| Poltavan dieselveturien korjauslaitos | |
|---|---|
| Tyyppi | julkinen osakeyhtiö |
| Vaihtolistaus _ | PFTS : PTRZ |
| Sijainti | Poltava, st. Gaevogo, 30 |
| Verkkosivusto | trz.com.ua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Poltavan dieselveturien korjaustehdas ( ukraina: Poltava diesel veturien korjaustehdas ) on Poltavan kaupungissa sijaitseva tehdas, joka korjaa dieselvetureita Ukrainan, Valko -Venäjän , Venäjän , Puolan, Mongolian, Korean ja Baltian maiden rautateiden tarpeisiin .
1. elokuuta 1870 liikenne avattiin Kremenchug-Poltava -osuudella, jonka liikkuvan kaluston kunnossapitoa varten Poltavassa aloitettiin Harkov-Nikolajev-radan veturityöpajan rakentaminen (valmistui 15. maaliskuuta 1871) [ 1] [2] . Työpajat rakennettiin entiselle suoiselle alueelle aivan Poltavan aseman kaulalle, aseman lähelle. Korjaamoihin mahtui samanaikaisesti 23 höyryveturia, tarjousosastolla korjattiin 6 kpl ja myös avoraiteilla oli käynnissä korjauksia. Työn koneistuksen taso oli alhainen;
Vuonna 1883 Poltavan rautateiden työpajojen työntekijät pitivät ensimmäisen lakon [2] protestina palkanmaksun viivästymistä vastaan. 50 työntekijää irtisanottiin ja hallinto sulki tilapäisesti työpajat. Huhtikuun 21. päivänä 1884 työpajojen työntekijät pitivät toisen lakon, jonka syynä oli palkkojen viivästyminen ja hallinnon töykeä kohtelu. Tällä lakolla oli organisoitu ja massiivinen luonne - noin 600 työntekijää pysäytti höyrykoneen, kieltäytyi tekemästä työtä ja kokoontui mielenosoitukseen työpajojen pihalle. Illalla rautatien päällikkö saapui Poltavaan, rahat maksettiin, mutta myöhemmin noin 40 lakkoon osallistunutta työntekijää irtisanottiin [3] .
Vuonna 1887 tuotantoa modernisoitiin: veturikojujen määrä lisääntyi, rinneoja ilmestyi. Tehtaan henkilöstömäärä oli 450 henkilöä.
Heinäkuussa 1891 uusien palkkaamissääntöjen käyttöönoton, työolojen ja työntekijöiden tilanteen huonontumisen sekä 12 tunnin työpäivän käyttöönoton yhteydessä työpajatyöntekijät aloittivat uuden lakon, jonka seurauksena 12. hallinnon määräämä tunnin työpäivä peruttiin [4] .
10. lokakuuta 1905 rautateiden työpajojen työntekijät lopettivat työskentelyn ja liittyivät koko Venäjän lakkoon. Pian heihin liittyi työntekijöitä muista kaupungin yrityksistä. 12. lokakuuta 1905 Kanavassa (Poltavan rautatien työpajojen kokoonpanoliike) pidettiin lakkoilijoiden mielenosoitus. Työpajat pysyivät lakkokomitean hallinnassa 23. joulukuuta 1905 asti [5] .
Maaliskuussa 1918 rautatieaseman työntekijöistä ja Poltavan rautatietyöpajoista muodostettiin rautatietyöntekijöiden sotilaallinen tekninen osasto (200 henkilöä, komentaja V. Šuljakov), joka lähti 23. maaliskuuta 1918 rintamalle ja yhdessä Puna-armeijan yksiköiden kanssa, osallistui useisiin taisteluihin ja oli mukana myös rautateiden, siltojen, liikkuvan kaluston korjauksessa ja muodosti useita uusia korjausryhmiä. 15. huhtikuuta 1918 lähes kaikki osaston työntekijät kuolivat taistelussa valkokaartin kanssa Melitopolin lähellä ja haudattiin joukkohautaan Akimovkan asemalle [2] .
Heinäkuussa 1918 työpajatyöntekijät osallistuivat koko Ukrainan rautateiden lakkoon ja painoivat kaikille työntekijöille vetoomuksen solidaarisuudesta ja lakkotaistelun tehostamisesta saksalais-itävaltalaisia miehittäjiä vastaan [6] .
Vuonna 1920 tehtaalle perustettiin ammattikoulu, vuonna 1922 se organisoitiin uudelleen kauppakouluksi . FZU:n opiskelijat työskentelivät Ov- ja E -sarjan höyryvetureiden keskiarvon ja peruskorjauksen parissa .
Vuodesta 1924 lähtien tuotannon tekninen modernisointi, sen jälkiasennus on suoritettu. Vuosina 1926-1927 höyryveturien seisokkiaika korjauksissa lyhennettiin 69-57 päivään.
Vuoden 1927 alussa aloitettiin Poltavan rautatien työpajojen varustaminen veturikorjaustehtaaksi, vuonna 1929 työpajat muutettiin Poltavan veturikorjaamoksi. Tämän seurauksena vuoteen 1930 mennessä yrityksen tuottavuus nousi 33 %, vuoden 1930 vuosisuunnitelma täyttyi 109,9 % [7] .
Vuosina 1929-1930 kunnostettiin 240 höyryveturia. Kolmetoista sarjan höyryvetureiden korjauksen lisäksi tehdas harjoitti kairaruuvien, hissien, asfalttikattiloiden ja tiejyrsien, traktorien varaosien tuotantoa . Höyryvetureiden korjausaikaa lyhennettiin 29,9 kalenteripäivään. Vuonna 1931 tehdas pystyi edelleen vähentämään seisokkeja ja korjaamaan 421 höyryveturia vuodessa.
Vuonna 1938 Poltava PRZ:ssä hallittiin voimakkaiden höyryvetureiden FD , IS , SO korjaus .
Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen monet työpajatyöntekijät menivät rintamalle. Sodan ensimmäisinä kuukausina tehdas jatkoi höyryvetureiden korjaamista ja hallitsi sotilastuotteiden tuotantoa. Heinä-elokuussa 1941 tänne rakennettiin panssarijuna Marsalkka Budyonny [ 2 ] .
Etulinjan lähestyessä Poltavaa työläisistä muodostettiin kansanmiliisin pataljoona. Lisäksi yli tuhat työntekijää osallistui linnoitusten rakentamiseen lähellä Golovachin ja Malaya Pereshchepinan kyliä. Heinäkuussa 1941 aloitettiin laitteiden purkaminen, syksyllä 1941 tehdas evakuoitiin Krasnojarskiin [2] ( Krasnojarskin veturikorjaustehtaan tukikohtaan ) ja Irkutskiin [8] . Saksan miehityksen aikana työläiset harjoittivat sabotaasitoimintaa, viivyttelivät tehtaan myymälöiden korjausta ja tekivät laitoksen voimalaitoksen toimintakyvyttömiksi, minkä seurauksena miehitysviranomaisten suunnitelmat laitoksen ennallistamisesta epäonnistuivat [9] .
Tehdas vaurioitui vakavasti Saksan ilmaiskuissa vuonna 1941, ja vetäytymisen aikana vuonna 1943 saksalaiset polttivat loput liikkeet, minkä seurauksena tehdas tuhoutui 97,5 %:lla ja vain 2,5 % tuotantoalueesta selvisi. . Syksyllä 1943 yrityksen entisöinti aloitettiin [2] .
Tammikuussa 1944 teollisuusyritysten evakuoinnin aikana laitteet ja työpajatyöntekijät palautettiin Poltavaan, ja vuonna 1944 Poltavassa aloitettiin uudelleen höyryvetureiden korjaus [2] . 27. helmikuuta 1944 annettiin valtion puolustuskomitean päätös Poltavan veturien korjaustehtaan ennallistamisesta. Rakennusprojektin kirjoittajaksi tuli Kharkovin insinööri E. M. Mushkin. Rakennus- ja saniteettityöt suoritti urakoitsijaorganisaatio UVZ-15. Heinäkuussa 1944 otettiin käyttöön laitoksen ensimmäinen vaihe, johon sisältyi kunnostettu veturien kokoonpanopaja, tarjous-, lineaari-, mekaaninen, pyöräpajat, voimalaitos ja joitain aputiloja.
Tehdas korjasi C , FD , IS , SO -sarjojen höyryvetureita ja valmisti varaosia niiden korjaukseen. Vuodesta 1963 lähtien hän on korjannut dieselvetureita TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 . Lisäksi tehdas valmistaa autojen korjauslaitteita sekä dieselvetureiden reostaattikoeasemien laitteita.
Vuonna 1948 tehdas saavutti sotaa edeltäneen höyryveturien tuotantomäärän korjauksesta, huhtikuussa 1949 se korjasi 10 000. höyryveturia [10] . Menestyksestä höyryvetureiden korjauksessa ja rautatielaitteiden varaosien valmistuksessa vuonna 1949 tehdas sai työvoiman punaisen lipun ritarikunnan [2] . Tehdas sai päätökseen viidennen viisivuotissuunnitelman etuajassa, 24. elokuuta 1950, ja vuoden loppuun mennessä korjasi 225 muuta höyryveturia suunnitelman ylittävällä tavalla [10] .
Vuonna 1963 tehdas korjasi viimeisen höyryveturin, joulukuussa 1963 se aloitti dieselvetureiden korjauksen ja sai uuden nimen: Poltava Diesel Veturien korjaustehdas [11] .
Huhtikuussa 1970 tehdas sisällytettiin Leninin Jubilee Book of Labor Glory -kirjaan [12] .
Tehdas oli vuoden 1989 alusta korkean tuotannon koneistettu yritys, joka korjasi useiden sarjojen nykyaikaisia vetureita, valmisti yksiköitä ja koneita rautatieliikenteen työvoimavaltaisten prosessien mekanisointiin sekä varaosia. maatalouskoneiden osalta osallistui aittojen ja koneellisten karjatilojen rakentamiseen [2] .
Tehtaan pätevien työntekijöiden koulutuksen suoritti Poltavan ammattikoulu nro 3. Yrityksen taseessa olivat sosiaalisen infrastruktuurin tilat: tehtaan historian museo, klinikka, hydropaattinen klinikka, parantola Alushta, virkistyskeskus Pslassa, pioneerileiri, Lokomotiv-urheiluseura (11 joukkuetta ja osastoa) ja stadion 5 tuhannelle katsojalle [2] .
Vuoden 1991 jälkeen tehdas vähensi merkittävästi dieselvetureiden korjausten määrää Venäjän markkinoiden menettämisen vuoksi.
Tehdas toteutti vuosina 2007-2009 Venäjän rautateiden 2M62 (U) -sarjan tavaravetureiden peruskorjaustilauksia. Venäjän rautatiet eivät laajentaneet yhteistyötä Poltavan TRZ:n kanssa. Jatkossa 2M62 (U) -sarjan dieselveturien peruskorjauksen sijoitti JSC Russian Railways Ussuriysk LRP:hen ja JSC MLRZ MILOREMiin.