| Saksi | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksa |
| Tehdas | Maschinenbauanstalt Ubigau |
| Rakennusvuosi | 1838 |
| Yhteensä rakennettu | yksi |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-2-1 |
| Höyryveturin pituus | 8730 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 2120 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Tehoa | 40kw |
| Höyryn paine kattilassa | 4,2 atm |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 24,2 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 88 |
| Arina- alue | 0,56 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 279 mm |
| männän isku | 406 mm |
| hyväksikäyttö | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Saksi ( lat. Saxonia ) on ensimmäinen saksalainen vuonna 1838 rakennettu höyryveturi .
Sen suunnittelija Johann Andreas Schubert kehitti sen englantilaisen Comet-höyryveturin esimerkin mukaisesti käytettäväksi Leipzig-Dresden-rautatiellä.
Höyryveturin kehittämisen ja valmistuksen suoritti Maschinenbauanstalt Übigau -yhtiö , joka perustettiin 1. tammikuuta 1837 lähellä Dresdeniä . Schubert johti yritystä alusta alkaen. Veturin rakentaminen yritykselle oli tekninen ja taloudellinen riski. Toisaalta veturin rakentamisesta ei ollut pienintäkään kokemusta, toisaalta ei ollut tilausta höyryveturin rakentamisesta.
Suunnitelmissa oli, että SAXONIA astuisi liikenteeseen Leipzig-Dresden-rautatien avaamisen yhteydessä 8. huhtikuuta 1839 . Mutta britit, joilla oli siihen asti rautateiden monopoli , eivät sallineet Schubertille ja "Saksille" tätä menestystä. Ensimmäisen junan uusilla kiskoilla veti kaksi englantilaista veturia. "Saksi" (Schubertin ohjaama) saattoi seurata vain ensimmäistä junaa. Useita sabotaasitapauksia on nähty .
"Saksi" käytettiin myöhemmin joka tapauksessa. Vuodelta 1843 on tietoa kuljetusta matkasta 8666 kilometriä. Hänen tulevasta kohtalostaan ei ole varmennettua tietoa, mutta vuoteen 1856 asti hän kuului Leipzig-Dresden-rautatien kokoonpanoon, koska hänen nimeään käytettiin vasta sitten uudelleen.