| Veikko Muronen | |
|---|---|
| Veikko Muronen | |
| Syntymäaika | 21. lokakuuta 1927 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 13. tammikuuta 2006 (78-vuotias) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | suunnitteluinsinööri _ |
Veikko Muronen ( s. Veikko Muronen ; 21. lokakuuta 1927 - 13. tammikuuta 2006 ) oli suomalainen suunnitteluinsinööri. Hän työskenteli Vanajan Autotehtaan (VAT) teknisen osaston johtajana. Hän työskenteli myös Suomen Autoteollisuuden (SAT) autotehtaalla. Hänet tunnetaan parhaiten raskaiden ajoneuvojen alusta- ja jousitusjärjestelmien kehittämisestä.
Valmistuttuaan lukiosta Hämenlinnassa vuonna 1946 Muronen tuli teknilliseen yliopistoon , josta hän valmistui vuonna 1953. Hän työskenteli suunnittelijana VTT:n tutkimuskeskuksessa, jonka jälkeen hän sai työpaikan Ahlströmin tehtaalta Varkaudessa .
50-luvun lopulla, sodan jälkeisellä kaudella, kilpailu raskaiden ajoneuvojen markkinoilla kiristyi voimakkaasti. Merkittävästi lisääntyneen tarjonnan taustalla Hämenlinnan VAT etsi henkilöä, joka voisi suunnitella heille hyvän puunkuljetusajoneuvon. Lopulta valinta asettui Veikko Muroselle, joka sai sen seurauksena tehtaan pääinsinöörin viran ja siirtyi sitten tuotantopäälliköksi.
Merkittävin Murosen ehdottama uudistus oli tammikuussa 1957 esitelty kaksiakselinen jousitusjärjestelmä. Tällä järjestelmällä oli useita merkittäviä etuja verrattuna samoihin järjestelmiin, joita kilpailijoilla oli.
Pian tämän jälkeen Muronen esitteli pääkehityksensä, Vanaja T6-69/5000+1200 kuorma-auton. Tämä kone sai voimansa turboahdetulla AEC AVT690 -moottorilla ja varustettuna Fuller RTO915 -vaihteistolla ja Murosen suunnittelemalla alustajärjestelmällä. Tätä suunnittelua pidettiin varsin onnistuneena.
Muronen oli mukana myös linja-autojen alustan kehittämisessä. Vuonna 1968 VAT-tehdas esitteli LK6-69-mallin, joka oli varustettu AEC AH 691 -moottorilla ja ilmajousitusjärjestelmällä. Taka-akselille asennettiin neljä ilmapalkea, kun taas kilpailijoiden akseleille niitä oli vain kaksi. Tämä päätös lisäsi merkittävästi matkustajien mukavuutta. Pian arvonlisäveron yhdistymisen jälkeen Suomen Autoteollisuuteen Muronen nimitettiin uuden SAT-organisaation suunnitteluosaston johtajaksi.
Pian VAT- ja SAT-tehtaiden yhdistämisen jälkeen Vanajan tehtaalla kehitetty järjestelmä siirtyi Sisun tehtaalle. Yritys yritti tehdä yhteistyötä muiden raskaiden ajoneuvojen valmistajien kanssa edistääkseen Murosen järjestelmää, mutta vain Iveco suostui yhteistyöhön (erittäin rajoitetusti).
Murosen järjestelmä on edelleen käytössä Sisun tuotteissa.
Vuosina 1982-1987 Muronen työskenteli linja-autotehtailla Portugalissa, Saudi-Arabiassa, Kreikassa ja Brasiliassa.
Hän vietti elämänsä viimeiset vuodet Helsingissä, missä hän kuoli vuonna 2006 71-vuotiaana.