Laskuvarjotorni on sauvasuunnittelurakenne, jonka yläosassa on alusta, konsoli, tasapainotusmekanismi ja jatkuvasti käytössä oleva laskuvarjo , joka on suunniteltu simuloimaan hyppyä [1] [2] [3] . Laskuvarjotorneja käytetään koulutukseen [2] tai viihteeseen huviajeluina [1] [2] .
Rakennettu oletettavasti vuonna 1929 (valokuvissa Rodchenko, Aleksanteri Mikhailovich[ selventää ] pystytetty[ selventää ] puistossa oletettavasti vuonna 1930 ( Smenan (lehden) valokuvien perusteella päätellen ).
Käytetty rattikelkkana talvella.
Ogonyok- lehden kannessa (nro 20 (480), päivätty 20. syyskuuta 1933) näkyy laskuvarjohyppääjä hyppäämässä ruuvitornista käyttäen nosturista johtavaa kaapelia itse tornissa ja kiinnitettynä Moskovan pyöreän laskuvarjon kupoliin . Kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto (valokuva " F. Fridilyand "[ tarkenna ] )
Ollut olemassa ainakin 22.6.1943 asti.
1930 - luvun alussa "kehittää käytännön taitoja lentokoneesta poistumisessa" OKB P. I. Grokhovskyssa[ selventää ] laskuvarjotornin [2] suunnittelua kehitettiin . Se oli 20-25 metriä korkea metallitila, jonka yläosaan oli varusteltu alusta, josta avoimella laskuvarjolla hyppäävä henkilö metallivaijerin pitämänä laskeutui maahan [2] . Alun perin laskuvarjotornit kuuluivat "laskuvarjohyppääjien maaharjoitteluun tarkoitettujen laitteiden" luokkaan [1] .
Toinen Neuvostoliiton torni rakennettiin laskuvarjojoukkojen joukoilla 10. toukokuuta 1933 Puškinin kaupunkiin ( entinen Tsarskoje Selo) aiemmin kehitetyn OKB-projektin mukaisesti [2] .
Alueen yleisö rakensi toisen tornin vuonna 1934 Moskovassa Krasnopresnensky-puiston alueelle suunnittelutoimiston laskuvarjohyppääjän K. N. Kholobaevin työntekijän aktiivisesti osallistuessa [2] .
Laskuvarjohypyn lisääntynyt suosio Neuvostoliitossa 1930-luvulla johti laskuvarjotornien massiiviseen asentamiseen kaupungin kulttuuri- ja virkistyspuistoihin, joista kuka tahansa pystyi hyppäämään [2] [7] . Myös laskuvarjotornit olivat osa yritysten urheilukomplekseja. Esimerkiksi vuonna 1934 Uralin ensimmäinen laskuvarjotorni rakennettiin tulevan Uralmash - stadionin alueelle, josta vuonna 1935 kirjoitettiin: "Stadionille rakennettiin laskuvarjotorni. Tammikuun 22. ja 24. päivänä Vagonkan ensimmäiset laskuvarjomiehet lensivät avoimella laskuvarjolla 20 metrin korkeudesta” [8] .
Vuonna 1935 Istresin kaupunkiin Etelä-Ranskassa rakennettiin oma metallinen laskuvarjotorni Neuvostoliiton suunnittelutoimiston [2] piirustusten mukaan .
Vuonna 1936 Bakun merenrantabulevardille avattiin 75 metriä korkea öljynporauslautan muotoinen laskuvarjotorni [ 9 ] [10] .
Vuonna 1937 Katowiceen (Puola) rakennettiin 50 metriä korkea laskuvarjotorni nuorten laskuvarjosotilaiden kouluttamiseksi.
Laskuvarjotornien suosio oli sellainen, että Neuvostoliitossa kehitettiin erityinen laskuvarjotorni esikouluikäisille lapsille . Se oli tavallinen liukumäki, joka päättyi 1,5 metrin korkeuteen maasta, jonka taakse asetettiin nuoli, johon oli kiinnitetty laskuvarjo . Yläosassa lapseen kiinnitettiin ripustusjärjestelmä, hän rullasi alas kourua ja laskeutui 1,5 metrin päästä pehmeästi kupolin alle .
Joidenkin arvioiden mukaan aloittelevat laskuvarjohyppääjät tekivät useita miljoonia hyppyjä laskuvarjotorneista [2] .
1900-luvun loppuun mennessä lähes kaikki laskuvarjotornit hylättiin tai purettiin.
Laskuvarjotorni on 20-80 m korkea metalli-, puu- tai betonitankorakennus [1] [2] [3] . Aluksi kellotorneja, torneja ja vastaavia korkeita rakenteita mukautettiin myös laskuvarjotorneihin [1] . Historiansa alussa useimpia laskuvarjotornin malleja käytettiin - niin sanottu "standardisuunnittelu", Maximov-järjestelmä ja muut [1] . Ulkoisista eroista huolimatta ne kaikki rakennettiin samanlaisen alla kuvatun kaavan mukaan [1] , jonka pääelementit ovat säilyneet tähän päivään asti.
Rakenteen yläosassa oli taso, jolta tehtiin hyppyjä [1] [2] . Aluksi paikalle laskettiin tikkaat, jotka rajoittivat tornin korkeutta, koska yli 30 metrin korkeudessa nousu aiheutti vaikeuksia hyppääjälle [1] . Jatkossa torneihin alettiin asentaa hissejä (hissejä), mikä poisti tämän rajoituksen [1] .
Ylätason yläpuolelle on asennettu tasapainottava mekaaninen laitteisto konsolilla (kääntöpuomi), jonka läpi kulkee toimiva kaapeli, jonka päähän on ripustettu nostureilla varustettu kupoli [1] [3] . Konsoli voi pyöriä vain vaakatasossa ja se asetetaan joka kerta ennen hyppäämistä myötätuuleen [1] . Vaihtoehtoja oli myös eri suuntiin suunnatuilla staattisilla konsolilla.
Konsolin päässä, samoin kuin kohdassa, jossa se rajoittuu päämastoon, on lohkot, joiden läpi halkaisijaltaan noin 7 mm toimiva kaapeli johdetaan [1] . Kaapelin toiseen päähän on kiinnitetty karabiini, joka välilinkin - hihnalla varustetun iskunvaimentimen - kautta kytkeytyy kupolilinjojen pääsolmuun [1] . Turvallisuussyistä iskunvaimentimen rikkoutuessa johtojen pääkokoonpanon ja kaapelin väliin kiinnitetään lisäkaapeli, jonka suositeltu pituus on 1/4 enemmän kuin iskunvaimentimen pituus ja jonka halkaisija on noin 3 mm [ 1] .
Pitkän kaapelin toisesta päästä ripustetaan kuorma, jonka paino säädetään ennen hyppyä, nostaa vapaata laskuvarjoa [1] ja tarjoaa hyppynopeuden mahdollisimman paljon todellista jäljittelemällä - 4-5 m/s [ 3] .
Laskuvarjon kuomu laukeaa aina sisään asetetun suuren renkaan ansiosta, joka on alun perin valmistettu duralumiiniputkista, joiden suositeltu halkaisija on 30 mm [1] .
Jotta laskuvarjotornista hyppäämisestä tulisi enemmän lentokoneesta hyppäämistä, työskentelykorkeus tehdään hieman kiinnitystasoa korkeammaksi, jotta hyppääjä voi kokea paitsi hitaan laskeutumisen myös lyhyen vapaan pudotuksen [1] .
Aluksi paljon huomiota kiinnitettiin laskuvarjotornien jäljitelmäpuolelle, jolloin hyppääjä asetettiin olosuhteisiin, jotka olivat lähellä lentokonehypyn olosuhteita [1] . Esimerkiksi suositeltiin, että laskuvarjon jousitusjärjestelmä on sama kuin sen laskuvarjon, jolla hyppäätään lentokoneesta, ja harjoituslaskuvarjon dorsaalipakkaus, johon sijoitetaan tyynyt, suositeltiin kupoli [1] .