Trubnaya (metroasema)

"Putki"
Lublinsko-Dmitrovskaya linja
Lublinsko-Dmitrovskaya linja
Moskovan metro

Aseman keskussali
Alue Meshchansky
lääni Keski
avauspäivämäärä 30. elokuuta 2007 [ 1]
Projektin nimi Trubnaja-aukio
Tyyppi Pylväs-seinä kolmiholvi
Syvyys, m 60 [2]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 162
Lavan leveys, m 16.1
Arkkitehdit V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan, A. V. Ruban, T. A. Silakadze, T. V. Petrova, mukana S. B. Prytkova
kuvanveistäjät Z. Tsereteli
Maalarit Z. Tsereteli
Suunnitteluinsinöörit E.S. Barsky
Asema rakennettiin SMU-8 (alihankkijat: SMU-1, SMU-9, SMU-10, SMU-15, USR Mosmetrostroy, Sonix LLC, Stroy Service LLC, Tonneldorstroy LLC, Spetspodzemstroy) [3]
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 9.svg Tsvetnoy-bulevardi
Ulos kaduille Trubnaya , Neglinnaya , Trubnaya Square , Tsvetnoy , Rozhdestvensky , Petrovsky bulevards
Maakuljetus A : m5 , m53 , s538, n6
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 166
Läheiset asemat Dostojevskaja ja Sretenski-bulevardi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Trubnaja  on Moskovan metroasema Lyublinsko -Dmitrovskaya-linjalla . Se on yhdistetty kuljetuksella Tsvetnoy Bulvar -asemalle Serpukhovsko-Timiryazevskaya- linjalla . Se sijaitsee Meshchansky-alueen ( CAO ) alueella Trubnaja-aukion alla Tsvetnoy Boulevardin ja Boulevard Ringin risteyksessä . Se avattiin 30. elokuuta 2007 osana Chkalovskaya - Trubnaya  -osuutta. Pylvässeinämäinen kolmiholviasema, jossa yksi saarilaituri. Jokainen neljäs pylväsosio korvataan seinällä, mikä lisää niiden lujuutta, pylväät on tuettu monoliittisella teräsbetonilaatalla.

Luontihistoria

Kysymys aseman rakentamisesta, josta pääsee Trubnaya-aukiolle, esitettiin jo ennen Moskovan metron rakentamisen alkamista. Jo vuonna 1931 Trubnaya Ploshchadin asema mainittiin osana sähköistettyä rautatien halkaisijaa. Vuoden 1932 perspektiivikaaviossa asema näkyy osana Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky-halkaisijaa, vuonna 1934 se on osa Krasnopresnensko-Rogozhsky-halkaisijaa. Vuoden 1947 metron kehittämissuunnitelmassa Trubnaya Ploshchadin asema suunniteltiin sisällytettäväksi Small Ringiin [4] .

Vuoden 1957 perspektiivikaaviossa Trubnaja on esitetty osana Serpukhov-Rizhsky- ja Kaluga-Timiryazevsky-halkaisijoita. Vuoteen 1958 mennessä projektia muutettiin, ja "Trubnaya" ilmestyi siihen osana Kaluga-Rizhskaya-linjaa. Vuoden 1965 suunnitteluehdotuksissa ehdotettiin myös Trubnajan rakentamista osaksi Zhdanovsko-Timiryazevskaya-linjaa (Dzeržinskajan ja Novoslobodskajan välillä). Zhdanovsky-säteen laajentamista kuitenkin lykättiin, ja Kaluga-Rizhsky-halkaisijan jäljitystä muutettiin [5] . 1970-luvulla ehdotettiin hanketta Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalle, jota pitkin Trubnajan rakentamisen piti alun perin sisällyttää siihen. Myöhemmin päätettiin rakentaa tälle linjalle Tsvetnoy Bulvar -asema siirrolla Trubnayalle, jo Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalle.

Aseman rakennustyöt aloitettiin vuonna 1990 [ 3] , rakentamisen oli määrä valmistua vuonna 1992 . 1990 -luvulla rahoituksessa oli ongelmia, ja siksi rakentamista tehtiin satunnaisesti ja vuodesta 2000 lähtien se on ollut jäädytettynä [3] . Vuonna 2005 aseman rakentamista jatkettiin. 27. elokuuta 2007 koejuna käynnistettiin. Asema avattiin 30. elokuuta 2007 klo 11.20 osana Chkalovskaja -Trubnaja-linjan keskiosan ensimmäistä vaihetta (ilman Sretensky Bulvar -väliasemaa , joka avattiin neljä kuukautta myöhemmin). Trubnajasta tuli Moskovan metron 173. asema.

Osuudella " Sretensky Boulevard " - "Trubnaya" otettiin käyttöön 500 metrin vähimmäiskäyräsäde standardin 600 metrin sijasta. Tämä tehtiin reitin kääntämiseksi arkkitehtonisen muistomerkin " Rozhdestvensky Convent " suoja-alueelta.

Edellinen Koltsevaja -linjan sisällä ollut metroasema avattiin yhdeksäntoista vuotta ennen Trubnajaa, ja se oli Tsvetnoy Bulvar -asema, jolle siirto tapahtuu asemalta.

Aula ja siirrot

Asemalla on yksi maanalainen eteinen, josta on uloskäynnit Trubnaja-aukiolle , jonne pääsee keskushallin eteläpäästä. Pohjoispäästä siirtymää pitkin on kuljetus Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan Tsvetnoy Bulvar -asemalle .

Arkkitehtuuri ja sisustus

"Trubnaya" on syvä pylvässeinätyyppinen asema, ja se on kolmilaivainen rakenne, jossa on keskihalli (halkaisija 9,5 m) ja kaksi sivuhallia, joissa on nostolavat (halkaisija 8,5 m) [6] [7] . Hallien välissä on 4 metrin käytävät, ja joka viides pylväiden välinen käytävä korvataan seinällä [6] .

Aseman holviin on asennettu vettä suojaavat koristesateenvarjot valkoisesta lasikuidusta, jotka on valmistettu Tverissä [6] . Radan seinät, portaalit ja reunalistat on vuorattu vaalealla italialaisella marmorilla , pylväät ja portaalien väliset lisäosat on valmistettu tummanvihreästä marmorista [6] . Aseman pääarkkitehdin Vladimir Filippovin mukaan seinien ja pylväiden päällystykseen suunniteltiin alun perin kellertävää Carraran marmoria , mutta Moskovaan tuotiin harmahtavaa marmoria, jota käytettiin koristeluun [8] . Graniittimaton yksinkertainen geometrinen kuviointi lattialla toistaa portaalien rytmiä vuorotellen vaaleanharmaalla ja mustalla kivellä (käytettiin Mansurovski-graniittia ja Imperial Red -graniittia [9] ).

Aseman valaisemiseen käytetään pehmeää loistelamppua räystäiden takana (oranssi portaalien yläpuolella, valkoinen koko sali). Pylväiden välissä on harjakattoisia metallipenkkejä, jotka päättyvät yläosaan koristevalaisimiin 18 art nouveau -bulevardivalaisimen muodossa . Ensimmäistä kertaa alustalle rakennettiin sarjadiodivalonauha (kokeellinen sijaitsee Mezhdunarodnaya - asemalla), joka osoittaa turvallisen rajan sen reunaan.

Aluksi oletettiin, että aseman arkkitehtuurin ja suunnittelun teema tehtiin vanhan Moskovan tyyliin, mutta aseman kuvanveistäjä ja taiteilija Zurab Tsereteli vaati teeman laajentamista muinaisen arkkitehtuurin mukaan. Venäjän venäläiset kaupungit [6] . Taiteellinen neuvosto kannatti ehdotusta, ja se toteutettiin paneeleina ja värillisinä valaistuina lasimaalauksina (kirjoittaja Zurab Tsereteli ) [6] . Pylväiden välissä on kaksitoista lasimaalausta , joissa on kuvia Venäjän muinaisista kaupungeista ja kylistä ( Bogolyubovo , Vladimir , Kizhi , Kolomenskoye , Moskova , Veliki Novgorod , Palekh , Pereslavl- Zalessky , Pihkova , Rostov , Suzdal , Jaroslavl ). Paneelit asennetaan keskushallin päätykäytävien yläpuolelle . Aseman avaamisen jälkeen jotkut matkustajat ilmaisivat hämmennystä lasimaalausten suunnittelusta. Tosiasia on, että melkein kaikki lasimaalaukset kuvaavat kirkkoja ja katedraaleja, mutta yhdessäkään niiden kupolista ei ole ristiä. Muutama kuukausi Trubnayan avaamisen jälkeen ristit ilmestyivät kaikkiin kupoliin - yksi matkustajista kiinnitti itsenäisesti pieniä krusifikseja ja puisia ristejä lasimaalauksiin. Metron johto ei pitänyt näitä ristejä pilaavan aseman ulkonäköä, joten ne näkyvät edelleen lasimaalauksissa.

Polun kehitys

Aseman takana on villainen uloskäynti, jossa junat vaihtoivat suuntaa, kun asema oli viimeinen. Sitä käytetään tällä hetkellä virallisiin tarkoituksiin ja "pään" vaihtamiseen hätätapauksissa [10] .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [11] :

Kuvagalleria

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Dostojevskaja " 		05:51:00 05:52:00
05:53:00 05:53:00
Kohti asemaa
" Sretensky Boulevard " 		05:46:00 05:46:00
05:57:00 05:57:00

Muistiinpanot

  1. ↑ Moskovan metron virallinen verkkosivusto arkistoitu 24. joulukuuta 2011.
  2. ↑ Metroasemien syvyys . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi. Haettu 1. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2021.
  3. ↑ 1 2 3 Kirjanen Trubnaja-aseman (SMU-8 Metrostroy) avaamisesta (pääsemätön linkki) . Haettu 24. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2013. 
  4. ↑ Moskovan metro | Peruspäätökset ja suunnitteluhistoria. . Haettu 23. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011.
  5. ↑ Moskovan metro | Peruspäätökset ja suunnitteluhistoria. . Käyttöpäivä: 23. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Filippov V. Z. Trubnaja-aseman arkkitehtuuri . // "Metro ja tunnelit", nro 4, 2007. S. 12.
  7. ↑ Korolev D. A. Trubnaja-aseman rakentamisen piirteet . // "Metro ja tunnelit", nro 4, 2007. S. 13.
  8. ↑ Morozov N. "Trubnaya" rakennettiin 17 vuotta ja 3 päivää.
  9. ↑ Petrunin Y. Viimeistelijät Trubnajassa. // Sanomalehti "Metrostroyevets", nro 48 (13266), 29. joulukuuta 2006 Arkistoitu 19. syyskuuta 2020 Wayback Machinessa . C. 3.
  10. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . Haettu 1. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2012.
  11. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  12. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "

Linkit