| Sampsonievskyn silta | |
|---|---|
| 59°57′28″ s. sh. 30°20′13″ itäistä pituutta e. | |
| historiallisia nimiä |
Viipurin silta, Vapauden silta |
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija |
| Ristit | Iso Nevka |
| Sijainti | Pietarin Viipurin ja Petrogradin alueet |
| Design | |
| Rakennustyyppi | laskusilta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | Säädettävä Diptera |
| kokonaispituus | 193 m |
| Sillan leveys | 27,7 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1806, 1958 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1847, 1871, 1889, 1908, 1937, 1955-1958, 2000-2001 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sampsonijevskin silta (1800-luvulla - Viipurin silta , vuosina 1918-1993 - Svobodan silta ) - tiemetallinen laskusilta Bolšaja Nevkan yli Pietarissa . Se yhdistää Nevan oikean rannan ja Petrogradin saaren yhdistäen Viipurin ja Petrogradin alueet.
Silta yhdistää Kuibyshev-kadun ja Petrogradskaja-penkereen (Petrogradsky Island) Finlyandsky Prospektin ja Pirogovskajan pengerrykseen ( Viipurin puoli ). Sillan lähellä ovat museolaiva Aurora , Pietarin hotelli ja Nakhimovin laivastokoulu .
Alavirtaan on Grenadier Bridge .
Lähimmät metroasemat ovat Ploshad Lenina ja Gorkovskaya .
Vuodesta 1784 lähtien siltaa kutsuttiin Viipurin puolelle, koska silta johti Viipurin puolelle. Nykyaikainen nimi annettiin vuonna 1822 Bolshoi Sampsonievsky Prospektin varrella . Joskus siltaa kutsuttiin Sairaalan sillaksi läheisen Military Land Hospitalin mukaan. 6. lokakuuta 1923 silta nimettiin uudelleen Liberty Bridgeksi ja 4. lokakuuta 1991 sen historiallinen nimi palautettiin sille [1] [2] .
Vuodesta 1806 lähtien siellä oli kelluva Grenadier-silta , joka siirrettiin tänne toisesta paikasta. Vuonna 1847 rakennettiin puinen poikkipalkki-tuki (palkki-tuki) kolmetoistajännepaaluinen silta [3] . Toinen jänneväli Viipurin puolelta oli säädettävä. Se oli yksi ensimmäisistä silloista, joka korvasi ponttonit . Silta oli 242 m pitkä ja 12,7 m leveä, ja se nostettiin käsin. Insinööri A. S. Zavadovskin ehdotuksesta Pietarissa silta rakennettiin ensimmäistä kertaa pyöreästä puusta leikkaamatta sitä neljään reunaan [4] . Vuosina 1862 [5] ja 1871 silta kunnostettiin siten, että edellinen malli säilytettiin [6] . Vuonna 1877 siltaa vahvistettiin hevosvetoisen linjan laskemista varten [7] .
Vuonna 1889 silta peruskorjattiin insinööri N. M. Mazurovin [8] projektin mukaan . Vetojänne siirrettiin sillan keskelle ja jännevälien määrä nostettiin 17:ään [9] . Sillan pituudeksi tuli 235 m, leveydeksi 18,2 m. Sillan kaiteet olivat puisia ja kannattimiin asennettiin suorakaiteen muotoiset valurautaiset pylväät lyhtyineen [6] .
1900-luvun alkuun mennessä silta rapistui, kaupungin sanomalehdet raportoivat toistuvasti tapauksista, joissa sillan ajorata oli vaurioitunut kuljetusliikenteestä [10] [11] . Vuosina 1907-1908 Sampsonievskyn siltaa pitkin ehdotetun raitiovaunuraitojen asettamiseksi insinööri G. G. Krivoshein laati pysyvän sillan kahdessa versiossa - metallista ja teräsbetonista, jonka keskellä on vetojänne. Kaupunginvaltuusto hyväksyi vaihtoehdon metallisillasta. Vuonna 1908 rakennettiin insinööri A. P. Pshenitskyn [12] hankkeen mukaan väliaikainen puinen ohitussilta, jonka keskellä oli vetojänne, jonka pituusakseli sijaitsi 65 metriä alavirtaan nykyisestä. Vanha puusilta purettiin, mutta pysyvää siltaa ei voitu rakentaa [13] . Vuonna 1908 raitiovaunuliikenne sillalla avattiin [14] .
Vuonna 1937 insinööri A. S. Grablevskyn ohjauksessa tehtiin ohikulkutien puusillan suuri kunnostus, jossa vahvistettiin jännerakenteita ja tukia. Puiset palkit korvattiin metallipalkeilla ja vetojännevälissä puiset nostokehykset metallipalkeilla [3] . Manuaalinen johdotus on korvattu sähkömekaanisella [15] . Vuonna 1955 Freedom Bypass -silta suljettiin liikenteeltä ja jalankulkijoilta huonon kuntonsa vuoksi.
Moderni silta rakennettiin vuosina 1955-1958 Lengiproinzhproektin insinöörien V. V. Demchenkon , B. B. Levinin ja arkkitehtien L. A. Noskovin ja V. A. Grushkan projektin mukaan . Sillan rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-1 rahaston pääinsinöörin P. V. Andreevskyn ja SU-1:n pääinsinöörin O. S. Charnotskyn johdolla [16] [17] [18] .
Vuosina 2000-2001 siltaan tehtiin iso kunnostus . Työn aikana vaihdettiin jännerakenteiden vesieristys , asennettiin ajoradan monoliittinen laatta, laitettiin nukkumattomia raitiovaunuraitoja, kunnostettiin kaiteet ja lattiavalaisimet sekä asennettiin taiteellinen valaistusjärjestelmä [15] [17 ] ] . Vuonna 2011 osana Pirogovskajan rantakadun liikenneliittymän jälleenrakennusta siltapaviljonki purettiin ja siirrettiin sitten uuteen paikkaan [17] .
1. toukokuuta 2012 - 27. toukokuuta 2013 Nevan oikealle rannalle rakennetun risteyksen yhteydessä Sampsonievskyn silta ja Pirogovskajan penger Evpatoriysky Lane - Bolshoy Sampsonievsky Prospekt suljettiin liikenteeltä [ 19] . Sen jälkeen silta lyheni - osa vanhasta sillasta muodostui erilliseksi ylikulkusillaksi Pirogovskajan pengerrystunnelin ja laajennetun liittymän padon yli. Sampsonijevskin sillan uusi pituus oli 193 metriä.
Silta on seitsemän jänneväliä (2 sivujänneväliä on päällystetty teräsbetonikaksoissaranakaareilla, 5 jänneväliä on peitetty metallijännevälillä, mukaan lukien keskivetojänne). Pysyvät jännevälit on peitetty kaksivälisillä jatkuvilla metallihitsauspalkeilla, joissa on kaareva alajänteen ääriviiva. Säädettävä jänneväli on kaksisiipinen, metallinen, kokonaan hitsattu, sisäänvedettävä avausjärjestelmä, jossa on jäykästi kiinnitetyt vastapainot [18] . Laimennettu sähkökäytön avulla. Suljettuna se on kaksiulokepalkki, joka on yhdistetty keskeltä pituussuunnassa liikkuvalla saranalla.
Sampsonievsky-silta on suunnittelultaan ja järjestelmältään samanlainen kuin edeltäjänsä - Kamennoostrovsky- ja Ushakovsky- sillat. Se eroaa niistä vain rannikon teräsbetoniholvien ja graniittikaarevien portaiden läsnäololla veteen tukien kohdalla. Sillan tukipinnat ovat massiivisia, paaluperustuksen teräsbetonisia, graniittivuorattuja. Välituet ovat massiivisia teräsbetonirakenteita korkealla paaluritilällä, vuorattu graniitilla. Silta on 193 m pitkä ja 27 m leveä sisältäen kaksi 3 m jalkakäytävää ja 7 m raitiovaunukaistan.
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa (kaksi kumpaankin suuntaan) ja 2 raitiovaunurataa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni . Jalkakäytävä on erotettu tiestä pysyvinä jänteinä graniittireunalla ja vetojänteellä metallireunuksella. Sillalle asennettiin usein välimatkan päässä sijaitsevista suorista tangoista tehty valurautainen kaide, joka liitettiin hihnan yläosaan eräänlaisella ”solmulla” valurautaisten jalustojen kanssa. Graniittiset kaiteet asennetaan tukien, teräsbetoniholvien ja kaikkien tukien päälle. Silta on valaistu kaikkiin tukiin asennettujen valurautapylväiden avulla, joiden päällä on pyöreät pidikkeet, joissa on ympyrän muotoiset lamput (3 lamppua kummassakin). Yläpuolen tukien aukoissa on graniitilla vuorattuja rinteitä veteen. Oikealla rannalla, alavirtaan, on graniittiportaat veteen ohjauspaneelin paviljongilla.
| Sillat Bolshaya Nevkan yli | |
|---|---|