| "Kultainen laakso" | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ei - ICAO : ei - Alanumero Koodi : XHWU / XHWU | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle |
sotilaallinen yhteinen tukikohta [1] |
||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | 14 km Nakhodkasta koilliseen | ||||||
| NUM korkeus | 23 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTCUTC+10 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Venäjä | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
"Golden Valley" (vanha nimi - Unashi ) - passiivinen sotilaslentokenttä Primorskyn alueella , 14,5 km Nakhodkasta pohjoiseen .
Kenttälentokenttä rakennettiin ennen toista maailmansotaa. Vuonna 1938 lentokentällä sijaitsi 39. IAP:n Tyynenmeren laivasto, joka juuri muodostettiin 108. hävittäjälentolentueesta (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky nro 0047 20.6.1938). Rykmentistä tuli osa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 7. hävittäjälentoprikaatia .
Vuonna 1942 muodostettiin 39. IAP:n perusteella 19. IAP, joka sijaitsi samalla lentokentällä vuoteen 1944 asti (muiden tietojen mukaan rykmentti sijaitsi Severnaja Sergeevkan ja Frolovkan lentokentillä).
29. huhtikuuta 1942 Kaukoidän laivaston ilmavoimien 1. OKA:n 14. pitkän kantaman pommikonerykmentti siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimille väliaikaisesti Nikolaevkan ja Unashin lentokentillä. Rykmentin pysyväksi toimipaikaksi valittiin Yuzhnaya Sergeevka -lentokenttä, 1. AE-rykmentti perustui lentokentälle. Unashi, mahdollisesti sodan loppuun saakka (tarkkoja tietoja ei ole). Tähän laivueeseen kuului amerikkalainen B-25-pommikone, joka teki hätälaskun Unashin lentokentälle.
26. marraskuuta 1944 MBR-2-koneen 47. erillinen merivoimien lyhyen kantaman tiedustelulentue siirrettiin väliaikaisesti (talveksi) Unashin lentokentälle. Laivue pysyi 30. tammikuuta 1945 asti ja lensi sitten pysyvään tukikohtaan - vesilentopaikalle b. Wrangel.
30. joulukuuta 1944 Unashin lentokentällä aloitettiin 55. erillisen sukellusrykmentin muodostaminen osavaltionumerolla 030/157. Rykmentti sisältyy tilapäisesti Tyynenmeren laivaston ilmavoimien sukelluspommittajien 10. ilmailudivisioonaan väliaikaisella tukikohdalla ilmassa. Unashi (Mai-Gatkan lentokenttä määritettiin rykmentin pysyväksi tukikohtaksi). Vihollisuuksien päättyessä Koreassa 17. elokuuta 1945 rykmentti vedetään pois divisioonasta ja lentää tilapäisesti Mai-Gatkan lentokentälle, josta on tarkoitus suorittaa sotilaallisia operaatioita Etelä-Sahalinin alueella. Koska toukokuun-Gatkan lentokenttä on veltto sateesta, rykmentti lentää varusteltummalle viereiselle Postovayan lentokentälle, josta se suorittaa selvitykset 22. elokuuta saakka. Japanin kanssa käydyn sodan aikana rykmentti suoritti 181 laukaisua ilman tappioita tai lento-onnettomuuksia. Tulevaisuudessa tämä rykmentti toimii pohjoisella Tyynellämerellä 2000-luvulle asti ja siitä tulee Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 7061. Guards Aviation Base -tukikohdan perusta (nyt hajotettu).
24. elokuuta 1945 ilmassa. Unashi siirsi Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 2. harjoitusilmailurykmentin (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky nro 0407). Rykmentti muodostettiin ilmassa. Dzhankoy Mustanmeren laivaston ilmavoimista lensi maaliskuussa Tyynenmeren laivastolle ilmaan. Maihe, sitten rykmentti lähti Unashin ilmavoimiin, missä se hajotettiin 31. joulukuuta 1945. Ihmiset ja laitteet menivät 64. DBAP:n muodostamiseen (katso alla).
19. tammikuuta 1946 ilmassa. Unashi muodosti 64. pitkän kantaman pommikonerykmentin 35. ODBAE:stä, Tyynenmeren laivaston 2. UAP:sta ja Mustanmeren laivastosta siirretystä Pe-2-lentueesta. Aluksi rykmentti koostui esikunnasta ja kolmesta laivueesta.
Elokuun 13. päivästä 1946 7. lokakuuta 1947 tapahtuneeseen hajotukseen saakka Tyynenmeren laivaston 17. sekailmailudivisioonan hallinto sijoitettiin Unashin varuskuntaan. Tämän sotilasmuodostelman tarkoituksena oli laajentaa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien vastuualuetta Kamtšatkan ja Kurilisaarten alueille, joita varten suunniteltiin Japanin lentokenttien rekonstruointia noin. Shumshu (ilma. Kataoka) ja noin. Paramushir (ilma. Kasivabara). Projektia ei kehitetty, ja Tyynenmeren laivaston nuorin ilmailuosasto vuonna 1947, samanaikaisesti ilmavoimien laivaston hajoamisen kanssa, hajotettiin, divisioonan rykmenteistä tuli itsenäisiä yksiköitä.
15. joulukuuta 1947 Unashin lentokentän 39. OIAP hajotettiin. Samalla 64. DBAP nimetään uudelleen 570. MTAP:ksi ja sitä täydennetään Nikolaevkan lentokentän lakkautetun 33. APBP:n neljännellä ilmailulentueella.
7. syyskuuta 1948 laivaston NGSh:n kiertokirjeen nro 0361, 19. kaartin perusteella. IAP (uudelleen nimetty 88th Guards IAP) siirrettiin Nikolaevkan lentokentältä Unashin lentokentälle, mutta jo 1. heinäkuuta 1949 rykmentti lensi takaisin Nikolaevka AS:lle. Syksyllä 1948 570. miinatorpedorykmentti siirrettiin Unashin lentokentältä Mai-Gatkan lentokentälle.
29. heinäkuuta 1950 ilmassa. Unashi sijoitti väliaikaisesti 131. erillisen hinauslentueen, josta tuli osa 7. laivaston 16. sekailmailudivisioonaa, ja seuraavan vuoden 20. kesäkuuta laivue siirrettiin 5. laivaston 3. MTAD VVS:ään ja lensi Zapadnye Knevichille. lentokentälle (16 vuoden historiansa aikana laivue vieraili melkein kaikilla Primoryen lentokentillä).
18. kesäkuuta 1951 781. IAP poistettiin Koreasta ja sijoitettiin Unashin lentokentälle.
18. kesäkuuta 1951 165. IAD:n ohjaus siirrettiin Länsi-Knevichin lentokentältä Unashin lentokentälle.
04.01.1958 165. IAD PVO:n ja 781. IAP PVO:n johtaminen ilmassa. Unashi hajosi.
18. kesäkuuta 1951 alkaen ilmaan. Unashi muuttaa paikkaansa ilmasta. Länsi-Knevichi 5. laivaston ilmavoimien 47. IAP :sta (5. laivaston kiertokirje NSH nro 00107, 14.8.1951). Tästä lentokentästä tulee rykmentin pysyvä tukikohta, kunnes se hajotetaan. 1. helmikuuta 1957 rykmentti yhdessä lentokentän kanssa siirrettiin laivaston rakenteesta erilliselle Kaukoidän ilmapuolustusarmeijalle. Vuodesta 1967 vuoteen 1969 rykmentti sijoitettiin väliaikaisesti Chuguevkan (Sokolovkan) lentokentälle ja Unashin lentokentälle rakennettiin betonikiitotie.
47. IAP PVO oli johtajarykmentti Su-15-lentokoneiden ja Vector-2M-automaattiohjausjärjestelmän operoinnissa, ja suoritettiin tutkimuksia B-52- ja SR-71-tyyppisten kohteiden sieppausmahdollisuuksista.
1. toukokuuta 1998 Unashin lentokentän 11. erillisen ilmapuolustusarmeijan 47. IAP hajotettiin.
Ajatus Nakhodkan lentokentän perustamisesta syntyi yhdessä Nakhodkan vapaatalousvyöhykkeen syntymisen kanssa vuonna 1991 . Lentoaseman oletettiin palvelevan ensisijaisesti Vostochny-sataman kautta kulkevaa kiireellistä vienti-tuontirahtia sekä alueellisesti merkittäviä matkustajalentoja (Nakhodkan ja Kaukoidän kaupunkien välillä).
Lentokentän rakennuspaikkana kesällä 1991 oli Nikolaevkan lentokenttä, joka sijaitsee 40 km Nakhodkasta pohjoiseen. Nykyisen lentokentän jälleenrakentamiseen (mukaan lukien lentoterminaalin rakentaminen ) arvioitiin 100 miljoonaa dollaria [ 2] . Myöhemmin Nikolaevkan lentokenttä kuitenkin hylättiin.
8. syyskuuta 1994 annettiin Venäjän federaation hallituksen asetus nro 1033, jolla annettiin yhteislentokentän asema Zolotaya Dolina -sotilaslentokentällä, joka sijaitsee 20 km:n päässä Nahodkasta. Alueen, kaupungin ja Partizanskyn alueen viranomaisia kehotettiin varmistamaan rahti- ja matkustajaterminaalien rakentaminen ja käyttöönotto Zolotaya Dolinan lentokentällä [3] .
Aluksi lentokentän suunnittelu uskottiin Pietarin ja Habarovskin insinöörien tehtäväksi , mutta myöhemmin päätettiin kääntyä amerikkalaisten kehittäjien puoleen. Venäjän San Franciscon konsulaatissa Nakhodkan vapaakauppa-alueen hallintokomitean puheenjohtaja Sergei Dudnik ja Los Angelesin lentokentän operaattori allekirjoittivat sopimuksen Zolotaya Dolinan jälleenrakennusprojektin ja toteutettavuustutkimuksen amerikkalaisesta kehittämisestä. sotilaslentokenttä kansainvälisten standardien mukaiseksi matkustaja- ja rahtilentoasemaksi. Kaupan arvo oli 120 000 dollaria. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe vaati 17,5 miljoonaa dollaria, toinen vaihe - 150 miljoonaa dollaria.
Suunnitelman toteuttamiseksi perustettiin osakeyhtiö "Zolotaya Dolina", jonka perustajat olivat FEZ "Nakhodka", OJSC " Vostochny Port " hallintokomitea, Nakhodkan ja Partizanskyn alueen kiinteistönhoitokomiteat. Joulukuusta 1994 lähtien Zolotaya Dolina Joint Stock Companylle on myönnetty 9,5 miljardin ruplan laina Nakhodkan vapaakauppa-alueen hallintokomitean kautta (hinnalla 1. tammikuuta 1997). Kiitotien korjaustyöt suoritettiin, lentokoneiden pysäköintialueet maalattiin tuoreella maalilla ja maadoitus tehtiin. Lentoaseman terminaalin puuttumisen vuoksi matkustajien rekisteröinti suunniteltiin suorittavan meriasemalla [4] .
27. maaliskuuta 1997 ensimmäinen An-12- rahtikone laskeutui Zolotaya Dolinan lentokentälle tehden teknisen lennon.
Toukokuussa 1998 Venäjän puolustusministeriön päätöksellä Zolotaya Dolinan lentokentän ilmapuolustusjoukkojen ilmailurykmentti hajotettiin, lentokentän viestintä- ja lennonvarmistuslaitteet poistettiin käytöstä. Näin ollen suunniteltu siviililentoasema jäi ilman teknistä tukea [5] .
25. kesäkuuta 1998 Habarovskin Vostok-lentoyhtiön ensimmäinen matkustajakone An-38 laskeutui lentokentälle. Huolimatta siitä, että vuonna 1997 lentokenttä todettiin soveltuvaksi siviilialusten vastaanottamiseen, lentokentän jälleenrakentamista ei toteutettu riittävän volyymin valtionrahoituksen puutteen vuoksi.
Vuosina 1998-2002 Zolotaya Dolinan päällikkö Vladimir Mordovin asetettiin syytteeseen Venäjän federaation rikoslain 160 artiklan nojalla - yli 250 tuhannen ruplan kavalluksesta lentokentän jälleenrakentamiseen myönnetystä lainasummasta. Vuonna 2000 Nahodkan kaupungin tuomioistuin tuomitsi Mordovinin 5,5 vuodeksi vankeuteen, mutta tuomio kumottiin alueoikeuden päätöksellä, minkä jälkeen Vladimir Mordovin muutti pysyvästi Moskovaan [6] .
Lentokentän perustaminen sisältyi muodollisesti Nakhodkan vapaakauppa-alueen kehitysohjelmaan vapaatalousalueen purkamiseen vuonna 2006 saakka.
1990-luvulla Lentokentällä sijaitsi 8 Nakhodka-yhtiön "Rosa" helikopteria, jotka luotiin toteuttamaan pienten lentokoneiden kehittämisohjelmaa "Nakhodkan" SEZ :llä [7] .
21. toukokuuta 1941 lentäjä luutnantti Plakhov Aleksei Maksimovich, 39. IAP, menetti tuntemattomasta syystä tajuntansa. Hallitsematon I-16-kone putosi veteen b. Kozmino Bay Amerikka.
22. heinäkuuta 1941 kaksi I-15bis-lentokonetta, jotka kuuluivat 39. IAP:hen, törmäsivät ilmassa. Onnettomuus tapahtui ryhmäilmataistelun elementtien kehittämisen aikana 10 km Severnaja Sergeevkasta luoteeseen. Lentäjät pakenivat laskuvarjolla, koneet tuhoutuivat.
17. elokuuta 1941, 39. IAP:n I-16:n törmäys. Toimenpidettä suoritettaessa kone putosi peräsuoleen ja putosi 4. AE-rykmentin lentäjän, luutnantti Karpov E. G.:n ohjauksessa. Kone putosi viiden kilometrin päässä Unashin lentokentältä, romahti täysin, lentäjä kuoli.
3. marraskuuta 1941 lentäjät Zhivotovsky V. A. ja Grib M. tekivät hätälaskun kentälle 39. IAP:n 5. AE lennolla reitillä Sergeevka-Petrovka-Unashi-Sergeevka yölennon aikana. suuntautumisesta. F.
31. tammikuuta 1942 lentäjän luutnantti Manzhosov Ivan Vasilievichin luvattomien toimien seurauksena 39. IAP:n lentokone putosi veteen 600 metrin päässä rannikosta. Ohjaajana maastolentoa suorittaessaan lentäjä siirsi koneen räjähdyslennolle ja selviytymättä törmäsi veden pintaan ja kuoli.
Toukokuun 20. päivänä 1942 39. IAP:n 2. AE:n lentäjä, kersantti L.S. Alekseev, syöksyi maahan ampuessaan kartioon. I-16 meni pyrstään ja putosi 5 km Unashin lentokentältä, lentäjä kuoli.
29. marraskuuta 1943 39. rykmentissä tapahtui katastrofi, luutnantti Karelin V.E. kuoli.
4. kesäkuuta 1945 39. IAP laskeutui lentäjän, luutnantti V. V. Varyanikin virheen vuoksi LaGG-3-lentokoneen laskutelineen ollessa sisään vedettynä.
28. tammikuuta 1955 47. IAP:n MiG-17-lentokone syöksyi maahan. Pilotiluutnantti Jegorov Jegor Semjonovich kuoli.
1984 (päivämäärä ja tiedot vahvistetaan). 47. IAP:n Su-15TM:n törmäys. Riippuvaa säiliötä nollattaessa yksi lukko ei toiminut. Säiliö alkoi pulista, se murtautui koneen läpi, polttoaineen hukka alkoi. Lentäjä saavutti rantaviivan ja kaatui, mutta voimakas tuuli veti laskuvarjon mereen, lentäjän etsintä ei tuottanut tulosta. Kone syöksyi kukkuloihin ja tuhoutui täysin.
18. huhtikuuta 1942 kapteeni Edward Yorkin ainoa elossa ollut pommikone B-25B (nro 40-2242) everstiluutnantti James Doolittlen joukosta laskeutui Unashin lentokentälle (katso Doolittlen ratsastus ) ja suoritti hyökkäyksen Japaniin. Loput 15 lentokonetta katosivat kyvyttömyyden palata lentotukialukseen ja kovan laskun vuoksi Kiinaan. Kansainvälisten sopimusten mukaisesti laskeutumismiehistö internoitiin virallisesti, ja salaa NKVD järjesti salaisen suunnitelman lentäjien palauttamiseksi kotiin Iranin alueen kautta , ja 9 kuukauden jälkeen Neuvostoliitossa armeija palasi turvallisesti Yhdysvaltoihin. Myöhemmin tätä käytäntöä sovellettiin kaikkiin amerikkalaisiin miehistöihin, jotka saapuivat Neuvostoliiton alueelle, ja lentäjien pakkooleskelun ehtoja Neuvostoliiton alueella lyhennettiin merkittävästi.
Lentokone tuli Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 39. IAP:hen, sitten se siirrettiin 52. MTAP:hen ja vuonna 1944 se listattiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien johtajan 14. JSC:hen. Konetta käytettiin kuljetuskoneena. Viimeinen lento tehtiin vuonna 1949, minkä jälkeen lentokone purettiin resurssin täydellisen kulumisen vuoksi metallia varten.