| Radetzky | |
|---|---|
| Radetzky | |
| Nimi | Radetzky |
| alkuperäinen nimi | Radetzky |
| Omistaja | Ensimmäinen Danube Shipping Company |
| Valmistaja | DDSG |
| Laukaistiin veteen | 1851 |
| Tilattu | 1851 |
| Erotettu laivastosta | 1914 |
| Tila | Tuhoutunut. Luotu uudelleen höyrylaivamuseoksi. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 258 t |
| Pituus | 56,28 m |
| Leveys |
runko - 7 m, täysi - 13,2 m |
| Luonnos | 1,07 m |
| liikkuja | Sivupyörät |
| matkan nopeus | 7-12 km/h |
| Matkustajakapasiteetti | 350 ihmistä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Radetsky" ( saksaksi Radetzky , bulgariaksi Radetsky ) on itävaltalais-unkarilainen matkustajahöyrylaiva, yksi symboleista Bulgarian vapautuessa Turkin vallasta. Vuonna 1876 Radetzkyn vangittiin Tonavaa pitkin matkalla Hristo Botevin johtaman kapinallisjoukon toimesta . Botev ja hänen työtoverinsa uhkasivat kapteenia laskea maihin joukkoa Bulgarian rannikolle lähellä Kozloduyn kylää . Osasto osallistui Vratsan taisteluun ja tuhoutui, Botev kuoli. Osaston laskeutumispaikalle pystytettiin muistomerkki.
Vuonna 1966 bulgarialaisten pioneerien keräämillä varoilla Radetsky perustettiin uudelleen höyrylaivamuseoksi , joka kiinnitettiin erityisesti varustetulle laiturille Kozloduyssa ja tekee ajoittain retkiä pitkin Tonavaa.
"Radetsky" rakennettiin vuonna 1851 ensimmäisen Danube Shipping Companyn telakalla Obudissa ( Itävalta ). Nimetty kenttämarsalkka Josef Radetzkyn mukaan . Höyrylaiva liikennöi säännöllisesti Tonavan varrella pääasiassa Unkarin Orsovan ja Romanian Galatin satamien välillä [1] .
Aluksen tekniset perustiedot ovat epätarkkoja, koska piirustuksia ei ole säilytetty. Raporttien mukaan aluksen uppouma oli 258 tonnia, pituus kohtisuorien välillä 54,25 m , maksimipituus 56,28 m ; leveys, ottaen huomioon sivuilla olevat siipipyörän suojukset, 13,20 m , rungon leveys 7,00 m , sivukorkeus 2,74 m , syväys - 1,07 m . Siipapyörien halkaisija oli 5,38 m ja ne tekivät 29 kierrosta minuutissa [2] . T. Todorovin [3] antamien tietojen mukaan kattila tuotti höyryä jopa 7,5 ilmakehän paineella [2] . Aluksi laiva oli varustettu oskilloivalla sylinterihöyrykoneella Zürich-yhtiöltä Escher Wyss & Cie. » 350 hv ja siinä oli kaksi putkea. Vuonna 1861 tehdyn suuren remontin jälkeen laiva varustettiin yhdistelmäkoneella ja yksi putki poistettiin [4] . Luultavasti myöhemmin höyrykone vaihdettiin uudelleen [2] . Höyrylaiva kehitti jopa 7-8 km/h nopeuden Tonavaa vastaan, jopa 12 km/h alavirtaan ja kuului Lloydin luokituksen mukaan nopeille postialuksille. Höyrylaivan suunnittelu antoi hänelle mahdollisuuden purjehtia Tonavan ylä-, keski- ja alaosan olosuhteissa. Alukseen mahtui 350 matkustajaa [5] .
Laivan runko maalattiin valkoiseksi ja ruskeaksi, savupiippu musta ja nimen kirjaimet olivat sinisiä keltaisella ja ruskealla varjolla. Alemman kerroksen valot ovat pyöreitä. Yläkerran päällysrakenteen ikkunat ovat suorakaiteen muotoisia ja niissä on puiset ikkunaluukut. Kenraali Radetzkyä kuvaava puinen hahmo kiinnitettiin nenään. Laivassa oli kahden ja neljän hengen hyttejä, punaisia muhkeita ensimmäisen luokan sedaneja ja toisen luokan salonkeja, jotka oli verhoiltu mustalla nahalla. "Radetskyn" miehistö koostui 24 ihmisestä, mukaan lukien huoltohenkilöstö. Miehistö oli pukeutunut kaksirivisiin sinisiin tunikoihin, joissa oli kultaiset napit, joissa oli Danube Shipping Companyn monogrammi [5] .
Vuoden 1876 historiallisten tapahtumien jälkeen ja vuoden 1913 loppuun asti aluksen kohtalo on käytännössä tuntematon. Viimeinen maininta "Radetskyn" matkasta Bulgarian rannoille viittaa vuoteen 1910 [2] . Höyrylaivan viimeisistä päivistä ei ole yhtä näkemystä. Joidenkin lähteiden mukaan se poistettiin käytöstä ja tuhottiin vuonna 1914 [6] . Muut lähteet väittävät, että Radetzky poistettiin käytöstä vuonna 1918 ja tuhottiin vuonna 1924 [7] . Historiallisesta höyrylaivasta on säilynyt aitoja muinaisjäännöksiä: lippu vaakunalla, sinetti, ensimmäinen lisenssi. Kapteeni Englanderin veli luovutti nämä esineet tsaari Boris III :lle . Näyttelyt säilytettiin etnografisessa museossa Sofiassa, mutta ne tuhoutuivat toisen maailmansodan pommituksissa [ 8] [9] .
Tonava voisi kertoa paljon:
Ainakin siitä, kuinka
itävaltalainen höyrylaiva "Radetsky"
oli matkalla Saksan maahan täynnä yhtä rohkeista parvista.
Yritä tunnistaa tavallisessa
ihmisessä itsenäisyystaistelija, jonka lapsellisessa
sielussa urhoollinen liekki räjähti:
Runoilijan unelma, levitä siipesi!
Joten Romaniasta, vastapäätä olevasta maasta,
Kuljettaja jopa, rohkea Hristo Botev,
Hän kokosi joukkonsa Kozloduihin, Ja Vrachanskoje Balkanilla on
turkkilaisen lauman
ympäröimä , taistelukentällä
Slain huusi kuoliaaksi: "Lumo!"
Bulgarian kansallisen vapauttamisen kapinan valmistelu aloitettiin muutama kuukausi ennen vuoden 1876 tapahtumia . Romaniassa sijaitsevat kapinalliskomiteat muodostivat aseellisia osastoja, jotka määrättynä aikana piti kuljettaa Bulgarian alueelle. Muiden vaihtoehtojen joukossa oli Panayot Hitovin ehdottama suunnitelma itävaltalaisen matkustajahöyrylaivan valloittamiseksi. Tämä menetelmä ei vain yllättänyt, vaan oli myös varsin tehokas, koska se sisälsi osallistumisen mahdolliseen myöhempään tutkimukseen ulkomaisten viranomaisten, diplomaattisten piirien ja eurooppalaisen lehdistön toimesta aluksen takavarikosta. Tapahtumien osallistujien todistusten mukaan neljästä Tonavalla risteilystä matkustaja-aluksesta Botev valitsi "Radetskyn" slaavilaisen kenraalin kunniaksi annetuksi nimeksi, jonka olisi pitänyt olla hyvä merkki [5] .
Kapinalliset saapuivat useissa ryhmissä eri Romanian kaupunkeihin Tonavan rannalla 15. (27.) toukokuuta 1876 mennessä, jolloin huhtikuun kansannousu oli jo käytännössä tukahdutettu. Kapinalliset olivat pukeutuneet talonpojan vaatteisiin, mutta kantoivat matkatavaroissaan univormuja, ammuksia ja ruokaa. Laatikot, jotka oli naamioitu Kladovoon kuljetettaviksi tavaroiksi , sisälsivät aseita. Romanialaiset julkisuuden henkilöt osallistuivat yksikön varustamiseen , bulgarialainen Giurgiu Ivan Stoyanov, Rusesta [5] , osti liput koko osastolle Kladovon, Vidinin , Calafatin ja muihin kaupunkeihin hintaan 650 frangia .
16. (28.) toukokuuta 1876 Radetzky lensi Galatista Wieniin . Brailan , Oltenitsan , Giurgiun, Zimnicin ja Turnu Magurelen laitureilla laivaan nousi noin sata kapinallista. Osallistujien mukaan Romanian poliisi ja tulliviranomaiset auttoivat yksikön ja varusteiden lastaamista. Giurgiussa ensimmäisen luokan paikat ottivat Hristo Botev ja useat hänen työtoverinsa, jotka matkustivat romanialaisten kauppiaiden varjossa. Muut osaston jäsenet asettuivat pieniin ryhmiin luokan III avokannelle. Aamulla 17. toukokuuta (29.) Korabiyan , Oryakhovon ja Becketin venesatamissa joukkoon liittyi vielä noin sata taistelijaa, ja suurin osa aseista ladattiin Korabiyaan. Radetzkyllä oli yhteensä yli kolmesataa matkustajaa, joista 175 oli kapinallisia [5] .
Purjehtimisen jälkeen Korabiyasta II luokassa pidettiin lyhyt kapinallisaktivistien tapaaminen. Sovitun suunnitelman mukaan Botevin, Nikola Voinovskin, pappi Sava Katrafilovin ja saksaa puhuvien David Todorovin oli määrä esittää Radetskyn kapteenille vaatimus saada joukko maihin Bulgarian rannikolla Kozloduyssa ja vastarinnan sattuessa. , pidätä hänet ja ottaa aluksen hallintaansa. Yordan Yordanov vastasi konehuoneen valloittamisesta, useiden muiden pienten yksiköiden piti valvoa aluksen muita palveluita ja järjestää aseiden jakelu sotilaille [5] .
Becketissä Dimitar Gorov tuli maihin kirjeiden kanssa kapinallisten omaisille ja lehdistölle tarkoitetun sähkeen tekstin. Tunti purjehduksen jälkeen, klo 12.30 laivan aikaa, Hristo Botev ja henkilökunnan jäsenet pukeutuivat univormuihin ja nousivat kannelle. Käskystä "Aseisiin!" laatikoiden kannet rikki, osasto aseistautui välittömästi ja avasi kapinallisten vihreän lipun kullalla brodeeratulla leijonalla. Miehistö yllättyi, eikä vastustanut, matkustajat panikoivat. Botev uhkasi pistoolilla ja vaati perämiestä täyttämään hänen vaatimukset ja luovutti manifestin. Myöhemmin tutkijat arvostivat suuresti Botevin manifestin tekstiä, joka poisti vastuun kapteenilta ja varustamolta. Pian saattajan alla tuotiin myös "Radetskyn" kapteeni Dagobert Englander. Kireät puolen tunnin neuvottelut kapinallisten johtajien kanssa, joihin liittyi aluksen tulvimista koskeva uhkaus, Englander suostui laskemaan maihin joukon Bulgarian rannikolle 1-2 kilometriä Kozloduyn kylän yläpuolella, kaukana Turkin postista. Myöhemmin Wienissä kuulustelussa kapteeni Englander väitti, että jos hän ei olisi totellut kapinallisten vaatimuksia, hänet olisi varmasti ammuttu. Neuvottelujen aikana Katrafilov oli kapteenin komentosillalla ja ohjasi höyrylaivaa, joka hidastui. Botevin tiimissä oli myös lentäjä, joka tunsi joen laskeutumispaikalla [5] .
Lisäksi Englander otti jälleen "Radetskyn" komennon. Ensin hän vaati nopeuden lisäämistä irtautuakseen Turkin armeijan höyrylaivasta, joka liikkui Radetzkyn takana jopa Silistrasta . Jotta turkkilaiset joukot eivät joutuisi huomaamaan häntä rannalta, kapteeni suositteli aseiden, univormujen ja lippujen piilottamista ja käski merimiehiä laskemaan sivumarkiisit alas. Englander kokosi ja opasti miehistön, rohkaisi matkustajia ja pyysi myös Botevilta lisätodistusta siitä, että Radetsky muutti kurssia voiman vaikutuksen alaisena [5] .
Kello 14.30 17. (29.) toukokuuta 1876 Radetsky aloitti ohjailun osan laskeutumista varten. Laskeutumispaikan oli oltava riittävän syvä, jotta höyrylaivan siipipyörät toimisivat, ja vain keula pääsi lähestymään rantaa. Tässä tapauksessa jouduttiin työntämään keula riittävän syvälle mutaiseen pohjaan ja siten varmistamaan alus. Manööverin aikana kaksi merimiestä tarkasti jatkuvasti syvyyttä. "Radetsky" onnistui lähestymään rantaa noin kahden metrin etäisyydeltä, vahva lauta heitettiin aluksen keulasta rantaan. Maihinnousun aikana kone jatkoi toimintaansa, jotta laiva ei räjähtäisi virran vaikutuksesta. Kapinalliset tulivat maihin jatkuvana virtana, monet putosivat polvilleen ja suutelivat maata. Hristo Botev kätteli kapteeni Englanderia ja poistui laivasta sanaakaan sanomatta. Turkkilaiset olivat jo lähestymässä osastoa, ammunta alkoi. Alukselle jääneet kapinalliset vaativat uusien tikkaiden asentamista ja melkein ampuivat kapteenin sabotaasi. Merimiehet auttoivat purkamaan arkkuja ja ruokasäkkejä. Eräs lopulta kokoontui rantaan, kuunteli Botevin lyhyttä jakauspuhetta ja "Eläköön Bulgaria" -huudoilla lähti kohti Vratsaa . Merimiehet sanoivat hyvästit kapinallisille huutaen "Hurraa!", Kapteeni heilutti hattuaan [5] .
20. toukokuuta (1. kesäkuuta) kapinallisen ja turkkilaisten sotilaiden välisessä yhteenotossa lähellä Okolchitsa-vuorta, ampuja tappoi Botevin [10] .
Botev-osaston laskeutumispaikalle Tonavan rannoille pystytettiin muistokivi ja myöhemmin kiviristi ja kivistele [5] [11] .
Laskeuduttuaan Botevin osastolle "Radetsky" siirtyi pois rannikolta taaksepäin ja asettui makuulle tavanomaiselle kurssille. Kukaan matkustajista ja miehistöstä ei loukkaantunut tai kadonnut arvoesineitä, ja laivan kassa säilyi ehjänä. Aluksen kannelle jäivät talonpoikaisvaatteita, kuluneita kenkiä, kapinallisten jättämiä tyhjiä säkkejä ja laukkuja. Kapteeni käski kerätä tavarat isoon laatikkoon ja lähettää varustamon osastolle, mutta kun arkku luovutettiin Turnu Magureleen agentille, kunnon asiakirjoja ei annettu kiireessä, arkku ei tullut perille. Wienissä, eikä sitä ollut mahdollista löytää [5] .
"Radetsky" jatkoi lentoaan. Kapteeni Englander kirjoitti pitkän raportin seuraavana päivänä, ja matkustajat antoivat myös kirjallisia selityksiä. Kapteeni lähetti nämä asiakirjat ja lyhyen sähkeviestin Wieniin Lomista ja ilmoitti sitten Itävalta-Unkarin konsulaatille kirjeellä Vidinistä . Vidinsky Pasha tarjosi kapteenille nopeasti tuhannen sotilasjoukon toimittamista kapinallisten laskeutumispaikalle, mutta Englander kieltäytyi. Kapteeni Englanderin toiminnan tutkimiseksi Radetsky pidätettiin Romanian Orshovan satamassa. Turkin viranomaiset, jotka olivat vihaisia kieltäytymisestä, kielsivät itävaltalaisten alusten liikennöinnin Tonavalla lähellä Pohjois-Bulgaria, mutta muutamaa päivää myöhemmin, 22. toukokuuta (4. kesäkuuta), kielto kumottiin Itävalta-Unkarin mielenosoituksen johdosta. . "Radetsky" ei liikennöinyt pitkään aikaan Tonavan alaosassa [5] .
Ivan Vazovin kuuluisa runo , joka on kirjoitettu jo vuonna 1876, on omistettu Hristo Botevin matkalle Radetskyllä :
Dunav oli hiljainen ja pitiVuonna 1909 Ivan Karadzhov kirjoitti musiikkia runoille. Tämä isänmaallinen laulu esitetään kansanlauluna [12] .
Venäläinen runoilija Igor Severyanin kirjoitti Sofiassa vuonna 1933 sonetin "Hristo Botev", joka oli omistettu yksikön kohtalolle. Sonetti sisällytettiin kokoelmaan "Medaljonit" [13] .
Radetskyn kylää Slivenin alueella Bulgariassa ei ole nimetty höyrylaivan mukaan. Kylän historian tutkijan V. Stanchevin [14] mukaan kylä sai nimensä vuonna 1934 marsalkka Radetskyn kunniaksi, jonka nimeä laiva myös kantaa.
Vuonna 1992 Bulgarian keskuspankki laski liikkeeseen 100 levan arvoisen hopearahan , joka kuvaa Radetsky-höyrylaivaa [15] .
1960-luvun alussa Bulgarian kansantasavallassa Hristo Botevin kuoleman 90-vuotispäivän aattona syntyi aloite höyrylaivan palauttamiseksi. Aloite on yleensä syytetty pioneerijärjestö "Semtemvriyche" [16] . Muiden lähteiden mukaan edelläkävijäsanomalehden Septemvriyche toimittajat keksivät ensin idean luoda malli Kozloduyn rannikosta ja Radetsky-höyrylaivasta ja sitten järjestää laajamittainen lastenliike kerätäkseen varoja historiallisen höyrylaivan uudelleen luomiseen. Toimittaja Lilyana Lozanova lähetettiin Rusen laivanrakennustehtaalle, hänen pyynnöstään tehtaan insinöörit laativat arvion Radetskyn kaltaisen höyrylaivan rakentamisen kustannuksista, jotka olivat 450 tuhatta levaa. Toimitus kääntyi DKSM:n keskuskomitean puoleen ehdotuksella järjestää nuorisokilpailu, mutta ei saanut tukea johdolta. Sitten Lilyana Lozanova avasi henkilökohtaisen pankkitilin ja talletti ensimmäiset 2,5 levaa, josta varainkeruu alkoi. Septemvriyche-sanomalehti ilmoitti 9. joulukuuta 1964 aluksen kunnostuskampanjan alkamisesta. Kahdessa vuodessa lapset ja aikuiset keräsivät 524 478,62 levaa, 1 miljoona 200 tuhatta opiskelijaa vastasi [9] [17] .
Kerätyt varat ohjattiin laivan rakentamiseen ja sen ensimmäiseen matkaan Wieniin [9] . Vuosina 1964-1966 Russen telakalla rakennettiin kopio Radetskin telakasta Obudassa vuonna 1951 rakennetun Plovdivin höyryhinaajan (muiden lähteiden mukaan 1953 Neuvostoliiton melahinaajan) perusteella [18] [19] . Siipapyörähöyrylaiva kopioitiin vanhojen asiakirjojen, valokuvien ja 84-vuotiaan taiteilija Jozsef Koralin muistelmien mukaan. Hän loi laivasta maalauksellisen kuvan. 28. toukokuuta 1966 alus laskettiin vesille, 30. toukokuuta 1966 Radetsky-höyrylaivamuseo ankkuroitiin Kozloduyssa ja vihittiin käyttöön. T. Živkov [9] osallistui muistomerkin avajaisten pioneerikokoukseen .
Todellisen koon ja suunnittelun suhteen uusi Radetsky eroaa historiallisesta höyrylaivasta [2] [20] . Sen enimmäispituus on 57,9 m , suurin leveys 17,5 m rungon leveydellä 7 m , syvyys 2,6 m , syväys 1,25 m [19] . Muutoksen jälkeen höyrylaivaa on korjattu useita kertoja: vuonna 1973 (höyrylaivan uppoamisen jälkeen talvipysäköintiin) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 ja 2016 [16] . Korjaukset maksettiin pääasiassa opiskelijoiden keräämien ja yksityisten yritysten lahjoittamien varojen kustannuksella [17] [18] . Vuosien 1988-1994 korjausten aikana alkuperäinen höyrykone korvattiin dieselmoottorilla, ja siipihöyrylaivan Radetsky muuttui moottoroiduksi pyöräalukseksi [2] .
Kunnostettu laiva toimii vallankumouksellisen vapautusliikkeen museona, kansallisen historiallisen museon sivuliikkeenä. Näyttely sijaitsee ensimmäisen luokan salongissa. "Radetsky" tekee myös lyhyitä opintomatkoja pitkin Tonavaa. Höyrylaiva sijaitsee erityisesti sitä varten sovitetulla laiturilla lähellä Kozloduyn kaupunkia. Kohde sisältyy Bulgarian 100 kansallisen matkailukohteen luetteloon (nro 18).