Osipov, Vasili Timofejevitš

Vasili Timofejevitš Osipov
Syntymäaika 10. tammikuuta 1906( 1906-01-10 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 19. kesäkuuta 1984( 1984-06-19 ) (78-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Palkinnot ja palkinnot

Vasily Timofejevitš Osipov (10. tammikuuta 1906, Sytinkan kylä , Penzan maakunta [1]  - 19. kesäkuuta 1984, Moskova ) - Neuvostoliiton tiedemies, kuljetuslogistiikan asiantuntija, liikennepalvelun sotilasosaston päällikkö Kuibyshevin rautatie.

Elämäkerta

Syntynyt 10. tammikuuta 1906 rautatietyöläisen perheessä. Kirjoittaa ylioppilaaksi. 14-vuotiaana hänestä tuli lennättimen oppipoika Ruzaevkan asemalla . Sitten hän oli virkailija, vuonna 1927 hänet nimitettiin päivystäjäksi Taneyevkan asemalle. Vuonna 1930 hän valmistui lähettäjäkursseista, vuonna 1935 - kuuden kuukauden uudelleenkoulutuskurssit komentohenkilöstölle. Hän työskenteli lähettäjänä ja vanhempana lähettäjänä Ruzaevkassa, hänestä tuli liikenneosaston apulaisjohtaja.

Opiskellessani Kutafinin työvuorosuunnittelun ja kirjanpidon menetelmää Moskovan uudelleenkoulutuskursseilla opiskellessani pohdin, kuinka voisin nopeuttaa yhdistelmäjunan etenemistä. Tulin ajatukseen, että tällaiset junat on mahdollista muuttaa reiteiksi yhteen suuntaan ja määränpäähän. Yhteenveto osaston kokemuksista Osipov julkaisi artikkelin Gudok-sanomalehdessä. Pian Osipov johti Ryazanin haaraa, jossa hän jatkoi lohkojunien muodostamista. Hänen aloitteensa kerättiin netistä. Elokuussa 1938 NKPS:n liikennevirasto lähetti Osipovin Gorkin rautatielle suorittamaan lastausaikataulut ja reittien järjestäminen. Ilman tämän tien rahtipalvelun päälliköitä hän onnistui muodostamaan useita reittejä, jotka kulkivat pysähtymättä Gorkin asemalla. Hänelle myönnettiin kansankomissaarin henkilökohtaiset tunnit.

Sitten Osipov siirrettiin Gomeliin Valko-Venäjän tien liikennepalvelun apulaispäälliköksi. Marraskuussa 1939 kunniarautatietyöntekijä Osipov palkittiin mitalilla "Työvoimasta". Hän kirjoitti usein sanomalehdissä menetelmästään vaunujen ja junien reitittämisessä, hänen esitteitään julkaistiin. Mutta häneltä puuttui tietoa, ja hän tuli Gomelin viestintäkorkeakouluun opiskelemaan.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa , kun vihollisuudet pyyhkäisivät koko Valko-Venäjän, Osipov nimitettiin liikkeen johtajaksi Brjanskin rintaman rautateiden valtuutetun kansankomissariaatin koneistossa. Hän teki kaikkensa varmistaakseen rintaman tarpeiden keskeytymättömän tarjonnan. Heinäkuussa 1942 hänet nimitettiin V. V. Kuibyshevin mukaan nimetyn rautatieliikennepalvelun apulaisjohtajaksi. Täällä hän sovelsi sotilaslastien kuljetusten vaiheittaista reititysmenetelmää, joka mahdollisti vaunujen liikkeen nopeuttamisen yli kahdeksan kertaa. Suoria sotilasreittejä muodostettiin useille läheisille tai ohi kulkeville asemille.

Syyskuussa 1942, kun tätä tietä pitkin Stalingradin alueelle lähetettiin paljon sotilaslastia, 63,7 % sotilasliikenteestä kattoi porrastetun reitityksen, auton keskimääräinen tyhjäkäyntiaika väheni 4,3 tunnilla ja keskimääräinen aika. auton kiertoa 18 tuntia. Sääntelykurin mukaan tyhjät tavarat lähetettiin pääsääntöisesti reittejä pitkin ja niitä kuljetettiin jopa 450 km / vrk nopeudella. Osipovin ehdottama rahtikuljetusten aikataulu- ja reititysmenetelmä omaksuttiin ja sillä oli erityinen rooli sotavuosina.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 5. marraskuuta 1943 V. T. Osipov palkittiin "erityispalveluista rintaman ja kansantalouden kuljetusten järjestämisessä ja merkittävistä saavutuksista rautatieteollisuuden ennallistamisessa vaikeissa sodan aikaisissa olosuhteissa". Sosialistisen Työn sankarin arvonimi Leninin ritarikunnan ja Sirppi-vasaran kultamitalilla.

Joulukuussa 1943 rautateiden kansankomissaari L. M. Kaganovich nimitti Osipovin kansankomissaarin alaisen erityisen reititysryhmän johtajaksi. 17. tammikuuta 1945 kansankomissaari I. V. Kovalev antoi käskyn "porrastetun reitityksen käyttöönotosta sosialistisen työn sankarin V. T. Osipovin menetelmän mukaisesti". Voittovuoden ensimmäisellä neljänneksellä Osipov-menetelmän mukainen kokonaiskuormitus oli jo 55 %, ja porrasteisen verkon kuormituksen absoluuttinen määrä kasvoi vuoden aikana yli 4 kertaa. Ottaen huomioon sen, että Uralilta ja Siperiasta Puolaan , Saksaan ja muihin Puna-armeijan vapauttamiin Euroopan maihin kulkivat sotilassaattueet ilman käsittelyä , Osipovin kokemuksen hyödyntäminen oli merkittävää. Mutta kyse ei ollut vain sotilaskuljetuksista. Vuoden 1945 samalla ensimmäisellä neljänneksellä lähetys- ja porrastettujen reittien kattavuus verkossa oli 70 % hiilen, 75 % öljyn, 89 % malmin ja 66 % koksin osalta.

Sodan jälkeen reitityksen merkitys ei vähentynyt. Kesäkuussa 1945 pidettiin verkon laajuinen tekninen ja taloudellinen konferenssi, joka oli omistettu porrastetun reitityksen käyttöönotolle. Vuonna 1947 40-vuotias keksijä valmistui Moskovan liikenneinsinöörien instituutista. Seuraavana vuonna hän puolusti väitöskirjaansa "Rahtiliikenteen suunnittelu ja järjestäminen ohjaamaan junia."

Syyskuussa 1957 Osipov lähetettiin Tiedeakatemian liittovaltion tieteellisen ja teknisen tiedon instituuttiin. Kaksi vuotta myöhemmin hän puolusti väitöskirjaansa "Kuljetusten reitityksen teoreettiset perusteet lastauspisteistä ja sen rooli kuljetusprosessissa". Vuonna 1976 hänestä tuli instituutin osaston johtaja. Myöhemmin hän sai RSFSR:n professorin ja arvostetun tieteen ja teknologian työntekijän arvonimen.

Kuollut 19. kesäkuuta 1984. Hänet haudattiin Moskovaan Kuntsevon hautausmaalle.

Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunnat , Punainen tähti , Isänmaallisen sodan 1. asteen kunniamerkki ja mitalit.

Muistiinpanot

  1. ↑ Nyt - Luninskyn alueella Penzan alueella.

Kirjallisuus

Linkit

Vasili Timofejevitš Osipov . Sivusto " Maan sankarit ". Haettu: 23. elokuuta 2014.