Vaihteistolla varustettu höyryveturi on eräänlainen höyryveturi, joka käyttää vaihteistossa alennusvaihdetta , mikä erottaa sen suoravetojärjestelmistä. Nämä veturit käyttävät tavanomaista kitkapitoa kiskoilla, eikä niitä pidä sekoittaa telineraiteilla käytettäviin vetureihin .
Yleisimmissä höyryvetureissa männät vaikuttivat suoraan vetävien pyörien kampeeseen , joten yksi käyttöpyörän kierros vastasi yhtä kammen kierrosta ja kahta männän iskua ( höyryveturien höyrykoneet, ovat yleensä kaksitoimisia koneita, toisin kuin tällä hetkellä tuttu ICE ).
Suurin pyörimisnopeus riippuu tietysti höyrykoneen tyypistä. Koska höyrykoneen ja pyörien välistä vaihteistoa ei voi muuttaa, suunnittelija joutuu löytämään kompromissin halutun vääntömomentin ja maksiminopeuden välillä. Tämä määrittää vetopyörän säteen. Kammen säde on sidottu pyörän säteeseen ja tietysti sitä pienempi. Tämä säde määrittää männän iskun. Se ei voi olla liian suuri, koska kattila ei välttämättä tarjoa tarvittavaa määrää höyryä tällaisen sylinterin täyttämiseksi suurilla nopeuksilla; se ei voi olla liian pieni, koska alkuperäinen vääntömomentti ja sen seurauksena alkuperäinen vetovoima eivät riitä junan käynnistämiseen.
Usein tarvitaan hitaita vetureita, joilla on suuri vetovoima - teollisuudessa, kaivoksissa ja kaivoksissa, puunkorjuussa, jyrkän profiilin raiteet ja vastaavat, varsinkin jos telat on asennettu huonosti, mahdollisimman halvalla ja ei soviteta korkealle. nopeudet. Ongelmana on, että vaikka valinta nopeuden ja vääntömomentin välillä voidaan tehdä vääntömomentin hyväksi pienentämällä vetopyörän halkaisijaa, on olemassa käytännöllinen raja, jonka alapuolella männän liike on liian lyhyt suoravetoiselle veturille.
Ratkaisu on erottaa kampi pyörästä, jolloin ensinnäkin voidaan valita kohtuullinen männän iskunpituus, joka ei ole sidottu pyörän säteeseen, ja toiseksi vähentää pyörimisnopeutta vaihteiston avulla. Useimmat näistä vetureista käyttävät yhtä välityssuhdetta, mutta on myös sellaisia, joissa on vaihdettava välityssuhde vaihteiston avulla .
Suurin osa tämän tyyppisistä vetureista maailmassa, lisenssillä tai kloonilla patentin voimassaolon päättymisen jälkeen, rakennettiin yhden kolmesta pääjärjestelmästä. Tunnetuimmat ja lukuisimmat ovat luultavasti Shey-veturit. Suurin osa niistä käytettiin Pohjois-Amerikan mantereella, vaikka muutamia kopioita käytettiin Etelä-Amerikassa, Taiwanissa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa, mukaan lukien heidän omat kotimaiset mallinsa.
Climax-luokan B höyryveturissa oli kaksi kaltevaa sylinteriä , jotka ohjasivat veturin keskellä sijaitsevaa poikittaista kampiakselia . Akseli ajoi vetopyörän kärryt sisäisellä vaihteistolla varustetun vaihteiston läpi. Mukana oli myös varhainen Climax-luokka A, jossa oli pystysuora merityyppinen höyrykone, joka oli varustettu vastaavalla kardaanikäytöllä ja kaksinopeuksisella vaihteistolla.
Geisler-höyryveturissa oli V-muotoinen höyrykone, jonka sylinterit sijaitsivat molemmilla puolilla kattilaa ja panivat liikkeelle pitkittäin sijoitetun kampiakselin, joka puolestaan sai liikkeelle vetopyörän kärryt.