Pietari-Hyödyke-Moskova

St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky  on rahtiasema Moskovan suunnassa Oktjabrskaja-rautatien Pietarin haaralta . Se sijaitsee Nevskin ja Frunzenskyn alueiden välissä.

Historia

Asema perustettiin vuonna 1847 . Rakentamisen alku vuonna 1845 kahdessa paikassa kerralla: asemalla ja Obvodny-kanavan uima-altaalla . Jokilaivojen pysäköintiä ja tavaroiden uudelleenlastausta vaunuista proomuille ja takaisin varten järjestettiin L-muotoinen umpikujakanava ( ranskalainen kauha ). Kauppias Gladin G.V :n kanssa solmittiin sopimus maanrakennustöistä asemalla ja uima-altaassa . [2]
Vuosina 1853-1856 Obvodnyin kanavan altaan läheisyyteen rakennettiin sivuraideja kommunikoidakseen varastojen kanssa, jotka oli tarkoitettu ulkomaille lähetettyjen heinien ja viljatavaroiden purkamiseen . [3]
Vuonna 1865 käynnistettiin rahtiaseman rakentaminen Aleksandrovskin paraatikentälle : järjestettiin lastauslavat ja rakennettiin lisäraitoja [ 4 ] . Tavaraliikenteen kehittyessä tarvittiin lisää vaihtoraitoja ja vaunujen jakelupistettä aseman eri osien välillä, jota varten vuonna 1870 järjestettiin Obvodnyin kanavan taakse puoliasema Pietari II . Koska viljalastien kuljettaminen tuotti tiettyjä vaikeuksia tavaroiden toimittamisessa Aleksanteri Nevski Lavran navetoihin, ne jouduttiin lastaamaan uudelleen vaunuista kärryihin ja kuljettamaan varastoihin, mikä johti osan lastin katoamiseen ja lisääntyi. kuljetuskustannukset, tähän liittyen, 4. maaliskuuta 1870, korkein hyväksytty hanke yhdyshaaroista Obvodnyin kanavan altaalta Kalashnikovskajan laiturille . Sivukonttori järjesti Venäjän rautateiden pääyhdistys (GORZhD) ja avattiin liikenteelle 8. syyskuuta 1871, ja sen pituus oli 3 845 mailia (joista 1 268 mailia on uima-altaan takana olevan puiston asemaraiteita pitkin). [5]

Moscow Commodity

Aseman rahtiasemalla oli epävirallisesti nimi Moskovskaja Tovarnaja .
Vuonna 1872 aseman alueelle rakennettiin laituri ja haara hautauskammioon, pituus 0,26 verstaa hautausjunien lähettämiseksi Preobrazhenskoye-hautausmaalle , kaupunginduuma rakensi haaran omalla kustannuksellaan. [6]
Vuonna 1877 tavaratoimistoa varten rakennettiin uusi kivitalo yksikerroksinen rakennus kolmen kuluneen puutalon tilalle, joissa oli tavaroiden saapumis- ja lähtökassat. [7]
Vuosina 1884-1885 palaneiden varastojen tilalle rakennettiin varastoja. [8]
Vuonna 1892 ratapölkkyjen kyllästyslaitokseen rakennettiin haara, jonka pituus oli 0,586 verstaa. [9] Vuonna 1897 rahtiaseman tontti Kremenchugskaya-kadulle vieraantui [10]
Vuonna 1902 toinen kerros rakennettiin tavaratoimiston rakennuksen päälle. [11]
Vuonna 1915 kaupungin raitiovaunun (I. I. Polzunovin mukaan nimetty NPO TsKTI) keskussähköasemalle rakennettiin haara, jonka pituus oli 0,22 verstaa. Kremenchugskaja-kadun poikki kulkeva rautatien ylitys purettiin 18.-20.12.2009, yrityksen alueella olevat raiteet on säilytetty (heinäkuusta 2015 [12] )
1920-luvulla nimetty puunjalostuslaitoksen kulkutie. Khalturin, Telezhnaya st. 37, Kremenchugskaya-kadun yli oleva rautatien ylitys purettiin 18.-20. joulukuuta 2009 .
Vuonna 1939 blzh -sairaalaan rakennettiin rautatiehaara . Xenia haavoittuneiden sotilaiden kuljetukseen Karjalan kannakselta, sairaalaan pystytettiin korkea taso. Ajotie purettiin 70-luvun alussa, joen ylittävän sillan laituri ja puiset laiturit. Luostari säilytettiin 90-luvun puoliväliin saakka. [13]
Vuonna 2008 Moscow Commodity purettiin, alue myytiin Tsarskaya Stolitsa -mikropiirin rakentamista varten.

Obvodny-kanavan altaalla

Vuonna 1877 rahtiaseman purkukapasiteetin lisäämiseksi järjestettiin lisäraitoja 296 lineaarista sazhia; . Ensimmäistä haaraa varten altaan yli rakennettiin puinen vino silta. Toisessa silta altaan suun yli, joka on jaettu leveydeltään kahteen osaan, joista toinen palveli junien ja toinen kärryjen liikkumista.
Vuonna 1886 osa puistoraiteista siirrettiin Pietarista altaan Moskovan puolelle, oksat purettiin, junien liikennöinti altaan suulla olevaa siltaa pitkin suljettiin, silta palveli vain kulkua. kärryt ja jalankulkijat. Altaan yli oleva vino silta purettiin.
Vuonna 1902 Obvodny-kanavan suulla ylittävän sillan peruskorjaus tehtiin, ja silta purettiin lopullisesti 1900-luvun 30-luvulla.
Siltojen sulkemisen ja osan raiteiden siirron jälkeen tätä aluetta alettiin käyttää ulkomailta saapuville tavaroille: kivihiilelle, kiskoille ja muille irtolastille. Ehkä tästä on peräisin Navalochnaja-aseman epävirallinen nimi , ensimmäinen maininta Navalotšnaja -asemasta Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1914, sivulla 266. Vuoden 1913 tariffikokoelman mukaan nro - Irtolastin purku näistä tavaroista siirretään: niitti, luudat ja pajun kuori, puuhiili, luu, lumput. Novo-Navalochnaya-asema miehitti todennäköisesti Pietari II -postin itäpuolella olevan alueen, sen sijainnista ei ole löydetty tarkkoja tietoja.
Obvodnyin kanavan altaan raiteet purettiin vuosina 1972-1975 Glukhoozerskoje-moottoritien jälleenrakentamisen yhteydessä , osa kauhasta täytettiin ja uusi Ataman-silta rakennettiin . Näiden töiden suorittamisen jälkeen pääsytie CJSC Spetspromsvyazin varastoihin säilyi. Haarajohto Amerikan sillalta altaan Moskovan rannikolle purettiin sodan jälkeen, vaikka vuoden 1990 geokarttakartalla on pakokaasun umpikatu.

post Petersburg II

Tähän paikkaan rakennettiin vuonna 1853 yhdistävä haara Varsovan rautatieasemalle. Vuonna 1870 rakennettiin Pietarin II puoliasema [ 14] .
Vuonna 1880 rakennettiin kulkutiet: a) Thomson-Bonnard-yhtiö rakensi 0,474 versta pituisen Glukhoozerskajan haaran sementtitehtaalla valmistettujen materiaalien vientiä varten, b) Nobelin veljien öljyvarastoon, 0,714 verstaa. pitkä.
Vuonna 1893 rakennettiin sisääntulotie Itäisen varastoyhdistyksen varastoon, pituus 0,374 verstaa.

18. elokuuta 1914 Pietarin kaupunki nimettiin uudelleen Petrogradiksi korkeimmalla määräyksellä . Viestintäministeri katsoi rautatiehallinnon 20. elokuuta 1914 päivätyn raportin nro 3647 mukaan tarpeelliseksi nimetä Pietari-tov-Nik-asema uudelleen Petrograd-toviksi. [15]
Vuonna 1915 Petrograd II -asema erotettiin Petrograd-tovin asemasta ja [16]asemaanNavalotšnaja
yhdistettiin [17] Vuodesta 1931 Leningrad-tov-Moskovsky [18] Vuonna 1960 Leningrad -tov-Moskovsky ja Leningrad-Navalochny yhdistettiin yhdeksi asemaksi nimeltä Leningrad-tov-Moskovsky » Vuonna 1971 annettiin ESR-koodi 0601. [19] Vuonna 1975 annettiin uusi ESR-koodi 06010. [20 ] Vuonna 1985 asema sai uuden ASUZhT (ESR) koodin nro [22]

Muistiinpanot

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. - M . : Liikenne, 1981. - kirja. 1, s. 333
2. ↑ RGIA, f. 219, op. 1 tunti 1, talo 937
3. ↑ RGIA, f. 219, op. 1 tunti 3, talo 925
4. ↑ Tietojen kokoelma rautatien 1867 osastosta 2 sivu 21
5. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta, 1877, sivu 4
6. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta, 1886, sivu 4
7. ↑ Essee Nikolaevin rautatien toiminnasta 1868-1893, sivu 196
8. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1885, sivu 606
9. ↑ Tilastokokoelma 1911, numero 124 välilehti.
10. ↑ Vuoden 1897 tariffikokoelma nro 861, 16. heinäkuuta, artikla 928
11. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1903, sivu 4
12. ↑ [Google.Mapsin panoraamakuvat]
13. ↑ Vanhoja kuvia Pietarista
14. ↑ Essee Nikolaevin rautatien toiminnasta 1868-1893, sivu 139
15. ↑ Tariffikokoelma 1914 ilmoitus nro 20403
16. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1915, sivu 37
17. ↑ Aakkosellinen luettelo asemista. 1924
18. ↑ Aakkosellinen luettelo asemista 1931 sivu 55
19. ↑ Asemien luettelo 1970 sivu 72
20. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1975 s. 222
21. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1985 s. 213
22. ↑ Huoltojunien aikataulut 2000 s. 650