Mukhamedzhanov, Kabzhan Mukhamedzhanovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov
Syntymäaika 15. lokakuuta 1913( 1913-10-15 )
Syntymäpaikka Shubarin kylä, Kopalsky piiri , Semirechenskin alue
Kuolinpäivämäärä 18. lokakuuta 1984 (71-vuotias)( 18.10.1984 )
Kansalaisuus  Neuvostoliitto
Ammatti rautatietyöntekijä
puoliso Aimenay Zhumashevna
Lapset Azamat, Henrietta, Eleanor
Palkinnot ja palkinnot
Sosialistisen työn sankari
Leninin käsky Leninin käsky Työn punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta

Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov ( 1913-1984 ) - Neuvostoliiton rautatietyöntekijä, sosialistisen työn sankari ( 1971 ).

Elämäkerta

Varhaislapsuudessa Kabzhan Mukhamedzhanov menetti äitinsä ja kaksi sisartaan Annenkov-yksikön hyökkäyksen seurauksena, hänen isänsä pystyi pakenemaan itse ja pelastamaan poikansa - Kabzhanin ja Sakenin. Vuonna 1919 valkokaarti ampui myös heidän isänsä, ja hänen vanhempi veljensä Saken antoi Kabzhanin kasvattaa, minkä jälkeen hän opiskeli Lepsinskin sisäoppilaitoksessa , jossa hän valmistui seitsenvuotisen koulun [1] .

Koulutuksen aikana hän kuuli Turkestan-Siperian rautatien rakentamisesta, tuolloin hän liittyi komsomoliin. Vuodesta 1929 hän aloitti työskentelyn rautateillä. Kun Turksib-ammattikorkeakoulu avattiin Alma-Atassa toisella virralla, komsomolin piirikomitea lähetti Kabzhan Mukhamedzhanovin sinne. Hänen oli erityisen vaikeaa oppia venäjää opintojen aikana . Hän kuitenkin opiskeli ammattikorkeakoulussa 16-18 tuntia päivässä, kuunteli opettajien ja vanhempien tovereiden tarinoita ja kuusi kuukautta myöhemmin hän alkoi pysyä muiden tahdissa [1] .

Mukhamedzhanovin ensimmäinen työharjoittelu tapahtui Ajaguzissa , varaston johtaja Ivan Grigorjevitš Rodionov nimitti hänet stokeriksi. Sen jälkeen hän työskenteli apulaiskuljettajana. Kun hän valmistui teknisestä koulusta vuonna 1935, Mukhamedzhanov oli matkustanut yli 12 tuhatta kilometriä, mikä antoi hänelle mahdollisuuden läpäistä kokeen höyryveturin ajo-oikeus [1] .

Hän työskenteli kuitenkin koneistajana Matai -asemalla vain vuoden, kun varikolla johtaja Fjodor Aleksejevitš Dorokhov kutsui hänet ja nimitti hänet varamiehensä veturitalouden toimintaan. Tässä tehtävässä Kabzhan Mukhamedzhanov on kasvanut kokeneeksi johtajaksi, joka osaa työskennellä työvoiman kanssa. Epäitsekkäästä työstä suuren isänmaallisen sodan aikana hänelle myönnettiin ensimmäinen palkinto - mitali "Työvoimasta" [1] .

Vuonna 1945 hänet nimitettiin Turkestan-Siperian rautatien Matai-veturiosaston päälliköksi, jossa hän vastasi junien vetämisestä pitkän matkan päässä. Maan rautatieliikenteen organisatoristen muutosten jälkeen hänet nimitettiin veturivaraston päälliköksi - Matai-rautatieosaston apulaisjohtajaksi [1] .

Vuonna 1948 Kabzhan Mukhamedzhanov tuli Tomskin rautatieinsinöörien sähkömekaaniseen instituuttiin, minkä jälkeen hän tuli töihin Zashchitan asemalle veturiosaston johtajana. Vuonna 1953 , kun Zashchita- Zyryanovsk -osuus otettiin käyttöön , hän järjesti junaliikenteen uudella radalla. Vuonna 1954 hänet nimitettiin pääinsinööriksi ja sitten Zashchitinsky-tien haaran apulaisjohtajaksi. Aikanaan tämä osui samaan aikaan rautatieosuuksien Lokot - Zashchita - Leninogorsk ja Zashchita - Zyryanovsk intensiivisen käytön kanssa , mikä liittyi uusien kaivosten ja tehtaiden rakentamiseen Rudny Altai [1] .

Vuodesta 1959 lähtien Mukhamedzhanov johti itsenäisesti suurten osastojen ryhmiä - ensin Kzyl-Ordaa, sitten laajennettua kahta osastoa - Kzyl-Ordaa ja Arysia, joissa työn määrä vastasi keskimääräisen liikenteen tietä. Nämä kollektiivit ovat käynnistäneet monia isänmaallisia liikkeitä parantaakseen rahtikuljetusten tehokkuutta. Vuonna 1967 Kyzyl-Ordan haara itsenäistyi [1] .

Tuolloin osaston pääkonttori oli jo siirretty Chimkentiin , tiimin erityisvastuu oli varmistaa keskeytymätön työ naapurimaiden Keski-Aasian rautatien kanssa. Mukhamedzhanovin johdolla ratarakenteita vahvistettiin Chimkentin tienhaarassa, dieselvetureiden ja vaunujen erikoiskorjaustyypit otettiin käyttöön, ja teräsbetonipölkkyihin ilmestyi raskaiden kiskojen osia. Vuonna 1963 valmistui toisten raiteiden rakentaminen Tyulkubas - Badam -osuudella, vuosina 1970 - 1975  - Arys - Shengeldy, sitten Badam - Arys. Myös Arysin ratapiha itse kehittyi intensiivisesti. Kabzhan Mukhamedzhanovin aloitteesta rakennettiin uusi asema Chimkentiin, Kazakstanin rautateille ilmestyi ensimmäistä kertaa lääkehoitola, kaikki sairaalat ja klubit rakennettiin uudelleen ja rautatietyöntekijöiden kulttuuripalatsi rakennettiin Chimkentiin tuolloin tasavallan paras [1] .

Kahdeksannen ja yhdeksännen viisivuotissuunnitelman vuosina rautatieosaston henkilökunta korkeasta tuotantomenestyksestä liittovaltion sosialistisessa kilpailussa voitti NKP:n keskuskomitean ja ministerineuvoston haasteen. Neuvostoliitto seitsemän kertaa ja Neuvostoliiton rautatieministeriön ja rautatietyöntekijöiden ammattiliiton keskuskomitean Punainen lippu haaste 22 kertaa. 4. toukokuuta 1971 Kabzhan Mukhamedzhanov sai sosialistisen työn sankarin arvonimen [1] .

Hänet valittiin toistuvasti Kzyl-Ordan ja Chimkentin alueellisten kansanedustajaneuvostojen varajäseneksi, oli edustaja Kazakstanin SSR:n kommunistisen puolueen neljässä kongressissa .

Eläkkeelle jäädessään hän jatkoi vuonna 1978 työskentelyä Alma-Atan rautatien luonnonsuojelun ja luonnonvarojen järkevän käytön tientarkastajana ja vuonna 1984 hänet vietiin terveydellisistä syistä hänen henkilökohtaisen pyynnöstään ansaittua lepoa [1] .

Palkinnot ja kunnianimet

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kazakstanin kuuluisia rautatietyöntekijöitä / Ch. toim. N.K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 168-177. — 218 s. - 1250 kappaletta.  — ISBN 9965-9464-1-1 .

Linkit