Smolensk-Severny

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Smolensk (pohjoinen)
IATA : ei - ICAO : XUBS - Ulk. koodi :  BUBS
Tiedot
Näkymä lentokentälle yhteispohjainen
Maa Venäjä
Sijainti Smolensk , 3 km rautatien pohjoispuolella asema Smolensk
NUM korkeus +255 m
Aikavyöhyke UTC+4
Kartta
Venäjä Smolenskin alue
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
26.8 2500x49 betoni
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Smolensk-Severny  on kokeellinen (koe) lentokenttä Smolenskin kaupungissa , joka sijaitsee 3 km pohjoiseen Smolenskin rautatieasemalta .

Luokan 1 lentokenttä, joka pystyy vastaanottamaan Il -76 , Tu-154 ja kevyempiä lentokoneita kiitoteiden luokitusrajoituksin sekä kaiken tyyppisiä helikoptereita .

Se on yhteispohjainen lentokenttä : täällä sijaitsevat Smolenskin ilmailulaitoksen koelentokoneasema ja Venäjän ilmavoimien ilmailun komentaja. Vuosina 2009-2010 lentokenttää käytettiin ajoittain siviililentokoneiden vastaanottamiseen liittovaltion lentoliikenneviraston kertaluonteisilla luvilla.

Historia

Perustettu 1920-luvun alussa.

Vuosina 1946–2009 103. Kaartin Krasnoselsky Red Banner -sotilaskuljetusilmailurykmentti nimettiin Neuvostoliiton sankarin V.S. Lokakuussa 2009 rykmentti hajotettiin (lentokoneet siirrettiin sotilaslentokentille Orenburg-2 ja Taganrog) [1] . Taistelubanneri ja rykmentin kunnianimi siirrettiin muodostettuun 1. luokan lentotukikohtaan, joka sijaitsee lähellä Orenburgin kaupunkia ( Orenburg-2- lentokentällä ).

Marraskuusta 1951 lähtien 297. ilmapuolustushävittäjälentoosaston päämaja ja päämaja sekä yksi sen rykmenteistä - 401. ilmapuolustushävittäjälentorykmentti MiG-15:llä (1951-1953), MiG-17:llä (1953-1963) lentokoneet), MiG19P (1963-1976), MiG-23M (1976-1981), MiG-23P (1979-1990). Divisioona lakkautettiin huhtikuussa 1960. Rykmentti hajotettiin huhtikuussa 1991 [2] [3] .

Kesäkuun 10. päivästä 1991 lähtien 871. Fighter Aviation Pomeranian Red Banner -rykmentti on toiminut lentokentällä MiG-23MLD-koneilla. Rykmentti osallistui vihollisuuksiin Tšetšenian alueella 5. toukokuuta - 5. kesäkuuta 1995 välisenä aikana. 1. toukokuuta 1998 rykmentti hajotettiin lentokentällä jatkuvan ilmavoimien vähentämisen vuoksi. Rykmentin kunniamerkit siirrettiin Suvorovin ilmailurykmentin 47. erilliselle vartijatiedustelulaitokselle Borisov Red Banner Order [4] [5] .

Vuonna 2011 tiedotusvälineet kertoivat, että vuoteen 2013 mennessä olisi mahdollista rakentaa uudelleen Smolensk-Severny-lentokenttä ja perustaa sen pohjalle kansainvälinen lentokenttä, joka pystyy vastaanottamaan Airbus A320 -lentokoneita [6] . Vuoden 2012 alussa lentokenttä siirrettiin Venäjän federaation puolustusministeriöstä Smolenskin alueen hallintoon [7] .

Lentokenttä siirrettiin Venäjän federaation hallituksen määräyksellä 15. elokuuta 2014 osavaltiosta kokeelliseksi ja Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön toimivaltaan. Itse asiassa lentokentän siirto siviiliosastolle alkoi vuonna 2019.

Lentokentälle on rautatieyhteys.

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

Huhtikuun 10. päivänä 2010 lentokentällä (sen itäosassa, lähiajoradan ja kiitotien pään välissä) Tu-154M- lentokone syöksyi maahan laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa . Linja-aluksella oli Puolan presidentti Lech Kaczynski , hänen vaimonsa , parlamentin edustajat ja maan epävirallisen valtuuskunnan jäsenet [8] . Kaikki koneessa olleet 96 ihmistä (mukaan lukien miehistö) kuolivat. IAC toimitti 12.1.2011 onnettomuuden tutkinnasta loppuraportin [9] , josta seuraa, että onnettomuuden syyt olivat miehistön virheelliset toimet (ei kiertää sääolosuhteissa, jotka ovat merkittävästi alle sään . lentopaikan minimi , laskeutuminen lennonjohtajan määrittelemän 100 metrin vähimmäisturvakorkeuden alapuolelle, huomioimatta varoitusjärjestelmän signaaleja vaarallisesta maanläheisyydestä) ja häneen kohdistuva psykologinen paine. Kun lentokone laskeutui lentokentälle, havaittiin vaikeita sääolosuhteita: matala pilvisyys ja sumu. Pilvien pohjan korkeuden (CLB) ja näkyvyyden todelliset arvot lentopaikalla onnettomuushetkellä olivat 40–50 m CL ja 300–500 m näkyvyys; tällä lentopaikalla meteorologinen minimi (VNGO:n ja näkyvyyden pienin sallittu arvo, johon lentokoneiden laskeutuminen on sallittu CPR + OSB -järjestelmän mukaan ) on 100 m ja 1000 m. Moskova , Minsk tai Vitebsk [9] . Päätelmät syyllisyydestä tekevät Venäjän tutkintakomitean tutkijat [10] .

Puola ei hyväksynyt useita IAC:n määräyksiä ja johtopäätöksiä, lähinnä yksipuolista lähestymistapaa katastrofin tekijöiden määrittämisessä, ja piti Venäjän laatimaa raporttia mahdottomana hyväksyä [11] [12] .

Katso myös

Lähteet

  1. ↑ Smolensk-Severnyn lentokenttä jäi orvoksi . Haettu 17. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 560. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  3. ↑ M. Holm. 401. hävittäjälentorykmentti PVO  . Luftwaffe . M.Holm (17. joulukuuta 2019). Haettu 17. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2019.
  4. ↑ M. Holm. 871. Pomeranskiy Red Banner  -hävittäjälentorykmentti . Luftwaffe . M. Holm (15. kesäkuuta 2015). Haettu 15. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
  5. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 410. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  6. ↑ Smolenskin sotilaslentokenttä muuttuu kansainväliseksi . Haettu 10. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
  7. ↑ Liikenneministeriö antoi Severnyn lentokentän Smolenskin alueelle . Haettu 4. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
  8. ↑ Lenta.ru Puolan presidentin lentokone syöksyi maahan. Lech Kaczynski yhdessä epävirallisen puolalaisen valtuuskunnan kanssa lensi Katyniin osallistuakseen muistotilaisuuksiin . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2010.
  9. ↑ 1 2 Loppuraportti Smolensk-Severnyn lentokentän Tu-154M-lentokoneen onnettomuuden tutkinnasta. MAC, 12.1.2011. 23 Mt
  10. ↑ Tutkijat löytävät Kaczynskin lento-onnettomuuden tekijät . Haettu 13. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2011.
  11. ↑ Puola lähetti 150 sivua väitteitä Smolenskin lähellä tapahtuneesta katastrofista
  12. ↑ Puolan kommentit IAC:n raportista Lech Kaczynskin lento-onnettomuuden tutkinnasta. Asiakirjan teksti . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2011.

Linkit