| Riian telakka Rīgas kuģu būvētāva | |
|---|---|
| Tyyppi | julkinen yhtiö |
| Vaihtolistaus _ | NASDAQ OMX Baltia : RKB1R |
| Pohja | 1913 |
| Entiset nimet | Riga Shipyard, Mulgraben Shipyard |
| Perustajat | Schichau Werke |
| Sijainti | Riika , Latvia |
| Avainluvut | Vasily Melnik (Vasilijs Meļņiks), hallituksen puheenjohtaja [1] |
| Ala | laivanrakennus , laivankorjaus |
| Tuotteet | partiolaiva |
| liikevaihto | ▼ 17 660 000 euroa (2014) [2] |
| Nettotulo | ▼ -1 070 000 euroa [2] |
| Omaisuus | ▼ 46 860 000 euroa [2] |
| Työntekijöiden määrä | 1100 [1] |
| Verkkosivusto | riga-shipyard.com |
Riga Shipyard ( Latvian Rīgas kuģu būvētava , vuoteen 1995 asti - Riga Shipyard ) on laivankorjaus- ja laivanrakennusyritys Riiassa ( Latvia ). Perustettu vuonna 1913 saksalaisen teollisuuskonsernin Schichau-Werken tytäryhtiöksi .
Vuonna 1913 saksalainen Schihau-konserni alkoi ostaa maa-alueita telakan rakentamiseksi Mühlgrabeniin ( saksaksi Mühlgraben , nykyään Vecmilgravis , latviaksi Vecmīlgravis ), Riian teollisuusalueelle Daugavan rannalla [3] . Mulgrabenin telakka oli tarkoitettu yhdeksän Novik -tyyppisen hävittäjän kokoamiseen Putilov-tehtaan projektin mukaisesti [4] [3] . Koska tuotannon sotilaallinen luonne ei edellyttänyt ulkomaisten omistajien läsnäoloa, Venäjän kansalainen Karl Jessen baltisaksalaisten aatelisten joukosta tuli nimellisomistajaksi Saksan puolelta. Venäjän ja Japanin sodan aikana Jessen palveli laivastossa kontra-amiraalin arvossa ja komensi risteilijöiden yksikköä. Huhtikuussa 1914 Livlandin lääninhallitukselta saatiin virallinen lupa telakan rakentamiseen [4] .
Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen ja hävittäjien suunnitteluvirheet johtivat alusten rakentamisen viivästymiseen. Tammikuuhun 1916 mennessä telakka oli vaarassa joutua saksalaisten joukkojen vangiksi. Tältä osin telakan laitteet hankittiin, varastot räjäytettiin [5] ja jäljellä olevien neljän laivan rakentaminen siirrettiin metallitehtaalle [4] . Laivojen puutteen seurauksena oli niin kutsuttu "Shihaun tapaus" [6] .
Ensimmäisen maailmansodan ja Latvian ensimmäisen tasavallan aikana telakka oli taantumassa [7] , tuotantolaitokset jaettiin useiden yritysten kesken, joista suurin oli vuonna 1925 perustettu Milgravin telakka ja konetehdas [3] . Vuonna 1936 Latvian hallitus perusti valtion osakeyhtiön Vairogsin , joka yhdisti hajallaan olevat latvialaiset teollisuusyritykset voimakkaaksi monialaksi. Yhtiöön kuuluivat mm. Riian vaunutehdas, Ford-Vairogsin autotehdas ja VEF :n tehdas. Kaikki Milgravisin yritykset yhdistettiin Milgravisin telakalle. Tehdas työllisti jopa 200 henkilöä, tuotantokapasiteetti mahdollisti jopa 20 laivan korjaamisen vuodessa sekä 50-300 tonnin laivojen rakentamisen. Tehdas kuitenkin koki vaikeuksia, varsinkin toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen - vuonna 1940 Cīņa -sanomalehti ("Taistelu") kirjoitti tehtaasta: "Telakka ilman laivoja" [7] .
Vuonna 1940 Latvia liitettiin Neuvostoliittoon , tehdas kansallistettiin, kunnostettiin ja aloitettiin laivojen korjaus. Mutta vuonna 1941, ennen kuin Saksan armeija miehitti Latvian, vetäytyneet Neuvostoliiton joukot räjäyttivät tehtaan. Vuonna 1944, ennen kuin Neuvostoliiton joukot miehittivät Riian, jo vetäytyneet saksalaiset joukot räjäyttivät telakan [5] .
Toisen maailmansodan jälkeen Riian laivankorjaustehdas (RSRZ) kehitti, korjasi ja varusteli uudelleen laivoja sekä rakensi runkoja ja pieniä aluksia - lauttoja, hinaajia, säiliöaluksia. Tehdas kehitti aktiivisesti sosiaalista aluetta, poliklinikka, stadion, kaksi lastentarhaa, useita asuinrakennuksia (mukaan lukien 8 yhdeksänkerroksista rakennusta), uusia oppilaitosten rakennuksia rakennettiin. Vuonna 1971 tehdas sai Punaisen Työn lipun ritarikunnan "menestyksestä laivojen rakentamisessa ja korjaamisessa" [3] .
Vuoteen 1983 mennessä tehtaan tuotanto oli 11,3 miljoonaa ruplaa, jopa 120 alusta korjattiin vuodessa ja yrityksessä työskenteli 3 040 henkilöä. Yhteensä vuosina 1950-1991 korjattiin 2920 alusta ja rakennettiin 309 alusta [3] .
Vuonna 1991, Latvian itsenäisyyden palauttamisen jälkeen, tehdas siirtyi Latvian tasavallan omaisuuteen. Sosiaalialan suuri volyymi, keskitetyn rahoituksen lopettaminen, tilausten väheneminen ja taloudellisten siteiden katkeaminen johtivat taloudellisiin vaikeuksiin [3] ja vaativat tuotannon uudelleenjärjestelyä.
Vuonna 1995 tehdas yksityistettiin ja perustettiin osakeyhtiö . Vuodesta 1997 lähtien JSC:n osakkeet on noteerattu Riian pörssissä ja sen jälkeen NASDAQ OMX :ssä , joka sulautui Riian pörssiin [1] .
Vuonna 2011 Riian telakka toimitti porauslaitteen ukrainalaiselle Naftogazille . Hankkeen kustannukset olivat 399,8 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria [8] . Vuosina 2011-2013 yhtiö lanseerasi 5 SWATH -luokan sotalaivaa kansallisille asevoimille [9] [10] . Riian telakalla rakennettiin yhteensä 8 alusta ja 142 laivanrunkoa vuosina 1991–2013 [3] .
7. maaliskuuta 2006 allekirjoitettiin Riian telakan ja Riian vapaasatamaviranomaisen välinen sopimus kahden monikäyttöisen hinaajan rakentamisesta, joita voidaan käyttää myös pienjäänmurtoon, palontorjuntaan, öljyntorjuntaan ja pelastustöihin. Laivan projektin kehittivät Nikolaev Shipbuilding Plant (Ukraina) asiantuntijat, he auttoivat myös hinaajien rakentamisen järjestämisessä ja toimittivat arkkitehtonisen valvonnan [11] .
Ensimmäinen hinaaja, Santa, luovutettiin satamaviranomaiselle toukokuussa 2008. kaksi kuukautta myöhemmin, heinäkuussa 2008, satama sai toisen, "Stellan". Alukset on varustettu Rolls-Roycen propulsiojärjestelmällä , jonka avulla ne voivat liikkua eteen- ja taaksepäin lähes samalla nopeudella ja teholla, tehdä jyrkkiä käännöksiä ja säilyttää vakaan asennon paikallaan. Siten hinaajat pystyvät työskentelemään jopa 300 metrin pituisten Panamax -luokan alusten kanssa, myös talvella: hinaajien runko ja muotoilu mahdollistavat jopa 70 cm:n paksuisen jään voittamisen.
Latvian laivasto tilasi kesäkuussa 2008 viiden SWATH -luokan aluksen sarjan , joiden kokonaiskustannukset olivat 38 miljoonaa latia. Saksalais-latvialaisessa hankkeessa pääurakoitsijana oli Riian telakka, TV-ohjelman "Nekā Personīga" mukaan kilpailua ei järjestetty [12] [13] .
Sarjan ensimmäinen alus, Skrunda R-05, otettiin käyttöön toukokuussa 2011. Alus rakennettiin Saksassa Abeking & Rasmussenin telakalla yhteistyösopimuksen puitteissa Riian telakan kanssa, joka työn aikana otti kumppaneilta ja koulutetuilta asiantuntijoilta ja työntekijöiltä uuden sukupolven teknologioita seuraavien laivojen rakentamiseen jo vuonna Riika. Riian telakan omistaja Vasily Melnik piti suurena saavutuksena, että hän onnistui solmimaan kumppanuuden vakavan saksalaisen valmistajan kanssa tällaisten alusten rakentamisessa. Uuden teknologian hallitsemiseksi Riian tehdas on investoinut yli puolitoista miljoonaa latia ja luonut 75 uutta työpaikkaa.
Uuden laivan saapumista Latviaan juhlittiin korkeimmalla tasolla. Riian seremoniaan osallistui maan presidentti Valdis Zatlers , Latvian hallituksen hyväksymistodistuksen allekirjoitti puolustusministeri Artis Pabriks . Laivan lipun pyhitti sotilaspappi, joka kehotti häntä "säilyttämään rauhaa ja ryhtymään tarvittaessa taisteluun" [11] .
Riian telakka rakensi vuosina 2012-2013 Moskovaan Radisson -hotelliketjulle viisi kelluvaa ravintolaa , joista jokainen on suunniteltu 300 matkustajalle ja Moskovan joen risteilyille. Alusten suunnittelu mahdollistaa ympärivuotisen navigoinnin, panoraamaikkunat tarjoavat näkyvyyden säällä kuin säällä. Alukset on myös mukautettu vammaisille [14] .
| Ilmaisin [2] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Liikevaihto, milj. euroa | 44,36 | 140.30 | 262,18 | 53,73 | 17.66 | 21.30 |
| Tulos (tappio), milj. euroa | 0,23 | 0,08 | 0.22 | -1,93 | -1.07 | -0,22 |
| Omaisuus, miljoonaa euroa | 88,28 | 203,66 | 110,87 | 61,25 | 46,86 | 44,89 |