| Venäjän ilmailuyhdistys | |
|---|---|
| Sijainti | Venäjä :Reutov, st. Gagarina, 23a |
| Verkkosivusto | Venäjän ilmailuyhdistys |
Alueidenvälinen julkinen järjestö "Russian Aeronautical Society" on julkinen järjestö , joka sijaitsee Reutovin kaupungissa . Järjestön toiminta tähtää ilmailun ja ilmailuurheilun kehittämiseen Venäjällä. Se rekisteröitiin vuonna 1997, mutta johto julisti organisaation Venäjän teknisen seuran VII:n ilmailuosaston seuraajaksi, joka oli olemassa Venäjän valtakunnassa vuosina 1880-1918.
Järjestön puheenjohtaja on Stanislav Fedorov (1968-2020), ilmailuurheilija, ilmailuajoneuvojen suunnittelija. Ilmailun kansainvälisen luokan urheilun mestari, Venäjän urheilun kunniamestari, Venäjän hallituksen tekniikan alan palkinnon saaja 2002, Venäjän kosmonautiikkaakatemian akateemikko, Kansainvälisen ilmalaivayhdistyksen täysjäsen, 11 Russian kirjoittaja , 7 maailmanennätystä ja 1 absoluuttinen maailmanennätys [1] .
Seuran päätehtäviin kuuluu mm.
Nykyaikaiset venäläiset lentäjät osallistuvat menestyksekkäästi Gordon-Bennett Cupiin [2] [3] , tekevät maailmanennätyksiä ja absoluuttisia ilmailuennätyksiä, osallistuvat kansainvälisiin kilpailuihin, tilaavat uusia ilmapalloja, ilmapalloja ja ilmalaivoja.
Vuosina 2014 ja 2015 RVO yhdessä Uuden Venäjän koordinaatiokeskuksen kanssa kerää varoja auttaakseen Novorossian ilmailun kehittämistä .
Joulukuun 20. - 30. joulukuuta 1879 Pietarissa pidettiin 6. koko Venäjän luonnontieteilijöiden ja lääkäreiden kongressi [4] . Kongressissa esiteltiin muun muassa kaksi ilmailun kannalta tärkeää raporttia - D. I. Mendelejevin "nesteiden vastustuskyvystä" [5] ja I. M. Sechenovin "harvinaistun ilman hengittämisestä" [6] [7] .
D. I. Mendelejevin raportista tuli maamerkki - jo saman vuoden joulukuun 27. päivänä hän tapasi ryhmän ilmailun harrastajia ja 30. joulukuuta eversti P. A. Klinderin, tulevan "Aeronaut" -lehden toimittajan ja kustantajan kanssa . ilmestyy tammikuussa 1880 [8] . Näiden tapaamisten tuloksena syntyi vuonna 1880 Pietariin "Venäjän ilmailuyhdistys", jonka ensimmäinen puheenjohtaja oli Ogneslav (Ignatius) Stepanovitš Kostovich , keksijä ja suunnittelija, joka suunnitteli mm. sylinterinen bensiinimoottori ilmalaivaan "Russia" [9] .
Samaan aikaan, 1. joulukuuta 1880, joukko Venäjän keisarillisen teknisen seuran (IRTS) jäseniä haki IRTS-neuvostoon ehdotuksella ilmailuosaston perustamisesta sen kokoonpanoon, ja jo saman vuoden 20. joulukuuta. , annettiin suostumus tällaisen osaston perustamiseen - Seuran VII osasto [ 10] .
VII ilmailuosaston ensimmäinen kokous pidettiin tammikuussa 1881, sen puheenjohtajaksi valittiin tunnettu meteorologi M. A. Rykachev , eversti L. L. Lobko, joka oli ilmailun käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin käsittelevän komission jäsen, ja virkailijaksi (tieteellinen sihteeri) meriinsinööri P. D. Kuzminsky [11] [12] . VII-osaston olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien paitsi tutkijat, myös armeija osoittivat kiinnostusta sen toimintaan - he eivät vain harkinneet mahdollisuutta käyttää ilmailua sotilaallisten ongelmien ratkaisemiseen, vaan pyrkivät myös hallitsemaan osastojen toimintaa. osasto niin paljon kuin mahdollista, ja myös seitsemän vuoden ajan sotaministeriö rahoitti osittaista VII-osaston toimintaa osoittaen vuosittain 1000 ruplaa tutkimukseen.
VII-osaston perustaminen johti siihen, että suurin osa nykyisen Venäjän ilmailuseuran jäsenistä liittyi siihen, ja O. S. Kostovich ryhtyi järjestämään kumppanuutta ilmalaivan "Venäjä" rakentamiseksi [13] .
Sotilasministeriön IRTS:n VII-osaston tarpeisiin osoittamilla rahoilla ostettiin 1000 m3:n ranskalainen ilmapallo, jota käytettiin vuoteen 1889 saakka (lentoa tehtiin yhteensä 12) ja ilmakuvausta. suoritettiin lentojen aikana, ja yksi lennoista tehtiin Tverissä auringonpimennyksen aikaan 7. elokuuta 1887, ja D. I. Mendelejev osallistui siihen. [neljätoista]
Pian tuli harrastajia, jotka päättivät, että kansallisen ilmailun kehitystä oli tarkasteltava tarkasti, perustettava kansallinen lentoseura, joka yhdistäisi tiedemiehiä, insinöörejä, urheilijoita ja yksinkertaisesti ilmailun harrastajia. Venäläisen lentäjäkerhon perustamisen aloitteentekijä oli Vasily Vasilyevich Korn, joka suoritti valtavan valmistelutyön, otti yhteyttä kollegoihinsa muissa maissa, kehitti uuden organisaation peruskirjaluonnoksen, muotoili sen tavoitteet ja tavoitteet sekä päämenetelmät. työn organisointi. 27. kesäkuuta 1908 sisäministeri hyväksyi virallisesti Venäjän keisarillisiin ilmavoimiin (IVAK) kuuluneen All-Russian Aero Clubin peruskirjan - organisaation, jonka tarkoituksena on edistää ilmailun kehitystä Venäjällä kaikessa. sen muodot ja sovellukset, pääasiassa tieteellinen, tekninen, sotilaallinen ja urheilullinen [15] [16] .
Vuonna 1909 IVAK liittyi FAI:hen ja pystyi rekisteröimään Venäjällä tehdyt ilmailun ja ilmailun maailmanennätykset sekä myöntämään lentäjä-aeronauteille ja lentäjälentäjille tutkintotodistukset, jotka ovat voimassa kaikissa maailman maissa [17] [18] . Kuten edeltäjänsä, IVAK harjoitti julkaisutoimintaa, julkaisi "Aeronaut" -lehden . IVAC:ssa oli kaksi komiteaa - tieteellinen ja tekninen sekä urheilu, jotka tekivät tutkimusta lentojen, kilpailujen ja näyttelyiden teknisestä puolesta.
VII IRTS:n ilmailuosasto jatkoi kaikki nämä vuodet tieteellistä ja tutkimustyötä, julkaisi aikakauslehtiä, tiedotteita, tutki ilmalaivojen rakentamista ja ilmailua. VII-osaston ja IVAK:n lisäksi Venäjällä ensimmäiseen maailmansotaan asti, siellä oli joukko tieteellisiä ja amatöörijärjestöjä, jotka liittyivät tavalla tai toisella ilmailukysymyksiin. Sodan alkaessa sekä IVAK:n että lentoseurojen toimintaa rajoitettiin koko maassa, lentokoneet ja ilmapallot siirrettiin armeijaan, eilisestä urheilulentäjistä muodostettiin vapaaehtoisryhmiä ja lentäjäkoulutus siirtyi armeijan käsiin.
Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen All-Russian Club lakkasi olemasta keisarillinen ja vuonna 1918 se muutti nimensä VAVO:ksi (All-Russian Aviation and Aeronautical Society), joka lakkasi olemasta vuoden loppuun mennessä.
Joulukuussa 1918, samanaikaisesti VAVO:n romahtamisen kanssa, entinen Kokovenäläinen insinööriliitto uudistettiin, se nimettiin uudelleen All-Venäläiseksi insinööriliitoksi (VAI), joka yhdisti kaikki vallankumousta edeltävät tekniset seurat säilyttäen samalla itsenäisyyden. jokainen heistä työssään [19] . Vuonna 1926 VAI, säilyttäen entisen lyhenteensä, nimettiin uudelleen All-Union Associationiksi. Itse asiassa VAI toimii IRTS:n seuraajana ja muodostuu sen pohjalta. Vuonna 1915 perustetusta lehdestä "Vestnik inzhenerov" tulee sen virallinen painettu elin, yhdistyksen jäsenet tekevät laajaa tieteellistä, koulutus- ja tutkimustyötä ja kansainvälinen yhteistyö kehittyy aktiivisesti.
Lisäksi 1.12.1918 ilmalaivojen rakennusalan tutkimus- ja kehitystyötä tekevä organisaatio Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) aloitti toimintansa 1930-luvulla. työ kokeellisen ilmalaivan rakentamisen parissa ja ilmalaivojen rakentamisen tuotantokeskuksen luominen Neuvostoliittoon vankkalle perustalle. Joten esimerkiksi 20. huhtikuuta 1935 TsAGIssa kehitetyn Neuvostoliiton V-1- ilmalaivan ensimmäinen lento tapahtui reitillä Moskova - Leningrad - Moskova (1200 km 15 tunnissa), ja paraatissa 7. Vuonna 1932 neljä Neuvostoliiton ilmalaivaa lensi Punaisen torin yli - V-1, V-2, V-3 ja V-4 [20] [21] [22] .
Elokuussa 1921 annettiin päätös tieteellisten yhdistysten avustamisesta teknisten ja taloudellisten ja organisatoristen asioiden kehittämisessä ja laajassa kattamisessa, kongressien ja kokousten pitämisessä sekä julkaisujen julkaisemisessa. Tieteelliset ja tekniset yhdistykset (STO) perustettiin, ja vuoteen 1923 mennessä rekisteröitiin 13 STO:ta [19] [23] . Teknisistä kongresseista, tieteellisistä konferensseista, julkisista luennoista ja raporteista, jotka saivat niinä vuosina erityisen suosiota, tuli NTO:n pääasiallisia toimintamuotoja.
1920-luvulla alettiin järjestää koko Venäjän insinöörikongresseja, I - vuonna 1922, joulukuussa ja II - vuonna 1924, ja siinä tehtiin päätös hyväksyä teknikot insinööriosastoille.
Tärkeä hetki Neuvostoliiton insinööreille on Kansankomissaarien neuvoston kansankomissaarien neuvoston päätös 25. elokuuta 1921 "Toimenpiteistä maan insinööri- ja teknisen tietämyksen tason nostamiseksi sekä insinöörien ja insinöörien elinolojen parantamiseksi. tekniset työntekijät RSFSR:ssä" [24] . Asiakirjan piti edistää tieteellisten ja teknisten yhteiskuntien kehitystä, voittamalla maan tieteellisen ja teknisen yhteisön kohtaamat sosioekonomiset vaikeudet. Tieteellisten ja teknisten yhdistysten toiminnan johtaminen sekä peruskirjojen rekisteröintiä koskevat organisatoriset ja oikeudelliset toiminnot uskottiin Glavnaukalle (tieteellisten, tieteellisten, taiteellisten ja museolaitosten pääosasto), joka on pääelin tieteellisen tutkimuksen koordinoinnista sekä tieteen ja kulttuurin edistämisestä. RSFSR:ssä osana Koulutuksen kansankomissariaatin akateemista keskusta (Narkompros) .
Huhtikuusta 1930 lähtien tieteellisten ja teknisten yhdistysten toimintaa koordinoi liittovaltion tieteellisten ja teknisten yhdistysten neuvosto, joka sijaitsee liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvoston liittovaltion insinöörien ja teknikkojen välisessä toimistossa [25] . . Vuoden 1931 lopussa Glavvozdukhflotin valtionhallinnon alaisuuteen perustettiin Airshipstroy-organisaatio , jonka piti harjoittaa ilmalaivojen suunnittelua, tuotantoa ja käyttöä.
19. marraskuuta 1931 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea hyväksyy päätöslauselman "Neuvostoliiton NTO:n ja "Teknologia massoille" -seuran uudelleenorganisoinnista. Päätöslauselman mukaisesti tieteellinen ja tekninen yhdistykset organisoitiin itsenäisiksi tieteellisiksi insinööri- ja teknisiksi yhdistyksiksi, jotka liittyvät tekniikan ja tekniikan osastoon.Seurojen tehtävänä on jäsentensä osaamisen kehittäminen sekä uusien tutkimus- ja tieteellisten ja teknisten ongelmien asettaminen ja ratkaiseminen.Tammikuusta 1932 alkaen samalla päätöksellä liittovaltion tieteellisten ja teknisten yhdistysten neuvosto (VSNTO) aloitti toimintansa maassa. Vuonna 1940 Neuvostoliiton hallitus päättää koirauttaa ilmalaivateollisuutta — ja vasta Suuren isänmaallisen sodan aikana vuonna 1942 ilmalaivojen rakentamista (tai aiemmin purettujen) uudelleen kokoamista jatkettiin, niitä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen ja useisiin muihin sotilaallisiin tehtäviin Sodan aikana kaikki NTO:t jatkoivat toimintaansa tavalla tai toisella työskennellen pääasiassa maan puolustamiseksi. [26] [27] [28] .
Vuodesta 1946 lähtien VSNTO:n alaisuudessa on perustettu ilmailun ja ilmalaivojen rakentamisen komissio.
Tieteellisen ja teknisen seuran 7. liittovaltion kongressissa 4. helmikuuta 1988 päätettiin perustaa Neuvostoliiton tieteellisten ja teknisten yhdistysten liitto.
25. marraskuuta 1991 tiede- ja insinööriyhdistysten liiton liittokokous päätti lakkauttaa Neuvostoliiton tiede- ja insinööriyhdistysten liiton ja muodostaa kansainvälisen aseman omaavan tiede- ja insinööriyhdistysten liiton. Näiden muutosten seurauksena ilmailu- ja ilmalaivojen rakentamiskomissio sai enemmän itsenäisyyttä ja muutettiin vuonna 1991 Venäjän ilmailuseuraksi (muodostamatta juridista henkilöä). Samana vuonna 1991 perustettiin SNIO:n perusteella Venäjän tiede- ja tekniikan julkisten organisaatioiden liitto - Venäjän tiede- ja tutkimusorganisaatioiden liitto, ja juuri tämä organisaatio on VSNTO:n, VAI:n ja RTO:n virallinen seuraaja. , joka tunnustaa äskettäin perustetun RVO:n IRTO:n VII ilmailuosaston ja Russian Aeronautics Societyn seuraajaksi.
Vuonna 1997 Russian Balloon Society rekisteröitiin Venäjän federaation oikeusministeriössä alueidenväliseksi julkiseksi organisaatioksi (eli organisaatioksi, joka toimii alle puolessa Venäjän federaation muodostavista yksiköistä, mutta vähintään kahdessa entiteetit).