| Harkovin silta | |
|---|---|
| 49°59′18″ pohjoista leveyttä sh. 36°14′29 tuumaa e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Kharkov joki |
| Sijainti | Kievsky , Saltovsky , Osnovyansky piirit Harkovissa |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1770 (puinen), 1954 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kharkiv Bridge on silta Kharkiv - joen yli Harkovan kaupungissa Ukrainassa . Se sijaitsee Heroiv Kharkiv -kadun linjalla . Se suorittaa tärkeän liikennetehtävän yhdistäen keskustan kaupungin itäisiin osiin. Alkaen XVIII vuosisadalta. uudelleen rakennettu monta kertaa.
Harkov-joen ensimmäisen sillan tarkkaa rakennusaikaa ei tunneta. Vuonna 1760 2. Kharkovin sadan asukkaita kehotettiin joko korjaamaan Molchanovskajan pato tai rakentamaan silta asettamalla se alavirtaan. Tarkkaa tietoa tehdystä työstä ei ole, ja vuoden 1767 tietojen mukaan joella oli tuolloin vain kaksi patoa eikä ainuttakaan siltaa. Saman vuoden keväällä voimakas tulva tuhosi molemmat padot, ja lautta joutui ylittämään joen. Ja vasta vuodesta 1770 lähtien, ensimmäiset kirjalliset todisteet Kharkov-joen sillan olemassaolosta ilmestyivät: sillan rakentaminen heijastuu Kharkovin provinssin toimiston päiväkirjoihin. Silta rakennettiin sotilaallisiin tarkoituksiin kenraali Pjotr Ivanovitš Paninin ohjauksessa , joka halusi, että joukot, joiden oli määrä saapua Harkovaan 20. syyskuuta mennessä, pääsisivät helposti ja nopeasti ylittämään joen säällä kuin säällä. Harkovin, Khotomlyanskin ja Lipetskin komissariaatin työntekijät osallistuivat rakentamiseen "siltavelvollisuuden" alla. Työ oli kovaa, ihmisiä oli vähän, he vaihtoivat harvoin, ruuan kanssa oli ongelmia, joten työntekijät juoksivat usein karkuun ensimmäisestä tilaisuudesta. Rakennuspuuta tuotiin lähialueilta, mutta myös sen korjuussa ja toimituksessa oli ongelmia. Noudattaaksemme määräaikaa jouduimme houkuttelemaan rakentajia Merefjanski-, Olshansky- ja Valkovsky-komissariaateista.
Rakennettu puusilta piti korjata vuosittain, ja se oli aluksi kaupunkilaisten velvollisuus, mikä johti korjaustyön huonoon laatuun. Vuonna 1783 esitettiin ehdotus sillan korvaamisesta kivisillalla. Arkkitehti Jaroslavski laati projektin ja arvion. Saimme määräyksen aloittaa puun ja kiven korjuu, tehdä rantasuojaustyöt ensi vuoden keväästä alkaen, mutta johtuen epäonnistuneesta kivisillan rakentamisesta Lopanjoen yli vuonna 1784 päätettiin lykätä töitä. ja sitten tämä projekti peruttiin kokonaan. Kova tulva 26.-29.3.1785 vaurioitti olemassa olevaa siltaa: vesivirta tuhosi tukipylväät , huusi pois sillan perustukset, minkä seurauksena koko rakennelma asettui. Vuonna 1787 rakennettiin uusi, mutta silti puinen silta. Sen rakentamista valvoivat kaupunginjohtaja Tšentsov ja kauppias Jankovski. Vuonna 1792 tälle sillalle tehtiin suuri kunnostus.
Kenraalikuvernööri Dolgorukovin alaisuudessa 1840-luvun alkupuoliskolla. laadittiin suunnitelma pankin suojan työstä ja osa töistä suoritettiin. Harkovin sillan lähellä oikeaa rantaa vahvistettiin paaluilla, mutta ne tuhoutuivat pian yhdessä tulvissa. Penkereet suunniteltiin täytettäväksi lannalla, mikä tehtiin Lopansky-sillan alueella huolimatta siitä, että tällaiset pengerrykset huuhtoivat pois kevättulvat ja saastuttivat joen turvonneella lannalla. Vuonna 1847 työ keskeytettiin kuvernöörin kuoleman vuoksi.
Seuraava kenraalikuvernööri Kokoshkin 1840-luvun lopulla - 1850-luvun ensimmäisellä puoliskolla. jatkettiin työtä rantojen vahvistamiseksi, koska joka vuosi tulvien aikana Harkovin sillan alueella oikea ranta huuhtoutui pois ja joen uusi haara oli mahdollista. Aluksi suunniteltiin tasoittaa oikean rannan 125 sazhens, täyttää rinne, asetella se isoilla mukulakivillä ja vasaralla pyöreiksi puupaaluiksi. Ja vasemmalla rannalla 60 sazhenin verran he suunnittelivat täyttävänsä maan pengerryksen ja asettaen rinteen nurmella. Ehdotettiin uuden sillan rakentamista, eikä kaupungin, vaan Zemstvon kustannuksella. Uusi silta rakennettiin, rantasuojatöitä tehtiin aktiivisesti, alkuperäisiä suunnitelmia sopeutettiin töiden määrän lisäämiseen, mutta joen kevättulvat tulvivat silti ajoittain vasenta rantaa ja katkaisivat Staromoskovskaja-kadun kaupungin keskustasta.
Puusillat vaativat vuosittaista korjausta, mikä johti aktiiviseen kivi- ja rautasiltojen rakentamiseen Harkovin joille 1800-luvun lopulla. Vuonna 1901 rakennettiin puisen sillan sijaan uusi rautainen Harkovin silta kivituille. Rakennus maksoi 172 tuhatta ruplaa.
Vuodesta 1883 vuoteen 1919 hevosen vetämä viiva kulki sillan yli . 23. lokakuuta 1923 raitiovaunu otettiin käyttöön. Suuren isänmaallisen sodan aikana silta ja raitiovaunuradat vaurioituivat, mutta kaupungin vapauttamisen jälkeen 30. elokuuta 1943 raitiovaunuliikenne sillalla palautui. 14. elokuuta 1948 johdinautolinja [1] [2] avattiin .
Ukrainan ja Venäjän yhdistymisen 300-vuotispäivänä vuonna 1954 uuden sillan rakentaminen saatiin päätökseen (arkkitehti A. V. Mezherovsky). Silta on valmistettu teräsbetonista ja koristeltu veistosryhmillä graniittijalustoilla, jotka sijaitsevat länsirannalla (veistäjä M. F. Ovsyankin). Pohjoinen symboloi Ukrainan ja Venäjän kansojen yhtenäisyyttä - venäläiset ja ukrainalaiset miehet pitävät kädestä. Kaiteet ja valaistuspylväät ovat valurautaa. Silta sijaitsee matalalla veden yläpuolella, ja siinä on kaksi lisäpilaria joella. Silta kulkee kaksisuuntaista liikennettä nelikaistaisella asfalttitiellä. Sillan keskelle on rakennettu raitiovaunuraitoja ja myös johdinautolinja [3] [4] .