Ussuri (joen höyrylaiva)

"Ussuri"  - Siperian laivastolle vuonna 1863 rakennettu joen melahöyrylaiva , joka siirtyi vuonna 1871 Amurin laivayhtiön kumppanuudelle . Ensimmäinen höyrylaiva, joka purjehti Songhua-joella vuosina 1864 ja 1866.

Rakentaminen

Sen rakensi Hampurissa Beit & Co yhdessä samantyyppisen Sungacha-höyrylaivan kanssa. Toimitetaan meriteitse Nikolaevsk-on-Amuriin purettuna, koottu Nikolaev Admiralty. Otettiin käyttöön 15. (28.) toukokuuta 1863 ("Sungacha" - neljä päivää aikaisemmin). Höyryveneet oli tarkoitettu liikennöimään Ussuri- ja Sungach-jokien koskella sekä matalalla Khanka -järvellä . He sijaitsivat Ussurin alajuoksulla, Nevelskajan ja Kazakevitšin kylissä [1] . Säännölliset lennot "Sungachi" ja "Ussuri" alkoivat vuonna 1865 [2] .

Palvelu

Expedition of 1864

Itä- Siperian kenraalikuvernööri M. S. Korsakov määräsi kesällä 1864 Mantsurian Amurin ja Primorjen maataloustuotteiden toimittamisen sekä löytää mahdollisuuden venäläisten diplomaattien helpompaan matkustamiseen Irkutskista Pekingiin . lähetä höyrylaiva proomulla Kiriniin . Ennen retkikuntaa, jota johti Amurin ratsukasakkaprikaatin komentaja eversti G. F. Chernyaev , asetettiin seuraavat tehtävät:

• Eversti G.F. Chernyaevin piti välittää Jiangjunille (sotilaakuvernööri) Girinille ystävällinen viesti M.S. Korsakovilta ja "sopimaan ... Kiinan virkamiesten toimista Amurin ja Ussurin alkuperäisasukkaiden välillä, jotka hyväksyivät kansalaisuutemme eivätkä suostuneet hyväksy se, mutta elä puolellamme."
• Venäjän Urga Ya. P. Shishmarevin konsulin oli saatava Girinin viranomaisilta lupa venäläisten diplomaattien kulkemiseen Mantsurian kautta Pekingiin. Vuonna 1858 tehdyn Tianjinin sopimuksen artiklan 2 mukaan kulku sallittiin joko Kyakhtasta Urgan kautta tai meritse Dagun sataman kautta . Reitti Mongolian halki kulki vaikeapääsyisten asumattomien paikkojen läpi, mikä teki diplomaattien matkoista pitkiä ja hankalia.
• Aluksen miehistön ja mukana olevien asiantuntijoiden piti "tutkia joen ominaisuuksiin, laatia siitä silmäkartta ja mahdollisuuksien mukaan määrittää väestö ja sen päätoimiala" [3] .

Retkikuntaan kuuluivat topografi A. N. Konradi, tähtitieteilijä A. F. Usoltsev , adjutantti M. S. Korsakov, ruhtinas P. A. Kropotkin , aluksen komentaja luutnantti A. Lyubitsky, koneinsinööri luutnantti V. Shchetinin sekä rivejä. Suurimmalla osalla matkan osallistujista oli kokemusta tiedustelusta ja kommunikaatiosta kiinalaisten kanssa. Niinpä Ya. P. Shishmarev ja A. F. Usoltsev osallistuivat Venäjän ja Kiinan rajaamiseen Etelä-Ussurin alueella vuonna 1860, ja P. A. Kropotkin aiemmin, samassa 1864, ylitti Mantsurian lännestä itään, seuraten Starotsurukhaytuystä Blagoveshchenskiin . ] [5] .

Uinti tapahtui syyskuukausina, jolloin Manchurian jokien vedenpinta laskee. Tästä syystä ja myös siitä syystä, että laiva vastaanotti suuren määrän matkustajia ja sillä oli lisääntynyt syväys, navigointi Giriniin oli hidasta. Matkan varrella retkikunta vieraili Sanxingissa, kun taas Bodunessa , joka sijaitsee lähellä Nonni -joen ja Sungarin yhtymäkohtaa , ei voitu vierailla paikallisten viranomaisten vihamielisyyden vuoksi. Girinissä viranomaiset kieltäytyivät neuvottelemasta, minkä jälkeen jatkuva veden lasku pakotti höyrylaivan palaamaan Amurille . Tämän seurauksena retkikunta suoritti kolmesta tehtävästä vain viimeisen [6] .

Myöhemmin P. A. Kropotkin syytti poliittisista syistä Venäjän hallitusta matkan tulosten unohtamisesta [7] :

Tämä tutkimusmatka unohtui myöhemmin. Tähtitieteilijä Usoltsev ja minä julkaisimme raportteja matkasta Zapiskissa Maantieteellisen Seuran Itä-Siperian osastosta; mutta muutamaa vuotta myöhemmin Irkutskin kauhean tulipalon aikana kaikki muistiinpanojen jäljellä olevat kopiot sekä Sungari-kartta tuhoutuivat. Ja vasta äskettäin, kun Manchurian rautatien työt aloitettiin, venäläiset maantieteilijät kaivoivat raporttejamme ja havaitsivat, että Sungarit oli tutkittu kolmekymmentä vuotta sitten.

Itse asiassa lyhyt raportti Ussurin matkasta julkaistiin Marine Collection -lehdessä toukokuussa 1866 otsikolla "Matka Sungari-jokea pitkin Mantsuriaan Girinin kaupunkiin. Ote prinssi Kropotovin ja esikuntakapteeni Usoltsevin päiväkirjoista, pidetty aluksella 24.7.-21.8.1864 " [8] .

Expedition of 1866

Sen on suunnitellut Amurin alueen sotilaallinen kuvernööri kenraalimajuri N.V. Busse seuraavilla tavoitteilla:

1. Osta erä mantšurialaista leipää Amurin alueen joukoille. Periaatteessa oikeus tähän myönnettiin venäläisille vuoden 1858 Aigunin sopimuksen 2 artiklalla , mutta Venäjän ja Kiinan välisen maakaupan säännöissä vuodelta 1862 asiaa koskevia määräyksiä ei ole määritelty. Jos Kiinan viranomaiset estävät, retkikunta määrättiin turvautumaan salaiseen kauppaan.
2. Paikanna Manchurian sisäalueiden väestö Venäjälle.
3. Julkistetaan venäläisten alusten oikeus navigoida vapaasti koko joen reitillä. Sungari [9] . Tämä oikeus julistettiin Aigunin sopimuksen 1 artiklassa.

Retkikunnan johtaja oli eläkkeellä oleva eversti Khilkovskiy, jolla oli 14 500 hopearuplaa tavaroiden ostoon ja 600 ruplaa "lahjoihin" kiinalaisille viranomaisille. Hänen käytettävissään oli manchu-kielen kääntäjä Gomboev. Aluksella oli Shchegorins-kauppatalon edustaja 4 tuhannen ruplan arvoisilla tavaroilla ja kauppias Plyusninin edustaja, jonka pääoma oli 500 ruplaa. Retkikuntaan kuului myös aluksen komentaja A.Ljubitski, koneinsinööri V.Schetinin, 17 alemman rivin Amurin laivaston miehistöä, 3 alempaa rivettä Nikolaevin satamamiehistöstä, 10 sotilasta 2. Itä-Siperian lineaaripataljoonasta ja 1 ei-pataljoona. komentaja ja 1 ensihoitaja [10] .

Höyrylaiva saapui Songhua-joelle 10. (23.) heinäkuuta 1866 proomu hinauksessa. Sungarissa vesi oli 0,6 metriä syksyn 1864 pinnan yläpuolella, mutta navigointia vaikeutti väylän etsiminen , tuulet ja pilvinen sää. Höyrylaiva ajoi usein karille ja sai useita runkovaurioita, jotka miehistö korjasi. Laiva pysähtyi 16.-18. heinäkuuta Sanxingiin, missä Khilkovskiy tapasi paikallisen ambanin (hallitsijan). Saatuaan viljan ostokiellon retkikunta lähti Sungarille, mutta kohtasi voimakkaan veden laskun, joka pysähtyi päivää myöhemmin. Tänä aikana "Ussuri" onnistui saamaan reiän rullaan ja palasi Sanxingiin korjattavaksi. Matkaa jatkettiin 23. heinäkuuta - kahdesti karille ajautunut höyrylaiva pääsi syvään veteen. Laiva oli 27.-31. heinäkuuta Hulanhe-joessa ja seisoi 6 km:n päässä Hulanin kaupungista , jossa retkikunnan jäsenet matkustivat vuokravaunuissa. Paikalliset viranomaiset kielsivät myös Khilkovskyä ostamasta leipää. Heinäkuun 31. päivänä Ashikhen kaupungin amban tuli Ussuriin ja kielsi nimenomaisesti retkikuntaa vierailemasta hänen omaisuutensa luona.

7. elokuuta (20.) alus saapui Bodunelle, sillä sen tilavuus oli vain 20 kuutiometriä. syvyyksiä polttopuita. Paikalliset viranomaiset kielsivät jälleen retkikunnan jäseniä saapumasta kaupunkiin ja käymästä kauppaa. Höyrylaiva pakotettiin kääntymään takaisin, ja 19. elokuuta (1. syyskuuta) 1866 hän saapui Habarovkaan . Suoran yhteyden kautta paikallisen mantšuväestön kanssa hankittiin vain 500 puutaa (8 tonnia) viljaa [11] .

Siperian laivaston komentajalle osoitetussa muistiossa A. Lyubitsky selitti epäonnistumisen retkikunnan johtajan virheillä: Hilkovski vaati turhaan leivän ostamista kiinalaisten viranomaisten edessä. Lyubitskyn mukaan, joka tunsi Kaukoidän olosuhteet hyvin, oli tarpeen hankkia lupa mihin tahansa kauppaan (tai yksinkertaisesti "tutustua markkinoihin") ja täyttää sitten tilaus rauhallisesti. Tässä tapauksessa paikallisviranomaiset mieluummin sulkevat silmänsä ulkomaalaisten teoilta omaa arvovaltaansa heikentämättä. Vaikka sekä kapteeni että kauppiasvirkailijat suosittelivat Hilkovskille samanlaista toimintaa, päällikkö hylkäsi ylimielisesti neuvon [12] .

Tiedetään aidosti, että seuraava höyrylaivan matka Songhua-jokea pitkin tapahtui kesä-heinäkuussa 1869: se oli Itä-Siperian piirikunnan komissariaatin virkamiehen Rževinin ja Blagoveshchenskistä kotoisin olevan kauppias I. N. Ocheredinin kaupparetkellä . Amurin lennätinhallinnon "Telegraph" höyrylaiva. Retkikunnalla oli käytössään 10 tuhatta ruplaa, se saavutti Boduneen, mutta ei myöskään saavuttanut menestystä [13] .

Lisäpalvelu

Vuoden 1867 navigoinnissa alus jatkoi matkaa Ussuri- ja Sungach-jokia pitkin. Toukokuussa 1868 se annettiin kuuden valtion omistaman jokilaivan joukossa Etelä-Ussurin alueen joukkojen komentajan eversti M. P. Tikhmenevin käyttöön . Hän osallistui Manzin (" Manz-sota ") Venäjän-vastaisen kapinan tukahduttamiseen osallistuneiden joukkojen kuljettamiseen [14] .

Vuonna 1871 Amur Shipping Companyn kumppanuus osti Ussurin merenkulkuministeriön 10 jokihöyrylaivan joukossa . Tähän päättyi höyrylaivan palvelus osana Siperian laivastoa [15] .

Muistiinpanot

1. ↑ Chernikov I. I. Monitorien tietosanakirja. - M . : Laivanrakennus, 2007. - S. 422-423.
2. ↑ Tikhmenev N. M. Manzovskajan sota  (venäläinen)  // Sotilaallinen kokoelma. - 1908. - Nro 3 . - S. 38 .
3. ↑ RGAVMF, f.909 (Siperian laivaston komentajan päämaja...), op.1, d.104, l.23-24ob
4. ↑ Kropotkin P. A. Vallankumouksellisen muistiinpanoja. - M . : Moskovan työntekijä, 1988.
5. ↑ Khisamutdinov A. A. Terra incognita eli Kronikka Venäjän matkoista Primoryessa ja Kaukoidässä. - Vladivostok: Dalnevost. un-ta, 1989. - S. 352.
6. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.23-24ob
7. ↑ Kropotkin P. A. 1, Siperia, VI // Vallankumouksellisen muistiinpanoja. - M . : Moskovan työntekijä, 1988.
8. ↑ epävirallinen osa  (venäläinen)  // Merikokoelma. - Toukokuu 1866. - Nro 5 . - S. 37-49 .
9. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.24
10. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.10-10ob
11. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.27-63ob
12. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.34ob-36
13. ↑ Khokhlov, A.N. Kauppa on Venäjän Qing-Kiinaa koskevan politiikan ensisijainen suunta - kirjassa. "Ja aikojen yhteys ei katkennut ... (P. E. Skachkovin syntymän 100-vuotispäivänä)", M .: Kustantaja "Itäinen kirjallisuus", 1993 - s. 197-229; Rževin. Matka Sungari-jokea pitkin - Sotilaskokoelma, 1870, v. 73, nro 5, s. 59-76
14. ↑ Tikhmenev N. M. Manzovskajan sota  (venäläinen)  // Sotilaallinen kokoelma. - 1908. - Nro 5 . - S. 53 .
15. ↑ Pavlov A.S. Amurin laivanrakennuksen alku  (venäläinen)  // Laivanrakennus. - 1992. - Nro 1 .