Novotny, Frantisek

František Novotny ( tšekki. František Novotný ; 26. marraskuuta 1896 , Stasov - tammikuuta 1946 , Praha ) - sotien välisen ajan tšekkoslovakialainen lentokonesuunnittelija , joka työskenteli Letov -lentokoneiden valmistusyrityksessä ja vuodesta 1930 Aviassa . Hänen suunnittelustaan ​​tunnetuin kone on ennen sotaa ollut hävittäjä Avia B.534 .

Elämäkerta

Frantisek Nowotny syntyi 26. marraskuuta 1896 Staszowissa lähellä Berounia. Hän oli kiinnostunut tekniikasta ja ilmailusta opiskellessaan Prahassa lukiossa. Mutta ensimmäinen maailmansota keskeytti lahjakkaan nuoren miehen jatkokoulutuksen, ja kahdeksantoistavuotiaana hänet kutsuttiin Itävalta-Unkarin armeijaan 15. huhtikuuta 1915. Hän päätyi Venäjän rintamalle, mutta ei taistellut pitkään, vaan oli vapaaehtoisesti Venäjän vankeudessa heinäkuussa. Tsaari-Venäjän sotavankien elinolosuhteet olivat vaihtelevat, ja Frantisek Nowotny osoittautui yhdeksi onnellisimmista. Vuodet 1917-1919 hän työskenteli Izvaran tehtaalla Donetsin altaalla .

Palattuaan Venäjältä vuonna 1919 hän työskenteli Letovin tehtaalla, jossa hän työskenteli insinööri Alois Shmolikin johdolla piirtäjänä ja sitten suunnittelijana. Pian hän valmistui Prahan teknisestä koulusta ja sai insinööritutkinnon. Maaliskuussa 1926 hän itse alkoi luennoimaan ilmailusta Prahan valtion teollisuuskoulun ilmailuosastolla.

Menestys hänen työssään tuli vuonna 1930. Prahassa sijaitseva Avia jätti kaksi ansioitunutta insinööriä, Pavel Benešin ja Miroslav Hainin (ja monet heidän tuotantohenkilöstöstään) liittymään Pragan äskettäin perustettuun ilmailudivisioonaan . Avia jäi ilman pääinsinööriä, ja sen johdon kiinnostus kohdistui nuorelle ja lupaavalle insinöörille Nowotnylle, joka lopulta hyväksyi Avian tarjouksen.

Nowotnysta tuli kehityspäällikkö modernisti varustetussa yrityksessä (jopa eurooppalaisissa olosuhteissa), jossa hän pystyi toteuttamaan suunnitelmansa. Aviasta tuli uuden tehtaan (joka rakennettiin Pilsenin Škodan rahoilla ) ansiosta yhtäkkiä johtaja Tšekkoslovakian lentokonevalmistajien joukossa. Kapasiteetin lisäksi myös teknologiset valmiudet olivat huomattavasti korkeammat kuin muilla yrityksillä. Sen uusi pääsuunnittelija alkoi pian edistää yrityksen mainetta.

Novotnyn ensimmäinen tehtävä Avialla oli Ba-33- hävittäjän massatuotannon käynnistäminen ja sitten samanlainen lisensoidun Fokker F-IX:n (projekti B-139) käynnistäminen.

Hänen ensimmäinen itsenäinen projektinsa seurasi pian. Se oli uusi B-34-hävittäjä Tšekkoslovakian ilmavoimille 1930-luvun alkupuoliskolla. Tämä lentokone oli jatkoa perinteiselle Avian suunnittelulle, mutta toi kuitenkin uusia asioita. Koneessa oli erityisesti pulteilla ja niiteillä kiinnitetty metallirunko sekä 478 kW rivimoottori. Tuloksena olevaa lentokonetta parannettiin lisää. Useiden prototyyppien ja toteutumattomien projektien (lähinnä muiden moottoreiden asentamista varten) jälkeen Nowotny ja hänen tiiminsä kehittivät ratkaisun nimeltä B.534.

Armeijan 6. kesäkuuta 1934 suorittaman testauksen jälkeen B.534 päätettiin ottaa käyttöön Tšekkoslovakian ilmavoimien vakiohävittäjänä. Tätä seurasi laaja sarjatuotanto, jossa valmistettiin yhteensä viisi pääversiota.

Noin samaan aikaan B.534-projektin toteuttamisen kanssa insinööri Novotny kääntyi toiseen mielenkiintoiseen tehtävään - erityisen ilma-akrobatian lentokoneen luomiseen. Novotny käytti pohjana parannettua BH-22-lentokonetta ja varusti sen Walter Castor -moottorilla. Toukokuussa 1934 uusi Avia B.122 lensi onnistuneesti. Samaan aikaan kapteeni Novak esitteli lentokoneen Euroopan ilmailuyhteisölle. Koneessa oli parannuspotentiaalia, ja Novotnyn insinööritiimi rakensi useita versioita tästä onnistuneesta akrobaattisesta koneesta.

Valitettavasti muut projektit eivät ole tuoneet niin paljon iloa ja menestystä. Aviasta tuli Tšekkoslovakian ilmavoimien hävittäjien monopolitoimittaja B.534:n ansiosta, ja ehkä he eivät edes ajatellut toimittaa Avialle muuntyyppisiä lentokoneita. Novotny tietysti otti hankkeita muiden lentokoneiden luokkiin, mutta hän ei onnistunut. Hän ei toteuttanut suunnitelmiaan B-42 pommikoneelle (A-100 voittaja), täysmetalliselle B-46/546:lle ja siviililentokoneelle Avia 40 Czechoslovak Airlinesille.

Lisäksi hänellä oli kilpailua omassa yrityksessään. Yhdysvalloista hän palasi kotimaahansa ja sai työpaikan Avie-insinööri Robert Nebesářilta. Hänen mallinsa olivat rohkeita, mutta eivät saavuttaneet Novotnyn vakautta. Tämäkin Avian kehitysmahdollisuuksien heikkeneminen vaikutti kuitenkin valitettavasti insinööri Nowotnyn työhön.

Mielenkiintoinen työ tapahtui 1930-luvun jälkipuoliskolla. Insinööri Novotny osallistui lisensoitujen täysmetallipommittajien ( Potez 63 , Bristol Blenheim jne.) kehittämisen valmisteluun ja sitten hän toteutti tämän päätöksen osallistumalla Neuvostoliiton pommikoneen SB-2 (Avia ) muunnelman käynnistämiseen. B-71) sarjatuotantoon. Tässä suhteessa hän teki lyhyen matkan Neuvostoliittoon vähän ennen " Münchenin kriisiä ".

Vuodesta 1936 lähtien Aviassa kehitettiin Novotnyn johdolla erittäin edistyksellinen B-35-hävittäjä. Uusi kone on täysin yhdenmukainen aikansa maailmanhävittäjien kanssa. Valitettavasti moottorin ja useiden muiden yksiköiden (sisäänvedettävä laskuteline, potkuri jne.) kehitysvaikeuksien vuoksi prototyyppi lähti lentoon vasta maan suurimman uhan aikana. Rudolf Dalecký suoritti ohilennon onnistuneesti 28. syyskuuta 1938. Novotny saattoi olla erittäin tyytyväinen työhönsä ja saavutuksiinsa. Jo kehitysvaiheessa kone johti parannetun Avia B.135 :n ilmestymiseen sisäänvedettävällä laskutelineellä. Mutta Avia valmisti vain 12 yksikköä tätä hävittäjää Bulgarian ilmavoimille .

Sodan aikana insinööri Nowotny pystyi vain passiivisesti seuraamaan rakkaan lentokoneensa kehitystä. Saksan miehitys lopetti hänen itsenäisen suunnittelutyönsä. Hänen osuutensa Aviasta Luftwaffen miehityksen ja tuotannon aikana ei ole tiedossa. Tosiasia on, että siihen mennessä, kun hän vapautettiin vuonna 1945, hänen terveytensä oli heikentynyt merkittävästi.

Sodan jälkeen hän palasi töihin. Kansallistetulla Avialla kehitettiin korkeasiipinen siviili-Av-36, Bojar, mutta Novotny ei voinut osallistua sen suunnitteluun ja rakentamiseen. Hän kuoli yllättäen tammikuun alussa 1946 44-vuotiaana.

Bibliografisissa luetteloissa	NKC : jo2003193378 VIAF : 84156270 WorldCat VIAF : 84156270

1. ↑ 1 2 Tšekin kansallisten viranomaisten tietokanta