Lewis-Mogridgen postulaatti muotoiltiin vuonna 1990. Se perustuu havaintoon , että mitä enemmän teitä rakennetaan, sitä enemmän liikennettä syntyy niiden täyttämiseksi . Uuden tien nopeusetu hiipuu kuukausissa, ellei viikoissa. Joskus uudet tiet helpottavat ruuhka-ongelmaa joillakin osilla, mutta useimmissa tapauksissa nämä ruuhkat yksinkertaisesti siirretään muihin liikennekeskuksiin. Postulaatti tulkitsee liikenteen lisääntymisprosessia, kunnes se vie kaiken vapaan tilan tieltä (Martin Mogridge, 1990) . Tämä Mogridgen parafraasi on suora viittaus "välittömän ylikuormituksen lakiin", jonka Anthony Downes on pakottanut kuljetuskirjallisuuksiin.
Lewis-Mogridgen postulaatin perusteella ei ole oikea johtopäätös, että teiden rakentaminen olisi ollenkaan perusteltua, mutta kehittäjien ja rakentajien tulisi nähdä koko liikennejärjestelmä kokonaisuutena. Tämä tarkoittaa, että tiellä olevien esineiden liikkumisen periaatteiden ymmärtämisen tulee olla sellaisella tasolla, että motivaatio liikkumiseen on ennen itse liikkumista.
Lewis-Mogridge-postulaattia on usein käytetty selittämään henkilökohtaisten ajoneuvojen aiheuttamia ongelmia, erityisesti selittämään kaupunkien teiden ja moottoriteiden ruuhkautumista. Postulaattia voidaan käyttää myös selityksenä Lontoon keskustan ruuhkajärjestelmän menestykselle.
Postulaatti ei kuitenkaan rajoitu henkilökohtaiseen kuljetuksiin. Mogridge, joka on brittiläinen liikenneanalyytikko, tuli myös siihen tulokseen, että kaikki investoinnit kaupungin tieverkon laajentamiseen johtavat väistämättä sen kyllästymiseen tulevaisuudessa ja keskimääräisen painotetun liikkumisnopeuden laskuun koko järjestelmässä, mukaan lukien tiet. ja joukkoliikenne. Nämä nopeussuhteet ja yleinen tasapainotila tunnetaan myös nimellä Downes-Thomson paradoksi . Anthony Downesin itsensä tulkinnassa nämä henkilökohtaisen ja joukkoliikenteen painotettujen keskinopeuksien väliset suhteet "pätevät kuitenkin vain silloin, kun ruuhka-aikoina matkustajaliikenteellä on erillinen kaista (yleensä oikea). Esimerkkinä Lontoon keskustasta, vuodesta 2001 lähtien noin 85 % kaikista keskustan aamuruuhka - aikaan osallistuneista käyttää julkista liikennettä (77 % matkasta erillisellä kaistalla) ja vain 11 % henkilöautoja. Heti kun maajoukkoliikenteen matkustusvapaus vastasi metrossa matkustamisen helppoutta, niin heti molemmissa joukkoliikennetyypeissä matka-aika tasoittui.