Vetovoima - rautateiden vetovoiman liikkuvan kaluston rakenneosa , joka vastaa voiman siirtämisestä pyörimällä pyöräkerroille tangentiaalisen vetovoiman luomiseksi niihin . Se on pakollinen kaikissa nykyaikaisissa vetokulkuneuvoissa (sähköveturit, dieselveturit, sähköjunat, autonomiset junat, itseliikkuvat autot, kiskovaunut, kiskovaunut, moottoriveturit). Höyryvetureissa vetovoima puuttuu muodollisesti, koska männän edestakaisen liikkeen pyörille välittävät vetoaisat ovat olennainen osa itse höyrykoneen suunnittelua.
Tämä on olennainen osa mitä tahansa vetovoimaa, joka välittää vääntömomentin suoraan pyöräkerran akselille. Rakenteellisesti se koostuu joka tapauksessa vain mekaanisista vaihteista: vaihteista, akseleista, kytkimistä ja kiertokangeista. [yksi]
Tämä ymmärretään sarjana sähkökoneita ja mekaanisia voimansiirtoja, joiden tehtävänä on luoda vääntömomentti ja siirtää se vetomoottorista vetovoiman avulla pyöräkerralle. Itse vetomoottorit ovat tässä sekä viimeinen sähköisen voimansiirron elementti että vetovoiman ensimmäinen elementti. [2]
Virallinen luokitus jakaa voimansiirrolla varustetun liikkuvan kaluston vetokäytön tukiakseliin ja tukirunkoon. Aksiaalikäyttö edellyttää vetomoottorin osittaista tukea pyöräparin akselille, suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuutta, mutta suuria jousittamattomia massoja. Tukirunkokäyttö edellyttää vetomoottorin tukemista vain telin rungolle, rakenteen suhteellinen monimutkaisuus, mutta alhainen jousittamaton massa. Molemmat vetovoimavaihtoehdot ovat edelleen ajankohtaisia (2020). Voi olla myös muita luokituksia, jotka erottavat vetovoimalaitteet tarkemmin niiden suunnittelun erityispiirteiden mukaan. [3]
Tällä tarkoitetaan hydraulikoneiden ja mekaanisten voimansiirtojen kokonaisuutta, joka toimii vain vääntömomentin välittämiseksi hydraulisen voimansiirron käyttö- (tulo)elementistä sen käyttö- (lähtö)elementtiin ja siitä edelleen vetovoimansiirron avulla. pyöräkerroille. Toisin kuin voimansiirrolla varustetun liikkuvan kaluston vetokäyttö, tässä vetovoima ei osallistu vääntömomentin muodostukseen. Se on mahdollista vain autonomisessa vedossa liikkuvassa kalustossa (dieselveturit, dieseljunat jne.). Hydraulinen voimansiirto on muodollisesti osa koko vetovoimaa. [neljä]
Virallista luokitusta ei ole. Ei virallisesti, hydraulisella voimansiirrolla varustetun liikkuvan kaluston vetovoima voidaan luokitella vetovoimansiirron rakenteen mukaan, mikä tarkoittaa yhtä tai toista tehonhaaroitusjärjestelmää hydraulisen voimansiirron lähtöakselista pyöräkerroille.