Prokofjev, Ivan Petrovitš (insinööri)

Ivan Petrovitš Prokofjev
Syntymäaika 7. tammikuuta (19.), 1877( 1877-01-19 )
Syntymäpaikka Ryazan
Kuolinpäivämäärä 23. syyskuuta 1958 (81-vuotiaana)( 23.9.1958 )
Kuoleman paikka Moskova
Maa
Työpaikka
Palkinnot ja palkinnot

Ivan Petrovitš Prokofjev ( 1877-1958 ) - Neuvostoliiton tiedemies rakennemekaniikan ja materiaalien lujuuden alalla.

Syntynyt 7. tammikuuta  ( 19 ),  1877 rautatietyöntekijän perheessä - Rjazan-Kozlovskaja-rautatien sähköaseman päällikkö. Ivan Petrovitšin äiti, Zinaida Aleksandrovna Kozhevnikova, tuli kauppiasperheestä, Kozlovin kaupungin perinnöllinen kunniakansalainen Aleksanteri Stepanovitš Kozhevnikov ja hänen vaimonsa Natalya Vasilievna; hänen veljensä Vladimir ja Dmitri Aleksandrovitš Koževnikov. Vuonna 1881 isäni siirrettiin Kozlovin rautatiehallitukseen, missä ei ollut kuntosalia ja opettajat menivät lastenkoteihin.

Vuonna 1888, kun Prokofjevin isä kuoli, äiti neljän lapsen kanssa muutti Moskovaan veljiensä luo. Hän opiskeli Moskovan klassisessa lukiossa, minkä jälkeen hän tuli äskettäin avattuaan rautateiden osaston insinöörikouluun [1] . Hänen päämentorinsa ja opettajansa oli L. D. Proskuryakov , joka kolmivuotisen teoreettisen kurssin lopussa vuonna 1900 suositteli Prokofjevia rakentamaan sillan Amu Daryan yli Chardzhoun asemalle Trans-Kaspian rautatien varrella tuotantoteknikona. joen oikealla rannalla. Toukokuussa 1901 junaliikenteen viralliset avajaiset 27-jännevälisellä sillalla (tuohon aikaan maan pisin silta) tapahtuivat. Prokofjev, joka oli suoraan mukana jännerakenteiden asennuksessa ja suihkujen ohjauspatojen rakentamisessa, sai työstään korkean arvion työn johtajalta. Samana vuonna 1901, puolustattuaan teollista käytäntöä koskevan raportin, Prokofjev sai rakennusinsinöörin arvonimen.

I. P. Prokofjevin itsenäisen insinööritoiminnan alku liittyy sillan suunnitteluun Moskovan piirirautatien puolesta vuonna 1903. Hänen hankkeensa siltasta, jonka jänneväli on 12 sazhens (25,7 m), hyväksyttiin ja hyväksyttiin malliksi Moskovan kehäradan kaikille sopiville osille. Samana vuonna hän meni rakentamaan ja kokoamaan siltoja Vyatka-, Vetluga- ja Neya-jokien yli Vologda-Vjatka-rautatiellä . Ensimmäistä kertaa kotimaisen sillanrakennuksen käytännössä, rakentaessaan suurta siltaa Vjatkan yli (5 × 128 m), hän sovelsi ristikkorakenteiden sovittamista, kalvausta ja niittaamista paikan päällä.

Vuonna 1906 hän palasi Moskovaan ja siirtyi Moskovan ja Kazanin rautatien hallinnon palvelukseen . Hän viimeisteli alkuperäiset metallilattioiden projektit rautateiden työpajoille Perovissa (suuren jännevälin kaarevat katot), Muromissa (ensimmäistä kertaa Venäjällä - runkokolmiväliset metallirakenteet), Kazanskyn rautatieaseman laiturin lattiat vuonna Moskova [2] kehitti hankkeen rautatiesillaksi Kazankan yli sekä vakiokorkeusrakenteiden tukiseinien ja muiden kuljetusmahdollisuuksien mallit.

Vuonna 1906 hän aloitti opettamisen Moskovan teknillisessä koulussa (jossa hän työskenteli vuoteen 1918).

Syyskuussa 1913 hänet valittiin kuuden ehdokkaan kilpailun mukaan salaisella lippuäänestyksellä dosentin virkaan Moskovan maatalousinstituutin rakennemekaniikan laitoksella , missä hän järjesti materiaalien testauslaboratorion [3] ja oli insinööritieteellisen tiedekunnan perustaja. Vuonna 1915 hän alkoi L. D. Proskuryakovin pyynnöstä luennoimaan MIIT :ssä vuodesta 1918 lähtien - professorina.

Maatalousinstituutissa, joka nimettiin uudelleen Timirjazevin maatalousakatemiaksi, hän oli vuosina 1919-1926 insinööritieteellisen tiedekunnan dekaanina, ja sen jälkeen kun vesiinstituutti ja maatalouden koneistuksen instituutti perustettiin tämän tiedekunnan pohjalta vuonna 1930, hän alkoi johti niissä rakennemekaniikan osastoja (Materiaalien lujuus) ja Vesiinstituutissa hän oli vararehtori - apulaiskoulutusjohtaja. Hän oli myös aloitteentekijä Moskovan tieinstituutin rakennemekaniikan osaston avaamiselle tammikuussa 1931 [4] .

Vuonna 1910 IP Prokofjev osallistui kansainväliseen rautatiekongressiin Bernissä. Ulkomaanmatkalla hän tutustui sillanrakennusteollisuuteen Englannissa, Ranskassa, Belgiassa, Saksassa ja Sveitsissä. Brysselissä hän tutustui uutuuteen - seostetusta teräksestä valmistettuihin metallirakenteisiin - jota hän ehdotti käytettäväksi kotimaisessa siltarakennuksessa [5] .

Vuonna 1911 hän julkaisi ensimmäisen teoksensa Iron Bridges. Käsittely, kokoonpano ja asennus ”( Pietari : Toim. K. L. Rikker, 1911. - 405 s.: ill.), Myöhemmin uusintapainos viisi kertaa. Myöhemmin hänen tutkimuksensa tulokset julkaistiin: "Löysän kappaleen paine ja tukiseinien laskeminen", "Löysäkappaleiden teoria" ja "Löysän kappaleen statiikka".

Alkuvuodesta 1918 Prokofjev kutsuttiin rautateiden kansankomissariaattiin , jossa hän suostui työskentelemään sisällissodan aikana räjäytyneiden siltojen entisöintikomission parissa. Prokofjev liittyi rautateiden komissaariaatin tieteellisen ja teknisen neuvoston (NKPS) ja sen siltatoimikunnan jäseneksi [6] . Matkustin heidän toimeksiannoissaan neuvottelemaan tärkeiden rautatiesiltojen kunnostuspaikoissa Volgan, Donetsin, Kaman ja Belajan yli.

Vuonna 1925 Prokofjev kehitti metallisillaprojektin kahdelle pohjoisen Donetsin poikki kulkevalle radalle, jonka jänneväli oli 108 m, ja vuonna 1927 - tyypillisen siltojen jännevälin, jonka pituus oli 158 m. Näistä teoksista tuli hänen viimeiset kirjailijaprojektinsa, vuodesta 1930 lähtien NKPS:ään (Mostransproekt) perustettiin suunnittelua varten erityinen hallinto ja yksittäisten projektitilausten käytäntö asiantuntijoille on päättynyt.

Vuonna 1920 hänet kutsuttiin VVIA:lle. prof. N. E. Zhukovsky , jossa hän opetti koulutuskurssia "Materiaalien lujuus" ja muodosti ensimmäistä kertaa maailmassa erikoistuneen tieteenalan "Lentokoneen rakennemekaniikka" [7] .

Vuodesta 1926 vuoteen 1954 Prokofjev johti MIIT:n rakennemekaniikan osastoa. Vuonna 1930 julkaistiin I. P. Prokofjevin kokoama oppikirja: "Rakenteiden teoria", joka kävi läpi 4 painosta.

Syyskuussa 1934 Prokofjeville myönnettiin suurista tieteellisistä ansioista, tieteellisten teosten luomisesta teknisten tieteiden tohtorin arvo ilman väitöskirjaa.

Prokofjev kasvatti 25 tieteiden tohtoria, heidän joukossaan A. F. Smirnov, V. V. Bolotin, A. A. Gvozdev, V. V. Sinelnikov, A. V. Darkov, V. I. Rudnev, I. M. Rabinovich, M. M. Filonenko-Borodich, N. M. Filonenko-Porodich, B. N. , N. A. Mitropolsky, V. A. Kiselev, N. I. Bezukhov, A. A. Popov ja muut.

Valtio arvosti korkeasti IP Prokofjevin ansioita: vuonna 1937 hänelle myönnettiin RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijän kunnianimi ; hänelle myönnettiin kaksi Leninin ritarikuntaa , kaksi Työn punaisen lipun ritarikuntaa ja muita palkintoja. Suuren isänmaallisen sodan aikana hän johti kiskojen hitsauksen tutkimusta ja testausta, jolla oli suuri merkitys tuhoutuneiden rautateiden ennallistamisessa. Tästä työstä vuonna 1942 hänelle myönnettiin kunniamerkki .

Kuollut 23. syyskuuta 1958. Hänet haudattiin Vvedenskin hautausmaalle (luku 12).

Muistiinpanot

  1. ↑ Myöhemmin Moskovan rautatietekniikan instituutti, nykyinen Venäjän liikenneyliopisto .
  2. ↑ Prokofjev ehdotti, että keskilaituri estetään kolmella kaarevalla ristikolla: kahdella jänneväli on 34 m ja yhdellä jännevälillä 56 m. Ensimmäinen maailmansota esti tämän suunnitteluosan valmistumisen . Prokofjev piti tätä projektia epätäydellisenä; siitä huolimatta se sisällytettiin N. S. Streletskyn oppikirjaan "Steel Structures" (1952) esimerkkinä alkuperäisestä suunnitteluratkaisusta.
  3. ↑ Laboratorio perustettiin lopulta vuonna 1926. Vuonna 1927 E. O. Paton kirjoitti Prokofjeville kirjeessään: "Se mitä näin laboratoriossa, ylitti paljon odotukseni. Laboratoriosi ominaisuus, joka asettaa sen ykkössijalle muiden mekaanisten laboratorioidemme joukossa, on se, että siinä ei ole vanhentuneita laitteita, se sisältää vain uusimmat ja edistyneimmät koneet ja laitteet.
  4. ↑ Osasto 1931-1940 johti N. I. Bezukhov , sitten A. A. Iljushin (1940-1943)
  5. ↑ Ehdotus ei tuolloin saanut tukea asiantuntijoilta.
  6. ↑ Tieteelliseen ja tekniseen komiteaan kuuluivat tunnetut tiedemiehet ja insinöörit P. A. Velikhov, N. S. Zavriev, S. A. Iljasevich, I. M. Rabinovich, N. S. Streletsky ja muut.
  7. ↑ Suuri sähköinen tietosanakirja VVIA im. prof. N. E. Žukovski . Haettu 4. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit