| Projektin 2020 kelluva tekninen pohja | |
|---|---|
|
PM-16 (tilausnro 698) Tšernomorskin telakalla |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Operaattorit | |
| Aikataulutettu | 5 |
| Rakennettu | 3 |
| rakenteilla | 1 (säilönnässä) |
| Peruutettu | yksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
9700 t (vakio) 13900 t (täysi) |
| Pituus | 137,8 m |
| Leveys | 21,2 m |
| Luonnos | 6,8 m |
| Moottorit | sähkömoottori PG-112-1 |
| Tehoa | 2700 hv |
| matkan nopeus | 12 (enintään) |
| risteilyalue | 13 000 mailia (10 solmua) |
| Navigoinnin autonomia | 45 päivää |
| Miehistö | 260 ihmistä |
Project 2020 kelluvat tekniset tukikohdat (koodi Malina ) - suunniteltu ydinsukellusveneiden ydinvoimaloiden tankkaamiseen, uudelleenlataukseen, tukemiseen ja korjaamiseen. Kehitys aloitettiin 1970-luvun puolivälissä Iceberg Central Design Bureaussa . Pääsuunnittelija I. G. Kogan. Ne rakennettiin Mustanmeren telakalla Nikolaevin kaupungissa. Tämän projektin piti rakentaa viisi alusta, mutta Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä rakennettiin 3 alusta, toista ei saatu valmiiksi ja toisen rakentaminen peruutettiin [1] .
Varastoimaan 1 400 polttoainenippua noin kuuden reaktorisydämen arvosta. Reaktorisydämet on jaettu neljään varastoosastoon, joissa kussakin on tilat 51 polttoainenippusäiliölle. Siellä on myös kaksi osastoa tuoreen ydinpolttoaineen varastointia varten. Jokaisessa laivassa on kaksi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 15 tonnia. Käytetty ydinpolttoaine voidaan tuoda alukselle suoraan merenalaisista reaktoreista tai tyypin 326 M proomuista. Alukset on myös varustettu varastosäiliöillä, joihin mahtuu 450 m³ nestemäistä radioaktiivista jätettä, josta 95 m³ keskiaktiivista jätettä, jonka aktiivisuus on enintään 3,7 GBq/l (0,1 Ci/l).
Säiliöaluksessa on sisäänrakennettu laitos primäärijäähdytyspiireistä tulevan nestemäisen radioaktiivisen jätteen käsittelyä varten jatkokäsittelyä varten. Alukseen voidaan myös varastoida jopa 400 tonnia öljyä/vettä seoksessa siten, että itse aluksen vakaus vaarantuu.
Alukset on varustettu 15 tonnin nostureilla polttoaineen uudelleenlatausta ja muita töitä varten.
Hankkeen päälaiva (tilausnro 695) laskettiin laskeutumaan 19. huhtikuuta 1980. PTB-5:n rakentamisen aikana vanhempi rakentaja Yu. M. Kurakin. Alus laskettiin vesille 5.11.1981. Mustallamerellä yleisen laivaohjelman testien jälkeen alus luovutettiin asiakkaalle 1.7.1984. Huhtikuussa 1985 Severodvinskissa suoritettiin aluksen käyttötarkoituksen mukaisia erikoiskokeita. Pohjoinen laivasto tilasi PTB-5:n PM-63:na.
Hallitusnumero vuoteen 2006 asti - PM-63, jälkeen - 903. Tällä hetkellä alus sijaitsee Severodvinskissa.
Seuraava alus (tilausnumero 696) laskettiin laskeutumaan 14. marraskuuta 1981. PTB-6:n rakentamisen aikana vanhempi rakentaja I. A. Bely. Alus luovutettiin asiakkaalle 12.9.1985, vuoden myöhässä suunnitelmasta. Esiteltiin vuonna 1986 Tyynenmeren laivastolle nimellä PM-74.
Käytetään polttoaineen tankkaustoimintoihin ja käytetyn ydinpolttoaineen kuljetukseen Tyynenmeren laivaston varastotiloissa Kamchatkassa ja Shkotovossa .
Hallituksen numero vuoteen 2008 asti - PM-74, 886 jälkeen.
PTB-7 (määräys nro 697) otettiin käyttöön 5. joulukuuta 1986. Rakentaminen eteni hitaasti ja katkesi ajoittain, yhteensä alus viipyi rammaalla 20 kuukautta. Otettiin käyttöön elokuussa 1988. Valmistumisen aikana vuonna 1989 tähän tilaukseen liittyviä töitä ei tehty käytännössä. Vuonna 1990 työ jatkui, ja 12.9.1990 alus luovutettiin asiakkaalle.
PTB-7 siirrettiin vuonna 1991 pohjoiselle laivastolle nimellä PM-12. Käyttöönoton jälkeen se sijaitsi Gadžijevon laivastotukikohdassa .
Syyskuussa 1991 kaksi ydinreaktoria siirrettiin kolmannen sukupolven sukellusveneestä toiseen ruumaan (näitä ruumoja ei ole suunniteltu varastoimaan tai kuljettamaan tämäntyyppistä polttoainetta). Syyskuussa 1993 alus päätettiin poistaa väliaikaisesti käytöstä. Näin ei kuitenkaan tehty, ja jo saman vuoden marraskuussa se vastaanotti toisen erän käytettyä ydinpolttoainetta.
Hallituksen numero vuoteen 2010 asti - PM-12, 914 jälkeen.
Tilaus nro 698 käynnistettiin 27. joulukuuta 1991, mutta rahoituksen puutteen vuoksi sen käsittely keskeytettiin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen alus jätettiin varastoon. Jatkossa neuvottelut Venäjän kanssa sen valmistumisesta epäonnistuivat, joten se päätettiin säilyttää. Vielä tänäkin päivänä keskeneräinen kelluva tekninen tukikohta seisoo Mustanmeren laivanrakennustehtaan varusteluseinällä.
Vuodesta 1993 lähtien häntänumero on ollut PM-16.
Tilaus nro 699 ei ollut virallisesti pantattu. Vain pohjaosat ja osa rakenneosista hitsattiin, mikä oli noin 10 %. Neuvostoliiton romahtamisen ja rahoituksen lakkaamisen vuoksi rakentaminen pysähtyi, ja myöhemmin valmiit rakenteet leikattiin metalliksi.