| Aleksei Ivanovitš Skuratov | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1709 |
| Syntymäpaikka | Zhuravino , Chernsky Uyezd , Venäjän tsaarikunta |
| Kuolinpäivämäärä | aikaisintaan vuonna 1766 |
| Maa | |
| Ammatti | tutkimusmatkailija |
| puoliso | Maria Vasilievna Rtishcheva [d] |
| Lapset | Pjotr Aleksejevitš Skuratov [d] ja Ekaterina Alekseevna Skuratov [d] |
Aleksei Ivanovitš Skuratov (1709 - vuoden 1765 jälkeen) - venäläinen matkailija ja arktisen alueen tutkija . Suuren pohjoisen tutkimusmatkan jäsen .
Vuosina 1736-1739. osallistui tämän tutkimusmatkan Dvina-Ob- osaston työhön S. G. Malyginin johdolla . Retkikunnan tuloksena Malygin ja Skuratov laativat ensimmäisen kartan Barentsin ja Karan meren rannikosta alueella Arkangelista Obin suulle . Karttaan merkityn rannikon pituus oli noin 4 tuhatta kilometriä. Nimi " Kara Sea " ilmestyi ensimmäisen kerran tälle kartalle osaston Karajoella talvehtimisen muistoksi .
Skuratovin pojanpoika Sergei Nikolajevitš Turgenev oli maailmankuulun kirjailijan Ivan Turgenevin isä .
Tula Skuratovit jäljittelivät sukujuurensa Ivan Skuratov-Belskyyn, Malyuta Skuratovin veljeen , Ivan Julman oikean käden . 1500-luvun jälkipuoliskolla Ivan Skuratov-Belsky johti Tulan lovilinjan vahvistamista, minkä vuoksi hänelle myönnettiin lääninvalta Tšernskin alueella .
Hänen jälkeläisensä asuivat Zhuravinon kylässä (nykyisin Bolshoe Skuratov ). Navigaattorin isä Ivan Ivanovich omisti yli tuhat talonpoikaa, perheen tila sijaitsi Zhuravinissa. Täällä hänen poikansa Aleksei syntyi ja vietti lapsuutensa, joka sisältyi sukutauluun numerolla 18. Jäätyään eläkkeelle 2. luokan kapteenina hän palasi kotimaahansa ja pysyi ikimuistoisena Zhuravinon kylässä sillä, että hän rakensi omalla kustannuksellaan syntymäkirkko , joka on säilynyt tähän päivään asti . Hänen kuolemansa jälkeen kylä sai nimen Bolshoye Skuratov (toisin kuin toinen saman maanomistajan kylä, Maly Skuratov).
Aleksei Ivanovich Skuratov peri älykkyyden ja energian esivanhemmiltaan. Vuonna 1721 hän astui laivastoakatemiaan, viisi vuotta myöhemmin hän valmistui arvosanoin ja jäi hänen kanssaan kouluttamaan välimiehiä . Samana vuonna 1726, jo keskilaivana, hänet lähetettiin Ranskaan parantamaan tieteitä. Palattuaan hän jatkoi opettamista akatemiassa.
Noina vuosina jäi epämääräisimmät ajatukset Jäämerestä , Venäjän pohjoisrannikon karttoja ei vielä ollut saatavilla. Ajatus Pohjanmeren reittiä tutkivan retkikunnan järjestämisestä kuului Pietari I :lle, jonka suunnitelmana oli rakentaa aluksia jäämereen virtaavien suurten jokien suulle ja antaa niille rannikon kartografinen kartoitus ja tutkia mahdollisuus navigointiin alueellaan. Ajatus Pietari I:stä toteutui vasta hänen kuolemansa jälkeen. Vuonna 1732 senaatti hyväksyi Great Northern Expedition -hankkeen. Retkikuntaa johti V. Bering , ja siihen kuului kuusi laivastoyksikköä tutkimaan merenkulun olosuhteita Venäjän hallussa Arkangelista Japanin saarille . Vuosina 1733-1734. Dvina-Ob-osasto yritti ratkaista tämän arvoituksen, mutta läpäisemätön jää esti aluksen polun. Admiraliteettilautakunta katsoi, että syyt epäonnistumiseen olivat osaston upseerien päättämättömyydessä ja alusten huonontumisessa. Koska kysymys Jamalin todellisesta koosta asetti kyseenalaiseksi pohjoisen merireitin kehittämismahdollisuuden, Admiraliteettilautakunta päätti tehdä uuden yrityksen. Vuonna 1735 Skuratov lähetettiin pohjoiselle retkikunnalle "löytämään uutisia ... onko Pohjanmerellä kulkutietä Kiinaan ja Intiaan ". Samaan aikaan ensimmäisen yksikön komento vaihdettiin, Arkangelissa rakennettiin kaksi uutta kestävämpää alusta - veneet "First" ja "Second". Heidän komentajakseen nimitettiin luutnantit Skuratov ja Sukhotin ja osastopäälliköksi luutnantti Malygin .
Dvina-Ob-osastoa, johon Skuratov määrättiin, käskettiin välittämään laivoja Arkangelista Obin suulle kiertäen silloin tuntematonta Jamalia. Tulevan navigoinnin alue ei ollut täysin "tyhjä kohta". Venäläiset alkoivat asettua Pommerin rannikolle muinaisina aikoina, veneillään ja kochailla he purjehtivat Novaja Zemljaan ja Huippuvuorille , missä he kalastivat merieläimiä. He tiesivät myös tien Obin suulle, mutta saavuttivat sen maata pitkin - he ylittivät Jamalin eteläosan jokia ja portteja pitkin. Monet uskoivat, että Jamal ulottui kauas pohjoiseen ja että Novaja Zemlja oli osa sitä, ja niemimaata oli mahdotonta kiertää. Vuonna 1735 Malygin meni Pustozerskiin , missä vanhat alukset talvehtivat, ja Skuratov ja Sukhotin menivät Arkangeliin vastaanottamaan uusia veneitä. Ohjeiden mukaan heidän oli määrä seurata kesällä 1736 Pechora-lahdelle Malyginin käytössä.
22. kesäkuuta 1736 veneet "First" (komentaja A. Skuratov) ja "Second" (komentaja I. Sukhotin) lähtivät Arkangelista. Poistuessaan Dvinan suulta merimiehet aloittivat välittömästi hydrografiset työt - rannikon kartoittaminen, syvyyden mittaaminen, tuulien ja virtausten havainnointi sekä näytteiden ottaminen pohjamaasta. Koska Malyginin kanssa sovittua tapaamista oli jäljellä yli kuukausi, Skuratov ja Sukhotin onnistuivat tänä aikana tekemään kartografisia tutkimuksia Valkoisen meren kurkusta, Morzhovetsin saarelta , Kaninin niemimaalta ja Kolguevin saarelta . 8. elokuuta näimme Malyginin "Obin" horisontissa ja tapasimme hänet samana päivänä.
Malyginin raportoimat uutiset olivat epäsuotuisat: hänen aluksensa "Expedition" murskasi jään ja hylkäsi sen miehistön toimesta, "Ob" vaurioitui jäästä ja on huonokuntoinen, sillä on mahdotonta mennä Yamaliin. Malygin päätti lähettää Obin Arkangeliin ja uskoi tämän Sukhotinille. Uudet alukset suuntasivat itään. Komentajat päättivät selvittää Jamalin koon sekä meritse että maalla: veneet kulkisivat niemimaan rannikkoa pitkin ja rannikkoa pitkin - katsastaja Selifontovin seurue, joka laittaisi silmiinpistäviä tunnimerkkejä ampumistarkkuudesta. . Mutta saapuessaan Jugorski Sharin salmeen he näkivät, että Kara-meri oli niin pitkälle kuin silmä näki, oli tiheästi täynnä jäätä. Vietimme kaksi viikkoa jäätilanteen paranemista toivoen. Kun oli avioero, he uskalsivat mennä eteenpäin. Tiedusteluryhmä meni eteenpäin jäällä valitessaan polun. Syyskuun alussa he saavuttivat Jamalin eteläosan, ja veneet kääntyivät pohjoiseen. Useita päiviä he soutuivat sumussa, mutta syyskuun 9. päivänä läpäisemätön jää pysäytti heidät jälleen. Ei ollut enää mitään toivottavaa - pakkaset iski, talvi alkoi. Malygin antoi käskyn kääntyä takaisin. Saavuttuamme Kara-joen suulle pysähdyimme talvehtimaan. Syyskuun loppu ja lokakuu menivät talvimajan rakentamiseen. Marraskuussa katsastaja Vasily Selifontov palasi osastolle ja kertoi hyvät uutiset: Jamal ei ole yhteydessä Novaja Zemljaan, katsastaja meni niemimaan pohjoiskärkeen ja sitten mereen! Rannalle hän asensi 18 kivituntia, jokaiselle määritettiin koordinaatit. Ammunta varten on ketju viitepisteitä!
Talvi meni hyvin. 6. heinäkuuta 1737 veneet suuntasivat pohjoiseen. Meri oli tuolloin melkein puhdistettu jäästä etelätuulen paineessa. Uinti meni hyvin. 23. heinäkuuta saapuisalmeen pohjoisrannikon Jamalin ja Belyn saaren välillä . Tämä salmi on vain noin 50 kilometriä pitkä (nykyään se kantaa nimeä Malygin), mutta sen läpi navigoimiseen kului 19 päivää: lukemattomat matalikot, voimakkaat vastatuulet ja virtaukset estivät laivojen tien. Vasta 12. elokuuta he onnistuivat löytämään tien ulos salmesta. Pian puhalsi raikas pohjoistuuli, ja veneet, kierrettyään Jamalin, saapuivat Obin lahdelle kaikkineen purjeineen . Osastolle annettu tehtävä suoritettiin onnistuneesti.
Sijoitettuaan laivan miehistöt talveksi Berezoviin , Malygin siirsi osaston komennon Skuratoville ja lähti raportin kanssa Pietariin. Skuratovin oli määrä ohjata laivat takaisin Arkangeliin. Kesäkuun lopussa 1738 veneet lähtivät Berezovista. Paluumatka kesti kaksi vuotta, merimiehet joutuivat kestämään monia vaikeita ja vaarallisia päiviä. Saavuttuaan Karamerelle veneet joutuivat vaikeaan jäätilanteeseen.
Vasta syyskuun alussa he kiersivät Jamalin ja lähestyivät Karan lahtea. Syyskuun 5. päivänä nouseva pohjoistuuli sai jääkentät liikkeelle, mikä painoi laivat rantaan ja puristi ne karille. Ymmärtäessään, että tilanne uhkasi laivojen tuhoamista ja purkamista maihin, Skuratov lähetti ihmisiä etsimään nenetsiä , ilman joiden apua se oli mahdotonta tehdä. Useita päiviä kului epätoivoisessa taistelussa laivojen pelastamiseksi. Syyskuun 12. päivänä tuuli kääntyi etelään, jää vetäytyi rannikolta ja avasi kirkkaan veden alueen. Merimiehet poistivat veneet matalikolta suurella vaivalla, veivät ne syvemmälle ja ankkuroivat. Kuitenkin yöllä tuuli vaihtoi taas suuntaa, jäälauta katkaisi veneen "First" ankkuriköyden, laivaa kantoi tuuli ja se alkoi hakkaamaan jäällä. Kun alkoi tulla valoa, he näkivät, että kaikki ympärillä oli jään tukkeutunut. "Ensimmäinen" oli katastrofaalisessa tilassa: jää rikkoi varren, peräsimen, ulkopuolen ihon. Koko päivä kului epäonnistuneessa taistelussa jäätä vastaan. Seuraavana aamuna Skuratov käski jättää puoliksi uponneen laivan ja purkaa sen jäälle. Onneksi rannikko ei ollut kaukana, ja nenetsien avulla he onnistuivat siirtämään lastin nopeasti maihin. Vene "Second" selvisi pienin vaurioin ja lähestyi turvallisesti purkupaikkaa. Kahden joukkueen yhteisillä ponnisteluilla "Ensimmäinen" myös vedettiin rantaan ja pelastettiin kuolemalta.
Sillä välin nenetsit toivat ruttoa ja polttopuita, hätäleiri sai asuttavan ilmeen. Pian rakennettiin kota. Skuratov jätti siihen viisi ihmistä, ja muiden ihmisten kanssa meni kauriin 400 kilometrin päässä sijaitsevaan Obdorskiin . Toukokuussa 1739 he palasivat laivoille. Laivojen korjaus kesti lähes kaksi kuukautta, vasta heinäkuun alussa veneet "First" ja "Second" suuntasivat kohti Jugorski Sharin salmia . Kesti 26 päivää matkustaa vain 200 kilometriä Karan lahdelta Jugorski Sharin uloskäyntiin. Elokuun 2. päivänä veneet menettivät toisensa sumussa ja tekivät jatkomatkoja erikseen. 15. elokuuta 1739 Skuratovin komennossa oleva vene "First" saapui Arkangeliin ja ankkuroitui Solombalan telakalle . Kymmenen päivää myöhemmin botti "Second" saapui paikalle. Neljä navigointia kestänyt jäämatka saatiin päätökseen.
Retkikunnan lopussa Aleksei Ivanovitš Skuratov palveli Itämeren laivastossa vielä neljännesvuosisadan aluksilla Astrakhan, Azov ja Peter. Syyskuun 11. päivänä 1762 hänet "vapautettiin taloon sairauden vuoksi säädökseen asti" (eron yhteydessä) toisen asteen kapteenin arvolla. Eropäätös annettiin vasta vuonna 1765. Hänen kuolinvuotta ei ole vahvistettu, hautaa ei ole säilynyt.