Sementtisäiliö on erikoisastia , joka on suunniteltu kuljettamaan irtotavarana sementtiä ja joskus muita jauhemateriaaleja, kuten alumiinioksidia tai kipsiä. Tällaisissa aluksissa on täysin suljetut ruumat ja erityiset mekanismit lastin lastaamiseen ja purkamiseen. Vuoden 2009 lopussa maailmassa oli noin 300 kantavuudeltaan 1 000 - 60 000 tonnin alusta ja noin 200 enintään 1 000 tonnin alusta, jotka on rajoitettu sisävesiliikenteeseen. [yksi]
Rakennusteollisuuden voimakas kasvu maailmassa 1900-luvulla johti tarpeeseen luoda erikoisalus sementin kuljetukseen. Vaatimukset tällaiselle astialle olivat erittäin tiukat sementin erityisominaisuuksien vuoksi , kuten:
Sementti on voimakas kosteuskuorma, joka tulee suojata kosteudelta. Veden vaikutuksesta se menettää supistavat ominaisuutensa, muuttuu jauheesta monoliitiksi eikä sitä voida käyttää aiottuun tarkoitukseen. Samalla se on myös erittäin pölyinen kuorma. Kaikista toteutetuista toimenpiteistä huolimatta pienin sementtipöly peittää kaiken ympärillä jopa 100-150 metrin etäisyydellä lastitoimintapaikasta. Tälle kuormitukselle on ominaista korkeat hankausominaisuudet, joutuminen uudelleenlatauksen ja muiden mekanismien hankausosiin, se auttaa nopeuttamaan niiden kulumista. [2]
Sementtiautoja alettiin rakentaa 1800-luvun lopulla Yhdysvalloissa toimimaan Pohjois-Amerikan suurilla järvillä . Vanhin Pohjois-Amerikassa edelleen toimiva sementin kantaja on St. Marys Challenger, lanseerattiin vuonna 1906 nimellä "William P. Snyder". Aluksessa, jonka kantavuus on 10 250 tonnia ja suurin kesäsyväys 6,63 m, on 8 ruumaa ja täysin moderni tyhjennysjärjestelmä pohjailmaliukumäillä, hihnakuljetin, kauhahissit ja 14,63 m pitkä puomi.
Big Cem -sementtiteline Nizzassa, Ranskassa.
Sementtilaiva "Trader Arrow" ankkurissa Turkin telakan Tuzlan satamassa 13. maaliskuuta 2009.
Aluksen pneumaattisen lastauksen aikana ilmaan sekoitettua sementtiä ruiskutetaan korkealla paineella aluksen ruumaan rantasiiloista teräsputkien ja taipuisten letkujen kautta. Sementin liike putkilinjan sisällä saavutetaan sekoittamalla sementtihiukkasia ilmaan. Kun tämä seos saavuttaa nesteen ominaisuudet, se tulee kuljetettavaksi suurilla nopeuksilla. Itse laivalla sementti jaetaan ruumaan putkijärjestelmän kautta. Latauksen aikana aluksen suodatinjärjestelmä on jatkuvasti toiminnassa varmistaakseen ylimääräisen ilman poistamisen ja sementin helpon laskeutumisen koko ruuman alueelle. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi kolmen edellytyksen on täytyttävä:
Mekaaniseen lastaukseen käytetään yleensä laivakuormaajaa. Lasti toimitetaan siihen kannellisella kuljetinhihnalla. Kuormaaja voidaan liittää joko suoraan ruumaan säiliön suulla tai suppilon kautta . Kun sementti pääsee ensin suppiloon, se leviää ruuman läpi niin sanotun ilmaliukujärjestelmän kautta täyttäen tasaisesti koko tilan.
Lastaus suppilon kautta on suositeltavaa, koska koko ruuman tilavuus täyttyy, ei vain kaulan alla oleva tila suoran lastauksen aikana.
Tällä lastaustavalla tulee huomioida paitsi rajoittava syväys , myös varalaidan korkeus, koska rantakuormaaja on rajoitettu kuormauspuomin korkeudessa. Kuten pneumaattisessa lastauksessa, aluksen suodatinjärjestelmän on toimittava, mutta paljon pienemmällä kuormalla. Säiliöiden ja suppilojen kaulojen tulee lastattaessa vastata rantakuormaajaa.
Yksi sementin ominaisuuksista on, että se saavuttaa nesteen ominaisuudet ilman kanssa sekoitettuna. Kompressorien avulla ruumaan syötetään ilmaa, joka nesteyttää sementin. Ruuman pohjan kaltevuuden vuoksi sementtiä kerätään yhteen tai useampaan suuren poikkileikkauksen omaavaan putkeen. Tyhjiöpumppujen, ruuvien, lisäpuhalluksen avulla näiden putkien läpi sementtipöly pääsee ns. suodatinsäiliöön, jossa sementti laskeutuu ja ilma poistuu ilmakehään. Suurtehoisten kompressoreiden avulla sementtiä ilmalla työnnetään maavarastoihin joustavan letku- ja putkijärjestelmän kautta. [neljä]