Silta Moskovan riemuportilla

Moskovan riemuporttien silta on säilymätön  kivestä kaareva silta Ligovskin kanavan yli , joka sijaitsee Moskovsky Prospektin linjalla Moskovan riemuporttien lähellä Pietarissa . Kaiteen kuviota käytettiin Obvodny-kanavan ylittävän Novo-Petergofsky-sillan kaiteeseen .

Otsikko

Sillalla ei ollut virallista nimeä. 1800-luvulla sitä kutsuttiin Novomoskovski-sillaksi , mutta vuodesta 1860 lähtien se on liitetty Obvodnyin kanavan ylittävälle sillalle [ 1] . Vuoden 1903 inventaariossa silta on nimetty Granitny nro 1 :ksi [2] , siellä oli myös nimi Ligovskin silta . Ohitussiltoja kutsuttiin 1. ja 2. karjaksi [3] .

Historia

Vuosina 1718-1721 kaivettiin Ligovskin kanavaa kaupungin juomaveden ja myöhemmin kesäpuutarhan suihkulähteiden toimittamiseksi . Sen risteykseen Moskovaan johtavan tien kanssa rakennettiin puinen silta. Vuonna 1834 arkkitehti V. P. Stasovin hankkeen mukaan aloitettiin Moskovan riemuporttien rakentaminen, jonka kokonaisuuteen kuului silta [4] . Sillan jälleenrakennustyöt toteutti viestintävirasto. Sillan lampuntolpat valmistettiin vuonna 1838 Aleksanterin tehtaalla , valaisimet mekaanikko Bach Pietarin poliisivarikolla [5] :30 . Sillan ja Moskovan porttien avaaminen tapahtui 16. lokakuuta  ( 28 )  1838 .

Silta oli kivikaari. Silta oli 24,2 m pitkä, 16 m leveä ja 2,13 m korkea vedenpinnan yläpuolella [2] . Sillan julkisivut olivat graniittipäällysteiset. Kaiteet olivat valurautaa graniittijalkojen välissä. Ristikkäisistä ympyröistä tehdyt aidat, joissa oli vääriä kilpiä ja joiden keskellä oli leijonanaamio, sisältyi antiikkisen mutkakuvioisen koristekehyksiin. Kaiteen suunnittelu johtuu Stasovista [6] . Sillalle asennettiin kaksi valurautaista lyhtypylvästä, samat lattiavalaisimet sijaitsivat pylväiden välissä, portin pääkäytävän molemmilla puolilla [5] :30, 32 . Portin puolelta sillan yhteyteen liittyi puoliympyrän muotoinen suorista keihäistä tehty aita, jonka välissä oli ohuita pylväitä, joiden yläreunassa oli Putilov-levystä tehty sokkeli [5] :30 .

Vuoteen 1926 mennessä Ligovskin kanava täyttyi osuudella Obvodny-kanavasta Moskovan riemuportteihin. Vuonna 1936 silta ja betoniputket purettiin aukion jälleenrakentamisen yhteydessä [4] . Vuonna 1960 Lenmostotrestin pääinsinöörin P.P. Stepnovin ehdotuksesta valettiin uudet aidat Obvodnyin kanavan ylittävään siltaan I. N. Benois'n projektin mukaisesti , jonka kuvio toisti Ligovskin sillan kaiteen [7] [8 ] ] .

Ohitussillat

Kesäkuussa 1834 hankkeen mukaan ja insinööri I.S. Zavadovskin valvonnassa aloitettiin kahden ohitustien rakentaminen silloineen Ligovskin kanavan yli [9] [10] liikenteen siirtämiseksi Moskovan moottoritieltä niille. Matkan varrella esiintyneen turvemaan vuoksi rakentaminen viivästyi ja valmistui vasta 26. elokuuta [5] :22 . Rakentamisen valmistuttua ohitustiet ja sillat korjattiin ja niitä käytettiin karjan ajettamiseen [5] :32-33 . Vuonna 1882 yksi silloista rakennettiin uudelleen puuksi [11] .

Vuosina 1907-1908, koska Moskovan porteille oli tarpeen rakentaa raitiovaunulenkki, puiset ohitussillat korvattiin betoniputkilla [12] :258 . Jälleenrakennushankkeen on laatinut Raitiovaunutoimikunnan rakennusosaston siltaosasto. Putkien rakennustyöt luovutettiin viestintäinsinöörille Sergei Nikolaevich Sysoeville. Työt aloitettiin 21. syyskuuta 1907 ja saatiin päätökseen 15. heinäkuuta 1908. Työn suoritti prosessiinsinööri D. Ya. Akimov-Peretz [12] : 226, 261 .

Jokaisen putken leveys oli 16 m, mikä varmisti yhden raitiovaunuradan laskemisen, kahden vaunurivin liikkeen ja kahden 1,7 m leveän jalkakäytävän asentamisen [12] :258 . Putkien julkisivut oli päällystetty graniitilla. Kaiteet olivat valurautaa graniittijalkojen välissä. Aidan kaiteisiin käytettiin vanhaa graniittia, joka jäi Anichkov- ja Police - siltojen korjauksen jälkeen, sekä jalustat Fontanka-penkereestä, jotka poistettiin Izmailovskin raitiovaunusillan rakentamisen aikana . Hankkeessa oli tarkoitus käyttää myös Poliisisillan vanhoja kaiteita, mutta kaiteiden huonokuntoisen tilan ja korjaustarpeen vuoksi tästä luovuttiin [12] :261 .

Muistiinpanot

1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 462. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ 1 2 Pietarin kaupungin kiinteistöluettelo . - Pietari. , 1903. - S. 220-221.
3. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 116-119.
4. ↑ 1 2 Pilyavsky V.I. Venäjän voittomuistomerkit / tieteellinen. toim. d. i. n. M. K. Karger . - L. , 1960. - S. 33-39. - 56 s. - 4700 kappaletta.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Moskovan voittoporteista Pietarissa. 1838-2018: 150-vuotisjuhlaan / M. Sapego , L. Nizhankovskaya, A. Sapego, lit. saattaja S. Nosov. - Pietari. : Punainen merimies , 2018. - 250 s.
6. ↑ Germont G. N. Leningradin ja sen ympäristön ristikot . - M . : liittovaltion arkkitehtuuriakatemian kustantamo, 1938. - S. 19. - 120 s.
7. ↑ Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 253. - 280 s.
8. ↑ Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerrykset. Albumi. - M . : RSFSR:n kunnallispalveluministeriön kustantamo, 1963. - S. 172. - 298 s.
9. ↑ Pietarin Ligovskin kanavalle rakennettavaksi ehdotetun puusillan ja kahden kulkusillan, laskeutumisen ja kaiverrusten yleissuunnitelma. RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 382 . Boris Jeltsinin presidentin kirjasto. (Venäjän kieli)
10. ↑ Suunnittelupiirustukset kahdesta kulkusillasta Pietarin Ligovskin kanavalla. RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 414 . Boris Jeltsinin presidentin kirjasto. (Venäjän kieli)
11. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1882 . - Pietari. : painotalo Perott, 1883. - S. 285.
12. ↑ 1 2 3 4 Tekninen kuvaus rakennelaskelmien soveltamisella // Raportti Pietarin kaupungin sähköraitiovaunun rakentamisesta. 1905-1908 . - Pietari. , 1909. - T. 2.