| Aleksanteri Nikolajevitš Frolov | |
|---|---|
| Syntymäaika | 12. (24.) elokuuta 1863 |
| Kuolinpäivämäärä | 1939 |
| Maa | |
| Tieteellinen ala | Rautatietoiminta |
| Työpaikka | LIIZhT |
| Alma mater | |
| Tunnetaan | Vaihtotyön teorian perustaja |
Aleksanteri Nikolajevitš Frolov ( 12. elokuuta [24], 1863 - 1939) - rautatieinsinööri, rautatieliikenteen tiedemies.
Vuonna 1885 [1] hän valmistui Institute of Railway Engineers -instituutista , minkä jälkeen hän työskenteli rautateiden I piirissä. Hän työskenteli Rjazan-Ural- , Kharkov-Nikolaev- , Moskova-Vindavo-Rybinsk- ja Murmansk -rautateiden rata- ja liikennepalveluissa , kun taas vuodesta 1906 hän alkoi opettaa rinnakkain kotioppilaitoksessaan [2] [3] .
Aleksanteri Frolov oli tiiviisti mukana vaihtotyön tutkimuksessa ja määritti vuosisadan vaihteessa [ 4] tekijät ja päätti liikkeiden kestoon vaikuttavat riippuvuudet, mikä loi pohjan vaihtotyön teorian luomiselle. 5] . Hän loi myös lineaarisen suhteen vaihtojunan autojen lukumäärän ja vaihtoajon keston välillä; Vuonna 1927 NTK NKPS pystyi lukuisten kokeiden tulosten perusteella vahvistamaan tämän riippuvuuden [6] . Vuonna 1910 Aleksanteri Nikolajevitš esitti ensimmäisen kerran kysymyksen ratapihojen vuorovaikutuksesta ja sen ratkaisemiseksi hän ehdotti kuljetusten teknistä reittiä ja junien erikoistumista [7] . Vuonna 1921 hän julkaisi kirjan "On the Question of Interaction of Marshalling Station", jossa hän osoitti, että näitä asemia suunniteltaessa on tarpeen tarkastella niiden työtä yhdessä [8] .
Vuonna 1924 Aleksanteri Nikolajevitš työskenteli jo professorina Leningradin rautatietekniikan instituutissa [1] , ja vuonna 1925 hänestä tuli vastikään perustetun rautatietoiminnan osaston ensimmäinen johtaja [3] . Hän oli yksi niistä tutkijoista, jotka kritisoivat paitsi vanhentuneita kuljetusten organisoinnin muotoja, myös taloudellisten ja toiminnallisten ongelmien tutkimisen menetelmiä [9] . Hänen työnsä antoivat suuren panoksen asemien tieteeseen ja muuttivat lähestymistapaa niiden luomiseen [10] .