeja, jotka "kiristävät" kaareja, ei tehdä suoriksi, vaan symmetrisesti murretuksi, jolloin kumpikin puolisko nousee 3,2 prosentin kaltevalla murtopisteeseen sillan keskellä, nostettuna noin 2 m vaakatason yläpuolella. Tämä muoto on tasaisempi jakautuminen kiristyspalkissa kaarista pystysäikeiden välittämien kuormien [11] . Sen jälkeen, kun sillasta kerrottiin kansainvälisen silta- ja rakennetekniikan järjestön konferenssissa vuonna 1928 Wienissä, samanlaisia ​​siltoja alettiin rakentaa eri paikkoihin Itävallassa ja Saksassa [3] [4] .

Uusi Revfalun silta avattiin heinäkuussa 1928. Sen rakentaminen maksoi 292 000 pengyōa . Uuden sillan harjakattoisista kaareista on tullut yksi Győrin tunnusmerkeistä [1] .

Tuho sodan lopussa ja sodanjälkeinen jälleenrakennus

Toisen maailmansodan lopussa, 28. maaliskuuta 1945, vetäytyvät saksalaiset joukot räjäyttivät Revfalun sillan. Kaari hajosi melkein keskeltä kahteen osaan, jotka putosivat jokeen. Yritykset nostaa niitä helmikuussa 1947 saksalaisten jättämästä betoniproomusta epäonnistuivat, he onnistuivat nostamaan ne vain 20 senttimetriä joen yläpuolelle, minkä jälkeen nostolaitteiden kaapelit eivät kestäneet sitä ja hylky putosi jokeen. uudelleen. Tarvittiin sukellustyötä ja vedenalaisia ​​räjähdyksiä räjähtäneiden rakenteiden erottamiseen pienempiin osiin, jotka nostettiin 8.-31. joulukuuta 1947 [5] .

Silta kunnostettiin alle kahdessa vuodessa, joulukuussa 1949 se avattiin jalankulkuliikenteelle ja maaliskuussa 1950 autoliikenteelle. Noin puolet aikaisemmista metallirakenteista käytettiin entisöinnin aikana, puuttuvat tehtiin paikallisella autotehtaalla. Kunnostus maksoi 2 miljoonaa forinttia [1] . Silta on säilyttänyt alkuperäisen siluettinsa. Ainoa muutos sotaa edeltävään tilaan verrattuna oli ajoradan leveyden lisääminen puolella metrillä, lisäksi sillan jännevälin vesieristys oli puutteellisesti palautettu [5] .

Kunnostettu silta on nimetty Lajos Kossuthin mukaan [1]

Jälleenrakennus vuonna 1978 ja nykyinen tila

Jo 1970-luvun puolivälissä sillan hätätila tuli havaittavaksi, mutta sen jälleenrakentaminen tuli mahdolliseksi vasta sen jälkeen, kun Mosonin Tonavan yli rakennettiin uusi silta - Szechenyin silta . Jälleenrakennus aloitettiin vuonna 1980.

Metallipalkit korvattiin teräsbetonipalkeilla, jolloin sillasta tuli itse asiassa palkkisilta, kaaret jäivät toissijaisiksi ja vahvistaviksi elementeiksi. Sillan arkkitehtoninen suunnittelu säilyi ennallaan [5] . Jälleenrakennus valmistui vuonna 1981. Sen hinta oli 21 miljoonaa forinttia [1] .

Arkkitehtuuri, puitteet ja näkymät sillalta

Mosonin Tonavan molemmilla rannoilla sijaitsevan sillan tukija koristavat obeliskit, jotka on kruunattu unkarilaisen mytologian Turul -lintujen puuveistoksilla. Sillalta länteen avautuu kaunis panoraama Mosonin Tonavalle muiden kaupungin siltojen myötä. Samalla näkyy selvästi, kuinka Raban kellertävät vedet sulautuvat vähitellen Mosonin Tonavan sinerviin vesiin.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 dr. Domanovszky Sandor, dr. Koller Ida, Kozma Karoly, dr. Toth Ernő, dr. Trager Herbert. Győr Révfalui, Kossuth Mosoni-Duna-híd // Dunahídjaink  (neopr.) / dr. Toth Ernő. - Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2009. - P. 98. - ISBN 978-963-88495-1-9 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Endre Kozma. A felrobbantott Kossuth (Révfalui) Híd  (Unkari) . Régi Győr (6. maaliskuuta 2017). Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2019.
  3. ↑ 1 2 3 Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Toth Ernő, dr. Trager Herbert. 26. Győri Kossuth híd. Építése aikana kansainvälisen kiinnostuksen váltott ki. // Hidjaink. A roomalainen örökségtől a mai óriásokig  (Hung.) / Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.. - Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2007. - S. 62. - ISBN 978-963-06-3045-0 .
  4. ↑ 1 2 3 Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Toth Ernő, dr. Trager Herbert. 26. Győr, Kossuth-silta. Ensimmäinen Langer-tyyppinen siltamme herätti kansainvälistä kiinnostusta // Sillat Unkarissa. Roomalaisesta perinnöstä nykyajan jättiläisiin  / Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.. - Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2007. - S. 62. - ISBN 978-963-06-3045-0 .
  5. ↑ 1 2 3 4 Mentes Zoltán, Qalgoczi József, dr. Toth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete  (Hung.) / T. Kiss László. - Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. - P. 41. - ISBN 963-02-9469-9 .
  6. ↑ Kossuth-silta, Győr / Kossuth-silta
  7. ↑ Hartmann Gergely. Kossuth híd (Révfalusi híd)  (Unkari) . Moderni Győr (28. maaliskuuta 2015). Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mentes Zoltán, Qalgoczi József, dr. Toth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete  (Hung.) / T. Kiss László. - Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. - P. 40. - ISBN 963-02-9469-9 .
  9. ↑ Beke Jozsef. Magyar zsido lexikon. . Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2019.
  10. ↑ Dr. Németh György. Ívhídak tipusai // Hídépítés II. Acél ívhídak  (uus.) . - Győr: Széchenyi István Egyetem, 2012. - P. 2.
  11. ↑ Mentes Zoltán, Qalgoczi József, dr. Toth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete  (Hung.) / T. Kiss László. - Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. - P. 42. - ISBN 963-02-9469-9 .

Linkit