| Silta Petrovskin väylän yli | |
|---|---|
| 59°57′59″ s. sh. 30°12′59″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Kulkee sillan yli | WHSD |
| Ristit | Petrovskin väylä |
| Sijainti | Pietari |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 240 m |
| kokonaispituus | 580 m |
| Sillan leveys | 50 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" arkkitehti A. Malyshev) |
| Rakentamisen aloitus | 2013 |
| Avaaminen | 2016 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Petrovsky-väylän ylittävä silta on tiemetallinen köysisilta Petrovsky- väylän ( Suomenlahden Nevalahden ) yli Pietarissa , osa Länsi-High-Speed Diameter (3SD) -kaupunginsisäistä maksullista valtatietä . Rakennettu 2013-2016. Silta on maksuton, kävely ja pyöräily on kielletty sillalla. Läntisen suurnopeusläpimitan käytön vuoteen 2042 saakka 30 vuoden toimiluvan puitteissa suorittaa Northern Capital Highway LLC [1] .
Silta on osa WHSD :n pääradan pohjoista pukkia, joka yhdistää Vasileostrovskyn ja Primorskyn alueet [2] . Gazprom Arena sijaitsee sillan vieressä . Lähin metroasema on Zenith . Sijaitsee PK176+72.08 - PK182+53.68. Eteläpuolella ylikulkusilta liittyy siltaan Vasiljevskin saaren puolelta (PK171 + 37,75 - PK176 + 72,08), pohjoisesta - Srednyaja Nevka- ja Bolšaja Nevka -jokien suulla olevaan siltaan (PK182 + 53,68 - PK199 + 62.22) [3] .
Silta rakennettiin osana WHSD:n keskusosan rakentamista julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusohjelmassa 25. joulukuuta 2006 annetun Pietarin lain nro 627-100 "Pietarin osallistumisesta" mukaisesti. julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksissa" [4] . Pietarin hallitus hyväksyi vuonna 2012 asetuksen läntisen suurnopeusläpimitan kahden viimeisen vaiheen rakentamisesta [5] . Elokuussa 2012 Northern Capital Highway -konsortio, johon kuuluvat VTB Capital , Gazprombank , italialainen rakennusyhtiö Astaldi SpA sekä turkkilainen IC Ictas Insaat AS ja Mega Yapi , voitti toimilupatarjouksen [6] . Yleissuunnittelija oli CJSC "Institute" Stroyproekt "" . Siltaprojektin kehitti CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" (hankkeen pääinsinööri - I. Semenov, projektin pääarkkitehti - A. Malyshev [7] ), joka myös viimeisteli työasiakirjat [8] . Suunnitteluratkaisujen asiantuntijuuden toteutti ranskalainen Setec TPI [9] [10] [11] . Sopimus läntisen suurnopeusjunan keskiosan rakentamisesta allekirjoitettiin 23. joulukuuta 2012 [12] .
Alkuperäisen vuonna 2007 kehitetyn ja Glavgosexpertizalta myönteisen johtopäätöksen saaneen hankkeen mukaan sen piti rakentaa esijännitetystä teräsbetonista lisäannossilta , jossa oli ristikkokiinnitys, jonka keskijänneväli oli 220 m [13] [14 ] ] [15] . Suunnittelultaan silta oli samanlainen kuin Riian Daugavan ylittävä silta [ 16] . Pääurakoitsija kuitenkin kieltäytyi tästä vaihtoehdosta (aikataulun mukaan betonointi tapahtui talvella, mikä vaati ylimääräisiä kustannuksia ja aikaa) ja teräsbetoninen jäykistyspalkki hyväksyttiin ja hyväksyttiin rakentamiseen [10] . [17] [18] . Projekti suunniteltiin kokonaan uudelleen vain kuudessa kuukaudessa, minkä jälkeen se läpäisi kokeen [19] .
Rakennustyöt alkoivat maaliskuussa 2013. Sillan rakennutti turkkilainen Mega Yapi. Tukisiltajärjestelmän asennus tehtiin sveitsiläisen VSL:n, joka oli myös kaapeleiden toimittaja, esimiesten valvonnassa [20] . Pylonit rakennettiin liukuvaan muotiin [21] . Betonointinopeus saavutti 2,5-2,8 metriä vuorokaudessa. Muotin pystysuuntainen liike tehtiin kahdellatoista kiinnitysnosturilla ja nostoputkilla . Työn teknisestä tuesta vastasi itävaltalainen Gleitbau-Salzburg-yritys, joka oli myös muotin toimittaja [22] . Pyloonien rungon vahvistamista tehtiin jatkuvasti ylemmällä työtasolla. Liukumuottiin pääsyä varten asennettiin rahti-matkustajanostin, joka oli varustettu erityisellä liikkuvalla kiinnikkeellä liukuvaan muotiin [23] [24] . Pyloonien rakentamista varten erilliselle perustukselle asennettiin torninosturit KROLL K-320 nostokapasiteetilla 16 tonnia nostokorkeudella jopa 135,5 m. Nosturit nostivat korkeutta ja kiinnitettiin pylväisiin rakentamisen aikana [ 23] .
Kesän 2015 lopulla pohjoisen pilonin rakentamisen aikana tasolle + 84,5 - + 95,5 m tasolle laskettiin alemman luokan betonia [25] [26] . Tämän seurauksena se päätettiin katkaista hydraulisella purkamisella. Puretun betonin kokonaistilavuus oli 78 kuutiometriä. [27] Työt alkoivat elokuussa ja päättyivät marraskuussa, minkä jälkeen tukien rakentamista jatkettiin [28] . Marraskuuhun 2015 mennessä V-12 eteläpylväs oli täysin valmis; betonoidut poikittaiskannattimet; pylonin poikittaisten urien asennuksen valmistelut on aloitettu [29] .
Tammikuussa 2016 pohjoisella pylväällä syttyi yli 100 metrin korkeudessa tulipalo, joka kesti 7 tuntia [30] [28] . Tulipalon jälkeen muodostettu komissio mainitsi tulipalon pääsyyksi oikosulun yhdessä termomaateista , jotka oli asennettu lämmittämään juuri levitettyä betonia [31] . Suunnitteluorganisaatioiden asiantuntijalausunnon mukaan syttymisen seuraukset todettiin merkityksettömiksi, eivätkä ne vaikuttaneet pylväsrakenteen luotettavuuteen ja kantokykyyn [32] . Palon aikana torninosturin kuljettaja Tamara Pastukhova pelasti kolme työntekijää. Nainen sai Venäjän hätätilanneministeriön osastopalkinnon - mitalin "Rohkeudesta tulipalossa" [33] , sai liikenneministeriltä merkin "Venäjän kunniatietyöläinen" [34] ja Venäjän kansalaisuuden . [35] .
Kaapelijärjestelmän järjestelyä ja pääsyä kaapelisolmuihin +62,75 m tasolla asennettiin jatkuvat 50 m korkeat telineet; pylväiden yläosaan asennettiin puominosturit [36] . Sillalla olevat kaverit on asennettu pareittain, minkä ansiosta nosturityötä ja kokonaisvetovinssien määrää pystyttiin vähentämään. Samaan aikaan asennusnopeus oli enemmän kuin yksi kaveri päivässä [37] . Tasapainoisen jänteen kuormituksen varmistamiseksi kaikki kolme kaapelikerrosta asennettiin ja kiristettiin samanaikaisesti pää- ja sivujänneväliin [38] .
Seuraavasta tekniikasta on tullut optimaalinen ratkaisu sillan jännevälin rakentamiseen: esiasennus liukukäytävälle ja pitkittäisliukutus sivujänteille; vastakiinnitys asennusyksiköillä ja kelluvalla järjestelmällä - keskimmäiselle kaapelijalkavälille [39] [19] [40] [41] .
Metallisen jäykistyspalkin rakentaminen sivujänneväliin tehtiin kuljetin-takakokoonpano- ja liukumenetelmällä. Päällirakenteen lohkojen kokoamiseksi rakennettiin varastot ja liukumiseen - väliaikaiset tuet. Päällirakenteen asennettujen osien asteittainen liukuminen suoritettiin rinnakkain molemmilta puolilta (Vasilevsky- ja Krestovsky-saarten puolelta) käyttämällä VSL-nauhanostikkeja, joiden nostokapasiteetti oli 70 tonnia [42] [24] [29] .
Päällirakenteen kanavaosan rakentamiseen käytettiin ripustetun asennuksen tekniikkaa laajennetuilla segmenteillä. Segmenttien esikokoonpano suoritettiin liukukäytävällä. Lisäksi segmentit siirrettiin kuljetusproomulle erityisillä vierintälaitteilla (poikittais- ja pitkittäisliukumenetelmällä). Proomu tuotiin Petrovsky-väylän vesialueelle ja sijoitettiin segmenttien nostamiseen tarvittavaan asentoon hinaajien, ankkurien ja vinssien avulla [43] . Seuraavaksi poikkileikkaukset kiinnitettiin asennettuun segmenttiin. Asennusyksiköiden avulla lohkot nostettiin hitaasti, useiden tuntien aikana proomusta jänteen tasolle. Jokaisen segmentin nostamiseen käytettiin neljää VSL-nauhaliitintä. Suunnitteluasentoon noston jälkeen segmenttien väliin tehtiin pulttiliitos, jonka jälkeen asennettiin seuraava sarja VSL-kaapeleita [44] .
Nämä työt tehtiin maaliskuusta 2015 elokuuhun 2016 teknologisen ikkunan aikana (klo 22.00-06.00), jolloin Petrovskin väylä suljettiin navigoinnin vuoksi [45] . Yhteensä 15 segmenttiä, 13 metriä pitkiä ja enintään 142 tonnia painavia, nostettiin 30 metrin korkeuteen proomusta päällirakenteen tasolle [46] . Päätyöt sillan sulkukappaleen nostossa tehtiin yöllä 6.-7. elokuuta [47] . Sillan dynaamiset ja staattiset testit suoritettiin useilla kymmenillä murskatulla kippiautolla [48] .
WHSD:n keskusosaston avajaiset pidettiin 2. joulukuuta 2016 Venäjän presidentin Vladimir Putinin läsnä ollessa [49] . 4. joulukuuta liikenne avattiin WHSD:n keskusosuudella ja koko valtatien pituudella [50] [51] [52] . 25.6.2017 sillan eteläisen pilonin ympärillä olevaa peltipaalutusta purettaessa rakennusnosturi putosi proomusta veteen. Nosturin kuljettaja loukkaantui ja vietiin tehohoitoon [53] [54] .
Viisijänteinen teräsbetoninen kaksipylväinen köysisilta [17] . Sillan asettelu: 60 + 110 + 240 + 110 + 60 m. Tasonäkymässä silta sijaitsee suoralla ja kahdella siirtymäkäyrällä, profiilissa - kuperalla kaarella, jonka säde on 10 km. Alasillan mitat: alavirtaan 166 x 25 m ja ylävirtaan - 80 x 25 m. Kokonaispituus 580 m. Sillan kokonaispituus on 580 m, leveys - 50 m (tie leveys 35 m) [55] [56] [57] [40] [58] .
Päällysrakenne on jäykistyspalkki, joka koostuu kahdesta 1,72 m korkeasta I-profiilisesta sisäpuolisesta pääpalkista ja kahdesta ulkopuolisesta 1,72 m korkeasta laatikonmuotoisesta viisikulmaisesta pääpalkista köysijalkaosan sisällä. Äärimmäisissä jännevälissä jäykistyspalkki koostuu kuudesta laatikon muotoisesta viisikulmaisesta 1,72 m korkeasta pääpalkista, jotka on yhdistetty toisiinsa 6,5 m:n välein asennetuilla poikittaispalkeilla (äärijännevälissä 3 m) [11] . Ajoradan teräsbetonilaatta on valmistettu 220 mm paksuisista esivalmistetuista laatoista, joita seuraa monoliitti. Äärimmäisissä jännevälissä monoliittisesta teräsbetonilaatta, jonka paksuus on 205 mm [55] [56] . Siltasuunnittelussa on useita innovatiivisia teknisiä ratkaisuja. Ensimmäistä kertaa Venäjällä köysisillassa on teräsbetoninen keskijänneväli, joka koostuu metallipalkista ja teräsbetonilaatasta. Toinen sillan suunnitteluominaisuus on, että jäykistyspalkki ei nojaa pylväiden varaan, vaan roikkuu tyynyissä [59] .
Pylonit ovat teräsbetonisia, ja ne sijaitsevat reitin akselilla jakokaistalla. Pienin leikkaus on 4 x 4,865 m merkistä +25,00 - +114,00. Pyloonien keskelle on asennettu 21 metallisydänlohkoa [23] . Pyloonien korkeus säleikön huipulta on 124 m [58] . Tukien perustukset ovat halkaisijaltaan 1,5 m porapaaluja [55] [56] .
8 liikennekaistalle suunnitellun ajoradan merkittävän leveyden vuoksi sillalle toteutettiin alkuperäinen köysirakenne, joka mahdollistaa kaapeliryhmien sijoittamisen paitsi pituus-, myös poikittaissuunnassa suhteessa siltaan. käytävän akseli [17] [57] . Suojukset, jotka ovat lähempänä pylväitä, on kiinnitetty sen yläosaan, ei sen alaosaan - tämä tehdään, jotta ei riko vahvistettuja käytävän mittoja [60] [40] [61] . Poikittaistasossa pylväspylväät stabiloidaan sivuttaisilla ankkurituilla, jotka kulkevat pilonin huipulta lähes vedenpinnalle [62] .
SSI 2000e -järjestelmän suojukset valmisti sveitsiläinen VSL [38] . 120 siltakaapeliin tarvittiin noin 405 tuhatta metriä kaapelisäikeitä. Sillan tukiristikot sijaitsevat kolmessa tasossa: yksi kulkee jänteen keskikohtaa pitkin, kaksi reunoja pitkin. Suojukset koostuvat 7 sinkitystä vaijerista, jotka on voideltu vahalla ja jotka on suljettu tiiviisti pursotettuun polyeteenivaippaan. Säikeen nippu asennetaan ulkoiseen, korkeatiheyspolyeteenistä valmistettuun kaapelin vaippaan. Poikien kiinnitysaskel jäykistyspalkkiin on 13 m [55] [56] . Kaapeleiden tärinän estämiseksi asennettiin myös VSL:n [37] kehittämä sisäinen kitkanvaimennuslaite .
Silta on suunniteltu ajoneuvoliikenteelle. Sillan ajorata sisältää 8 liikennekaistaa (4 kumpaankin suuntaan). Ajoradan koko: 2 x (G-17.5) [55] [56] . Sillan ajoradan päällyste on asfalttibetoni. Sillan reunoilla on kaksi 0,75 m leveää huoltokäytävää [11] , jotka on erotettu ajotiestä metalliesteellä. Sillan kaide on yksinkertaisen mallin metallia. Tiesääntöjen mukaan jalankulku- ja pyöräliikenne sillalla on kielletty (koska silta on osa moottoritietä) [63] . Vuodesta 2018 [64] alkaen yhden päivän vuodessa WHSD Fontanka Fest -tapahtuman aikana Länsi-High Speed Diameterin keskiosa on avoinna pyöräilijöille ja juoksijoille [65] .