| Armin Faber | |
|---|---|
| Saksan kieli Armin Faber | |
| Liittyminen | Natsi-Saksa |
| Armeijan tyyppi | Luftwaffe |
| Palvelusvuodet | 1940-1945 |
| Sijoitus | yliluutnantti |
| Osa | 2. Luftwaffen hävittäjälentue (JG 2 "Richthofen") |
| Taistelut/sodat | |
Armin Faber ( saksalainen Armin Faber ) - saksalainen Luftwaffen hävittäjälentäjä , luutnantti , osallistuja toiseen maailmansotaan .
Tunnettu siitä, että se sekoitti Bristolin kanaalin Englannin kanaaliin [1] ja laskeutui käyttökelpoiseen Focke-Wulf 190 :een (Fw 190) RAF :n lentotukikohtaan Etelä- Walesissa . Hänen koneensa oli ensimmäinen Fw 190, jonka liittolaiset vangitsivat ja jota tutkittiin täysin olemassa olevien puutteiden tunnistamiseksi, joita voitaisiin myöhemmin käyttää taisteluissa Luftwaffen kanssa.
23. kesäkuuta 1942 luutnantti Armin Faber, Breton Morlaixissa sijaitsevan hävittäjälentueen JG 2 "Richthofen" kolmannen siiven komentajan ryhmänadjutantti , osana 7. laivuetta, nousi ilmaan sieppaamaan Bostonin pommikoneet. . He peittivät " sylkytulet " Tšekkoslovakian lentäjien valvonnassa. Englannin kanaalin yllä käydyssä taistelussa pommikoneet pysyivät ehjinä, mutta kahden kadonneen Focke-Wulfin kustannuksella saksalaiset lentäjät ampuivat alas seitsemän Spitfireä. Taistelun hämmennyksessä luutnantti Faber menetti linkin. Irtautuessaan takaa-ajoistaan hän päätti selvittää sijaintinsa.
Tiedusteluprosessissa hän sekoitti suunnan ja lensi pohjoiseen etelän sijaan. Sekoitti Bristolin lahden Englannin kanaaliin , Faber lensi sen yli ja laskeutui ensimmäiselle lentokentälle luottaen siihen, että hän oli palannut Ranskaan. Samaan aikaan Faber ei tuntemattomista syistä huomannut Union Jackia Pembryn lentokentän lennonjohtotornissa. Näin saksalainen lentäjä joutui vangiksi, ja kuninkaalliset ilmavoimat tutkivat hänen Focke-Wulfiaan yksityiskohtaisesti kehittääkseen menetelmiä, joiden avulla RAF pystyisi paremmin käsittelemään uutta saksalaista Fw 190A -hävittäjää [1] .
Joidenkin raporttien mukaan A. Faber lähetettiin Kanadaan, ja kahden epäonnistuneen pakoyrityksen jälkeen ja tehdä itsemurha vankeudessa [2] sodan lopussa, vakuuttuneena britit olemassa olevasta taudista, hänet palautettiin Saksaan. .
Nyt hänen Focke-Wulf 190 -koneensa osia säilytetään Shoreham Aviation Museumissa. Syyskuun 21. päivänä 1991 Armin Faber vieraili museossa ja lahjoitti upseerinsa tikarin ja lentäjän tunnuksen [3] näytteillepanoa varten .
Seuraavat ovat otteita englanninkielisessä "Aeroplane"-lehdessä julkaistusta testausartikkelista 14. elokuuta 1942.
"Ensimmäistä kertaa tämän tyyppisiä lentokoneita käytettiin taisteluissa syyskuussa 1941, mutta nyt meillä on mahdollisuus arvioida tämä hävittäjäpommikone todellisten tosiasioiden perusteella. Tämä on erittäin hyvä kone, mutta siinä ei ole mitään mystistä: se ei ole ollenkaan niin voittamaton kuin saksalainen propaganda huutaa siitä.
FW 190A-3 on kompakti, nopea hävittäjä, jossa on tehokas aseistus ja hyvä panssarisuoja. Suuren laskeutumisnopeudensa vuoksi FW 190A-3 on melko vaikea lentää, mutta 4800 - 7200 metrin korkeuksissa FW 190 on valtava vastustaja, koska täällä se on parempi kuin mikään muu nykyaikainen lentokone maailmassa. Ylä- ja alapuolella se ei ole enää yhtä tehokas.
Teknisestä näkökulmasta ilmajäähdytteisen moottorin käyttö hävittäjämoottorina on kiinnostavinta. FW 190A-3:ssa on ensiluokkaiset sähkölaitteet, ja on selvää, että kone on suunniteltu tuotantotekniikan yksinkertaistamista ajatellen. Lentokone tottelee ruoria erittäin hyvin, mutta moottori ei reagoi heti käyttötavan muutokseen.
Hävittäjäpanssari on sijoitettu hyvin harkiten. Panssaroitu selkänoja on valmistettu panssarista, jonka paksuus on 14 mm, istuimen taakse on asennettu panssaroitu selkänoja, jonka paksuus on 8 mm, ohjaamon visiirin etummaisen luodinkestävän lasin paksuus on 2,25 tuumaa. Moottorin sylinterien eturivi on suljettu 5 mm paksulla panssaroidulla teräsrenkaalla, toinen sylinteririvi 3 mm paksulla renkaalla. FW 190 -konetta on lähes mahdotonta sammuttaa konekiväärin tulella, mutta se on alttiina kanuunan ammuksille.
BMW-801D-moottori on erittäin kompakti. Erittäin leveitä ja halkaisijaltaan suhteellisen pieniä potkurin lapoja voidaan pitää haittana korkealla lentäessä, mutta potkurin halkaisijan kasvua rajoittaa päälaskutelineen jalkojen korkeus. Rakenteellisesta näkökulmasta katsottuna alustat ovat ehkä maailman parhaat. Vain amerikkalaisen Mustang -hävittäjän runko on parempi .
FW 190 on ilo lentää. Voit ohjata siivekkeitä sormenpäilläsi. Hävittäjä pyörittää helposti piippuja suurilla lentonopeuksilla, kiihtyy nopeasti sukelluksessa erittäin suuriin nopeuksiin. Lentokone kokonaisuudessaan on täydellinen asejärjestelmä, lentokone, jota tulee tutkia huolellisesti .