| "Nikolajev" "Narodovolets" |
|
|---|---|
| "Nikolajev" | |
|
Koulutuslaiva "Nikolajev" |
|
| RSFSR :n Venäjän imperiumi |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Koulutusalus Sairaala-alus |
| Laukaistiin veteen | 1894 |
| Tila | hankkiutua eroon |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 13 360 tonnia |
| Pituus | 140,5 m |
| Leveys | 15,8 m |
| Luonnos | 7,6 m |
| Tehoa | 4330 l. Kanssa. |
| matkan nopeus | 13 solmua |
"Nikolaev" on koulutus- ja sairaalaalus Itämeren laivastossa.
Rakennettu vuonna 1894 Saksassa rahti- ja matkustajahöyrylaivaksi. 20. lokakuuta 1905 osti Morvedin. Suuret korjaukset tehtiin vuosina 1906 ja 1910. Vuonna 1914 se muutettiin sairaalalaivaksi . Osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja helmikuun vallankumoukseen. 25. lokakuuta 1917 hän siirtyi Neuvostoliiton hallituksen puolelle, jonka nimeksi tuli Narodovolets. 1. lokakuuta 1918 siirtyi Transbaltiin. Hän oli Punaisen Ristin sairaalalaivueen jäsen. 18.9.1919 se palautettiin laivastoon ja 1.10.1919 kuljetuksena se liitettiin Itämeren laivaston sairaalalaivueeseen. 6. kesäkuuta 1920 hän upposi Nevaan Petrogradissa onnettomuuden seurauksena. 1. toukokuuta 1925 hänet kasvatettiin metallisyndikaatin toimesta, laitettiin varastoon satamassa ja purettiin myöhemmin metallia varten.
"Narodovoletsilla" oli hyvin vähän alkuperäistä vakautta. Vakauden lisäämiseksi siihen lastattiin noin 1500 tonnia pysyvää painolastia. Ajan myötä osa tästä painolastista kuitenkin poistettiin; Joitakin hänen varusteistaan olevia raskaita esineitä (miinanheittimet, dynamot, pumput, työstökoneet jne.) poistettiin myös. Siten aluksen vakavuus heikkeni merkittävästi ja se kallistui yleensä 1 - 5°, nyt toiselle puolelle, sitten toiselle, ja kallistuksen muutos tapahtui joskus äkillisesti. Katastrofin aattona Narodovolets-sähköasema seisoi Vasilevsky-saaren penkereellä, ja sen rullaus vasemmalle puolelle oli noin 5° penkereen suuntaan. Kierron tasoittamiseksi nuoremmat mekaanikot pumppasivat päivystävän kapteenin, konepäällikön ja upseerin tietämättä painolastivettä vasemmasta kaksoispohjaisesta painolastisäiliöstä jättäen sen vain oikeisiin. Tämän toimenpiteen seurauksena heikon vakavuuden alus kallistuu nopeasti oikealle, kiinnitysköydet halkesivat ja alus sai kallistuksen oikealle 20°:een asti. Koska pienellä korkeudella vesirajasta oli joukko avoimia ikkunoita, joiden läpi virtasi vettä, laiva kaatui ja upposi lyhyen ajan kuluttua. Samaan aikaan laivan potilaiden joukosta kuoli 5 ihmistä [1] . Vuonna 1924 alus nostettiin ja purettiin osiin. Tässä tapauksessa onnettomuus johtui laivan kurin perussääntöjä rikkoneiden mekaanikkojen poikkeuksellisesta lukutaidottomuudesta ja rikollisesta kevytmielisyydestä.