Concordin silta

Pont de la Concorde tai Concorde-silta ( fr.  Pont de la Concorde ) on kaareva tiesilta Seinen yli Pariisissa , Ranskassa. Place de la Concorden pääakselilla sijaitseva silta yhdisti Rue Royalen edustajainhuoneeseen ja täydensi siten yhden kaupungin kokonaisuuksista [1] . Vuonna 1975 silta sai historiallisen muistomerkin aseman [2] . Yksi Pariisin vilkkaimmista silloista.

Sijainti

Silta yhdistää Quai des Tuileries'n ja Place de la Concorden oikealla rannalla Quai d'Orsayn ja Palais des Bourbonsin kanssa vasemmalla rannalla .

Ylävirtaan on Leopold Sedar Senghor - silta , alapuolella Aleksanteri III - silta .

Historia

Place de la Concorde -aukion luomisesta lähtien pariisilaiset arkkitehdit ovat keksineet ajatuksen korvata väliaikainen Seinen ylitys tässä vilkkaassa paikassa pysyvällä sillalla. Vuonna 1787 ranskalaisen klassismin mestari Jean-Rodolphe Perrone aloitti rakentamisen . Alkuperäisen suunnitelman mukaan kiviholvit olivat erittäin tasaisia ​​(1:13), tuet suunniteltiin erillisiksi pylväiksi paripylväiksi, joita yhdistää pääpylvään poikittaisholvi. Insinöörineuvoston vastustuksesta johtuen Perrone joutui kuitenkin korvaamaan tasaiset (1:13) holvit nousevammilla (1:9) ja tekemään tuet monoliittisiksi. Julkisivulla hän antoi heille ulkonäön kolme neljäsosaa toscanalaisia ​​pylväitä [1] .

Rakentamisen alussa silta nimettiin Ludvig XVI :n mukaan, mutta rakennustöiden valmistuttua vuonna 1791 se nimettiin uudelleen Vallankumoussillaksi . Rakennuksen rakentamisen aikana käytettiin puretun Bastillen kiveä [3] .

Sillan pylväät piti kruunata metallisilla obeliskeillä, joista Perrone esitti useita versioita, mutta niitä ei koskaan saatu valmiiksi [1] . Napoleonin aikana vuonna 1810 silta oli koristeltu patsailla, jotka kuvaavat kahdeksan hänen taistelussa kuollutta kenraalia . Bourbonien ennallistamisen myötä ne korvattiin vanhan hallinnon avainhenkilöiden patsailla  - suurilla ministereillä ( Sugery , Sully , Richelieu , Colbert ), kenraaleilla ( Dugueclin , Bayard , Condé , Turenne ) ja navigaattoreilla ( Tourville , Suffren , Duquesne ja Duguet-Trouin ) [4] . Niiden paino aiheutti sillan romahtamisen uhan, joten Louis Philippen alaisuudessa veistoksellinen koristelu purettiin ja kuljetettiin Versaillesiin .

Vuonna 1925 maailmannäyttelyä valmisteltaessa sillan ajorata levennettiin jalkakäytävien avulla 13,5 metriin, jalankulkuliikenne siirrettiin alavirtaan sijaitsevalle väliaikaiselle sillalle. Vuonna 1929 hyväksyttiin insinöörien Devalin ja Langin kehittämä sillan laajennusprojekti . Työ tehtiin vuosina 1930-1932. Sillan leveys nostettiin 35 m. Sillan ylä- ja alapuolelle rakennettiin uudet teräsbetonituet kasariperustukselle, joiden päälle lepäävät uudet teräsbetoniholvit toistaen vanhan sillan holvien ääriviivoja .

Kriisin aikana 6. helmikuuta 1934 silta oli mielenosoittajien ja lainvalvontajoukkojen välisten yhteenottojen kohtauspaikka.

Rakentaminen

Silta on viiden jännevälin kaareva. Jaottelu jänneväliin: 25 + 28 + 31 + 28 + 25 m [5] . Jännevälit on peitetty tiilistä valmistetuilla pyöreillä kaarilla, joiden vieressä on teräsbetoniholvit ylä- ja alapuolelta. Holvien kantapäät on asetettu samalle tasolle, mikä tarjoaa purjehduskelpoisen välyksen sillan koko pituudelta [6] . Tukien pohja on kiveä paaluperustukselle [7] , levennetyt tuet on teräsbetoni kessonperustuksella. Sillan kokonaispituus on 153 m, leveys - 35 m (josta ajoradan leveys on 21 m ja kaksi jalkakäytävää, kumpikin 7 m).

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Tie sisältää 5 liikennekaistaa. Ajoradan päällyste on graniittikiveä, jalkakäytävät asfalttibetoni. Sillan aita on marmorista valmistettuja kivikaiteita , joissa on kuviolliset kaiteet .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Shchusev, 1953 , s. 92.
2. ↑ Pont de la Concorde  (ranska) . pohja Merimee . kulttuuriministeri francais. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2019.
3. ↑ Pilyavsky V.I., Leiboshits N.Ya. Paris. - L .: Stroyizdat, 1968. - S. 64. - 112 s. — (Maailman kaupunkien arkkitehtuuri ja rakentaminen).
4. ↑ Kuvaus des statues du pont Louis XVI: avec des notices historiques; orne de gravures . - Paris: Pillet aîné, 1829. - 14 s.  (fr.)
5. ↑ de Dartein, 1907 , s. 2.
6. ↑ Boyko V.P., Efimenko V.N., Kadesnikov A.P., Kartopoltsev V.M., Muzalev V.N. Historiallisia esseitä teiden ja siltojen rakentamisesta . - 2. - Tomsk: kustantamo TGASU, 2012. - s. 37. - 150 s.
7. ↑ de Dartein, 1907 , s. 3-4.

Kirjallisuus

• Shchusev P.V. Sillat ja niiden arkkitehtuuri. - M . : Valtio. kustantamo lit. rakentamisesta ja arkkitehtuurista, 1953. - 360 s.
• de Dartein F. Le Pont de la Concorde sur la Seine, à Paris . - Paris: C. Beranger, 1907. - 47 s.  (fr.)
• Marrey, Bernard. Les ponts modernes - 18e et 19e siècles. - Paris: Picard, 1990. - S. 64-66. — 319 s.  (fr.)
• Prade, Marcel. Les ponts monuments historiques. Inventaire - kuvaus - historia. - Poitiers: Brissaud, 1988. - S. 336-340. — 429 s.  (fr.)

Linkit

• Pont de la Concorde // Structurae  (englanniksi)