Radan kaappaus - kiskojen pituussuuntainen liike ohikulkevan junan pyörien alla , pääsääntöisesti suunnattu sen liikkeen suuntaan. Kaappaus aiheuttaa vakavia häiriöitä radan toiminnassa.
Varkaus tapahtuu, kun nykyisen polun sisältö on epätyydyttävällä tasolla, mikä johtaa vakauden rikkomiseen. Kun pyörät kulkevat kiskoa pitkin, jälkimmäinen taipuu auton painon alla, mikä johtaa liikevastuksen lisääntymiseen, toisin sanoen junan hidastavan voiman ilmaantumiseen. Newtonin kolmannen lain mukaan on kuitenkin myös voima, joka yrittää vetää polkua junan takana. Näin ollen, kun kiskon kiinnittimet löysätään, kiskot alkavat luistaa alustaa pitkin. Erityisesti, jos kiskoille ei ole asennettu erityisiä varkaudenestolaitteita, kun ohitetaan kaksiakselinen vaunutelikiskot liikkuvat 0,03–0,06 mm, ja näin ollen 50 vaunun (200 akselia) junan läpikulku johtaa radan varkauksiin jo 3–6 mm. Erityisen todennäköistä on ratavarkauksien esiintyminen pitkillä laskuilla, mikä liittyy junien jarruttamiseen niillä, mikä on välttämätöntä nopeuden kasvun rajoittamiseksi.
Radan varkaus johtaa päittäisrakojen rikkomiseen : radan toisessa päässä niistä tulee melkein nolla ja toisessa - liian suuria.
Kesällä nollavälin osuudella korkeissa lämpötiloissa kiskoihin ilmaantuu suuria pitkittäisiä puristusvoimia, koska kiskot menettävät kykynsä venyä. Tämä voi johtaa kisko-makkurihilan vakauden rikkomiseen ja saumattomassa radassa -radan irtoamiseen .
Talvella matalissa lämpötiloissa äärimmäisen venyneiden rakojen vyöhykkeellä kiskoihin ilmaantuu merkittäviä vetovoimia, jotka voivat johtaa pulttien katkeamiseen ja liitosten irtoamiseen. Ja saumattomalla radalla - jopa kiskojen katkeaminen (luokille P50 ja sitä alemmille).
Jos painolastia ei ole tai tiivistys on huono, kiskot voidaan varastaa ratapölkkyjen mukana. Pölkkyjen siirtyminen tiivistetyistä peteistään puolestaan johtaa radan vajoamiseen, mikä on vaarallisinta peräpukissa, koska se lisää dynaamista vaikutusta radalle.
Varkaus tapahtuu, kun käytetään kainalosauvakiinnittimiä, kun taas erillisten välikiinnikkeiden käyttö jousielementeillä suojaa polkua luotettavasti varkauksilta. Lisäksi telan asettaminen murskeelle lisää ratapölkkyjen kestävyyttä pitkittäisliikettä vastaan. Jos välikiinnittimien suunnittelussa ei ole varkaudenestoominaisuuksia, käytetään varkaudenestolaitteita estämään kiskojen varastaminen suhteessa ratapölkkyihin .
Vuodesta 1947 lähtien Neuvostoliiton rautateillä on käytetty itsestään häiritseviä varkaudenestolaitteita. 1960-luvulta lähtien ne on korvattu jousivarkaudenestoilla, jotka voivat vaimentaa pituussuuntaisia voimia jopa 8 kilonewtonia . Perinteisillä pääraiteilla tällaisia varkaudenestolaitteita asennetaan 18-44 kutakin 25 metrin raidelinkkiä kohden ja suurnopeuksille moottoriteille ja metroraiteille - melkein jokaiselle ratapölkylle.