Liikennehierarkkinen malli on liikennejärjestelmän hierarkkinen organisaatio , jonka avulla voit simuloida liikennevirtojen liikettä, arvioida erilaisia vaihtoehtoja liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen ja optimoida liikennejärjestelmän toimintaa. Sitä tutkii liikennemaantieteen tieteellinen tieteenala . , ehdotettiin ensimmäisen kerran Johann Georg Kohlin teoksissa vuonna 1841 ja Leon Lalanen teoksissa vuonna 1863 [1] .
Saksalainen maantieteilijä I. Kohl ehdotti Moskovan tiejärjestelmän esimerkkiä käyttäen ensin tietalouden hierarkkista mallia, jossa hän osoitti hierarkian olemassaolon teillä, eli merkittävissä pääteissä ja toissijaisissa, kuten pienissä teissä. jotka konvergoivat keskellä kaavion muodossa, ja ranskalainen insinööri L. Lalanne analysoi ensin tieverkoston tiheyden, jossa hän arvioi sen olevan yhtä suuri kuin arvo, joka on kääntäen verrannollinen keskimääräiseen etäisyyteen, joka erottaa kunkin pisteen lähimmästä pisteestä. verkon osa.
Kuljetushierarkkinen malli on liikenneverkon hierarkkinen järjestelmä , jonka Johann Kohl ehdotti työssään vuonna 1841 [2] . Hän julkaisi kaavion jokiverkostosta - joka supistuu ensimmäisen ja toisen kertaluvun haarautuvien sivujokien pääkeskukseen, maksimihaaroittuminen altaan yläosassa, pienin - alaosassa ja kulman vastaavuus. sivujoen sisäänvirtaus virtauksen tilavuuteen, eli kulma on suurempi, mitä pienempi virtauksen tilavuus. Ensimmäisen , sitten toisen kertaluvun ja niin edelleen sivujokien risteyksessä sijoitetaan siirtokuntia.
Vierailtuaan Moskovassa vuonna 1837 I. Kohl kuvasi myös tietalouden hierarkkista mallia [3] :
Tiejärjestelmä on puun muotoinen - graafi, jonka kärjet ovat hierarkkisesti järjestetyt: yksi huipputason kärki on kytketty useisiin toisen tason kärkiin, joista jokainen on vuorostaan yhdistetty reunoilla useisiin kolmannen tason kärkiin, ja niin edelleen (laskevan hierarkian muunnelma, kun pääkärki on kuvattu yläosassa). Nousevan hierarkian käänteinen variantti on mahdollinen. Kaupunkeja pidetään tiejärjestelmän liikennesolmuina ja vastaavasti näiden teiden hierarkia määrittää kaupunkien hierarkian. Kaupunkien tehtävänä on liikennepalvelut [3] .
I. Kohl pohti fyysisten ja maantieteellisten tekijöiden (reljeef, alueen ääriviivojen muoto) vaikutuksen piirteitä avaruuden kulkukykyyn, kommunikaatiomahdollisuuksiin, kuljetusreittien rakenteeseen sekä poliittisten tekijöiden vaikutukseen. , kulttuuriset ja taloudelliset tekijät väestön keskittymiseen ja liikenneyhteyksiin. Tämä työ loi pohjan liikenteen maantieteen teoreettiselle perustalle [4] .
Leon Lalanne ehdotti mallia vuonna 1863 [5] graafis-analyyttiseksi menetelmäksi (kartografinen tutkimusmenetelmä) liikenneverkon tiheyden määrittämiseen , jossa se on yhtä suuri kuin arvo, joka on kääntäen verrannollinen kunkin pisteen keskimääräiseen etäisyyteen. lähimpään verkon osaan.
Tämä menetelmä mahdollistaa ääriviivojen jakoviivan löytämisen, muodostaa tasasivuisuuden ja useiden etäisyyksien lain, määrittää rautatieverkkojen konfiguraation [6] .
Léon Lalanne analysoi kaupunkiverkoston hierarkian ja liikenneverkkojen kehityksen keskinäisiä suhteita Euroopan ja Yhdysvaltojen nousevien kansallisten rautatieverkkojen esimerkillä ja ehdotti, että kustakin kaupungista lähtisi 6 tai 12 kuljetuspalkkia, jotka muodostavat säännöllisiä kolmiomaisia soluja. keskustaa ympäröivästä tieverkosta, eli liikenneverkoilla on taipumus muodostaa kolmiomaisia soluja, jotka kokoontuvat kuusikulmioiksi. Ihanteellinen liikenneverkko tulee olemaan kuljetusverkon kuusikulmainen hila, jonka Lalanne ehdotti kauan ennen kuin W. Christaller muodosti teorian keskeisistä paikoista [7] .