| Suuri Novorossiysk tunneli | |
|---|---|
| Suuren Novorossiyskin tunnelin portaali ennen jälleenrakennusta | |
| Sovellusalue | Rautatie |
| Juokse alta | Kaukasian pääharju |
| Paikka | Novorossiysk |
| kokonaispituus | Kaksi kieliä: 1627 m ja 1674 m |
| avauspäivämäärä |
25. kesäkuuta 1888 (vanha ketju) 18. toukokuuta 2009 (uusi säie) |
| Pieni Novorossiysk-tunneli | |
|---|---|
| Sovellusalue | Rautatie |
| Juokse alta | Kaukasian pääharju |
| Paikka | Novorossiysk |
| kokonaispituus | 525 m |
| avauspäivämäärä |
25. kesäkuuta 1888 (säilytetty säie) toukokuuta 2010 (uusi säie) |
Novorossiysk tunnelit ovat rautatietunneleita Krasnodarin alueella Venäjällä Krymskaya - Novorossiysk -linjalla, Kaukasian pääalueen ( Markothsky Range ) risteyksessä rautatien varrella.
Sisältää 2 tunnelia: Suuri (kaksi rinnakkaista yksiraiteista linjaa 1637 m ja 1674 m pitkä, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) ja Pieni (yksi kaksiraiteinen linja 525 m pitkä, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , joka sijaitsee lähes rivissä Tonnelnaja- asemien välissä ( Verkhnebakansky kylä ), pl. 793 km ( Ubykh ) ja Gaiduk .
Suuri (alkuperäinen pituus 1590 m) ja Pieni (360 m) tunnelit rakennettiin vuonna 1888 ( Pohjois-Kaukasian rautatien vanhin ) Novorossiyskin satamaan johtavan rautatien rakentamisen yhteydessä. Rata rakennettiin alun perin yksiraiteiseksi, mutta tunnelit suunniteltiin jo kaksiraiteinen liikenne huomioon ottaen. Rakentaminen tehtiin räjähdysainemenetelmällä samanaikaisesti kahdesta portaalista. Viimeistelyssä käytettiin ympäröivien kerrostumien tiiliä ja kiveä. Tunnelien rakentamisen suorittivat Verkhnebakanskyn kylässä asuneet vangit. Sivukonttorin avajaiset pidettiin 25. kesäkuuta 1888 Novorossiyskissä rautatieministeri K. N. Posyetin läsnä ollessa .
Suuren isänmaallisen sodan aikana tunnelit tuhoutuivat kahdesti: ensin Neuvostoliiton joukot vetäytymisen aikana (natsien miehityksen aikana vangittujen Neuvostoliiton kansalaisten joukot palauttivat ne) ja sitten saksalaiset - myös vetäytymisen aikana. Tunnelin entisöinnin suorittivat saksalaiset sotavangit.
2000-luvun alkuun mennessä Novorossiyskin tunneleista tuli Novorossiyskin sataman rahtiliikevaihdon kasvun vuoksi yksi Pohjois-Kaukasian rautatien stressaaviimmista ja kriittisimmistä osista. Tunneleista on tullut viime aikoina erittäin rappeutuneita; paikoin tiili- ja kivimuuraus sortui. Junien nopeus tunnelissa ei ylittänyt 30 km/h. Tältä osin vuonna 2003 päätettiin rakentaa uusia tunneleita rinnakkain olemassa olevien tunnelien kanssa [1] .
Novorossiyskin tunneleiden jälleenrakennus aloitettiin vuonna 2005 [2] . Ensin rakennettiin uusi yksiraiteinen tunneli (1627 m) vanhan kaksiraiteisen Bolshoy Novorossiysk -tunnelin viereen. Sen rakentamiskustannukset olivat 4,2 miljardia ruplaa [3] . Liikenne avattiin uuden tunnelin kautta 18. toukokuuta 2009 [4] , ja vanha Big Novorossiysk -tunneli suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi. Kahdessa vuodessa rakentajat muuttivat vanhan tunnelin mitat nykyaikaisten vaatimusten mukaisiksi, pidensivät sen 1674 metriin, jättäen yhden raidan kahden sijasta. Liikenne vanhaa Bolshoi Novorossiysk -tunnelia pitkin avattiin 3. kesäkuuta 2011 [5] .
Pienen Novorossiysk-tunnelin jälleenrakennus aloitettiin vuonna 2007 [6] . Vanhan tunnelin viereen rakentajat asensivat uuden, 525 metriä pitkän kaksiraiteisen ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ), joka avattiin liikenteelle toukokuussa 2010. Vanha Pieni Novorossiysk tunneli osoittautui käyttökelvottomaksi, ja se tuhoutui talvella 2010.