| Ponarin tunneli Panariain rautatietunneli | |||
|---|---|---|---|
| palaa. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Näkymä Ponarin tunnelille (kuva 1800-luvun 70-luvulta) | |||
| Sovellusalue | rautatie | ||
| Paikka |
Venäjän valtakunta Puola Neuvostoliitto Liettua |
||
| Tyyppi | yksi tynnyri | ||
| Design | kaareva tiili | ||
| kokonaispituus | 427 m | ||
| avauspäivämäärä | 1861 | ||
| sulkemispäivä |
1960-luvun alku | ||
|
| |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Ponarin tunneli [1] ( Panyariai Railway Tunnel ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] on yksi kahdesta ensimmäisestä Venäjän valtakunnan rautatietunnelista (vuodesta 1918 - Puolan tasavalta, vuodesta 1991 - Liettuan tasavallasta ). Se asetettiin Vilna-Landvarovo-osalle yhden Vilna-Ponarin esikaupunkialueen kukkulan alle . Tunnelin korkeus on 6,4 m, leveys 8 m, pituus 427 m.
Tunnelin rakentaminen aloitettiin 15. tammikuuta ( 27 ) 1859 keisari Aleksanteri II :n ohjauksessa osana Pietari-Varsova-rautatietä . Samoihin aikoihin ( 9. toukokuuta ( 21 ), 1859 ) aloitettiin Kovnon rautatietunnelin ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ) rakentaminen.
Ponarin tunnelin rakennustyöt aloitettiin 15. tammikuuta 1859. Heti sen alussa kohdattiin merkittäviä vaikeuksia, jotka johtuivat irtonaisesta hiekasta koostuvan maaperän ominaisuuksista. Päärakennus pystyttiin rakentamaan vain erityisiä varotoimia noudattaen: oli tarpeen peittää työntekijät puukilven taakse ja peittää seinät korsulla, jopa tiivistetyllä, estääkseen kapeimpien urien läpi murenevan hiekan vuotamisen. 25. marraskuuta 1859 rakennus valmistui 200 sazhenin tunnelin koko pituudelta. Sitten he aloittivat työskentelyn aidin leveyden ja holvin laitteen kehittämiseksi. Ennen päärakennuksen asettamista, osittain sen rakentamisen aikana, avattiin kaksi sivutuolia seinien rakentamista varten, joita rakennettiin yli 160 sazheniä. ... Maaperän ominaisuus, jossa Ponarsky-tunneli kulkee, vaadittiin antamaan holville paksuus puolentoista tiilen sijaan jopa kolmeen vastaavalla seinien paksuunnalla.
- Venäjän rautateiden pääseuran raportti vuodelta 1859, Pietari. 1860 sivu 32, 36.Tunnelin suunnittelusta ja rakennustöiden ohjauksesta vastasivat saksalaiset ja ranskalaiset insinöörit. Työntekijät palkattiin pääasiassa Vilnan esikaupunkialueelta (vuodesta 1939 - Vilna). Rakennustyöt tehtiin molemmissa päissä. Kaikki työ tehtiin käsin, joten työolosuhteet olivat erittäin vaikeat, kun taas jokainen työntekijä sai noin kolme ruplaa kuukaudessa . Kaikki purkutyöt tehtiin ruutia käyttäen , sillä dynamiittia ei tuolloin ollut vielä keksitty, mikä vähensi entisestään työn nopeutta ja tehokkuutta.
Tunnelin rakentaminen valmistui kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1861 . Avaamisen jälkeen Ponarsky-rautatietunnelista (sekä Kovnon rautatietunnelista, joka avattiin suunnilleen samaan aikaan) tuli paitsi ensimmäinen toimiva rautatietunneli Venäjän valtakunnassa , myös yksi ensimmäisistä Euroopassa.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä tunnelin ylläpitokustannukset olivat kasvaneet huomattavasti. Tästä huolimatta saksalaiset joukot linnoittivat sitä. Mutta sodan lopussa, saksalaisten joukkojen vetäytymisen aikana, tunneli ja muut paikalliset infrastruktuurit räjäytettiin. Muiden lähteiden mukaan rintaman vetäytyessä tunneli suunniteltiin räjäyttää muiden infrastruktuuritilojen tapaan, mutta tunnelia ei räjäytetty, koska tunnelissa oleva räjähteillä ladattu ešelon vangittiin yllättäen maan suurhyökkäyksen aikana. Punainen armeija.
Toisen maailmansodan jälkeen tunneli oli käytössä 1960-luvun alkuun saakka , jolloin mäen ympärille rakennettiin linja.
Vuonna 2004 tunneli suljettiin suojellakseen paikallista harvinaisia lepakoita , joista suurin osa elää tunnelissa. [3] [4]