| Khotilovo-2 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ei - ICAO : ei | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | yhteispohjainen | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Tverin alue | ||||||
| Operaattori | Venäjän ilmavoimat | ||||||
| NUM korkeus | +180 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3/+4 | ||||||
| Työtunnit | kellon ympäri | ||||||
| Kartta | |||||||
| Sijainti Tverin alueen kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
Khotilovo-2 on lentotukikohta ( yhteislentokenttä ) 20 km etelään Bologoyen kaupungista Tverin alueella lähellä M10 Moskova - Pietari -moottoritietä . Lentotukikohta on jatkuvassa taisteluvalmiudessa, mikä varmistaa Moskovan ja Keski-Teollisuusalueen ilmatilan suojelun. Lentokenttää johtaa tällä hetkellä eversti Živajev Mihail Anatoljevitš.
Ensimmäinen lentokone Khotilovon kylän alueella ilmestyi ennen toista maailmansotaa .
Maaliskuun 1945 ja heinäkuun 1946 välisenä aikana lentokentällä sijaitsi heinäkuussa 1946 hajotetun 257. Svir Fighter Aviation Divisionin ( Yak-9M ja La-7 ) päämaja ja rykmentit.
1950- ja 1960-luvuilla täällä sijaitsi potkuri- ja ensimmäiset suihkukoneet. Toimintansa aikana monet lentäjät ja koelentäjät kuolivat - jotkut lentäjät haudattiin Khotilovon kylän hautausmaalle. Viime aikoihin asti oli vielä mahdollista nähdä potkurilla varustettuja hautoja. Lentokenttäkaupunki sijaitsi valtatien varrella. Kiitotie ja rullaustiet luotiin tavallisista metallitikkaista, jotka ovat nähtävissä kylässä vielä tänäkin päivänä - niitä käytetään sekä poluina että aitaina. Kun Fidel Castro vieraili ohjusdivisioonassa Bologoye -4 :n kaupungissa , hän lensi hallituksen valtuuskunnan kanssa juuri Khotilovon lentokentälle. Lentokentän kunnossapito sujui lähimmän rautatieaseman Kuzhenkinon kautta . Sinne varustettiin varasto , lastausalue ja polttoaineen purkupaikka. Kone saapui ja lähti rautateitse purettuna, harmaissa puukonteissa - runko ja lentokoneet erikseen. Myöhemmin, 70-luvulla, kaupunki ja itse lentokenttä siirrettiin muutaman kilometrin sivuun Shlina-joen yli , missä se sijaitsee nykyisellä paikallaan.
Huhtikuusta 2006 lähtien on tehty radikaalia jälleenrakennusta: kiitotien pituutta ja leveyttä on lisätty 2500 metristä 3000 metriin, kiitotie, asemataso ja rullaustien pinnoitteet on korvattu kokonaan betonimonoliitilla ; Lennonjohtotornin (KDP), laukaisupisteen (SKP) ja useita muita rakennuksia rakennettiin eri tarkoituksiin, mukaan lukien päivystyslinkin rakennus. Jälleenrakennuksen jälkeen lentokentälle voidaan ottaa vastaan minkä tahansa tyyppisiä venäläisiä sotilaskoneita, mukaan lukien strategiset Tu-160- pommittajat [1] .
Lentokenttä otettiin käyttöön 24. syyskuuta 2007 Erikoisjoukkojen esikunnan komentajan määräyksestä ja se on valmis vastaanottamaan ja järjestämään valtion ilmailulentoja .
Lentotukikohdan lentohenkilöstö osallistui aktiivisesti venäläis-valko-Venäjän harjoituksiin " Länsi-2009 ", jossa käsiteltiin ilmakohteiden sieppauskysymyksiä. Lisäksi Ashulukin ja Laatokan ampumaradalla järjestetään joka vuosi liveammunta.
Tällä hetkellä lentotukikohta on käytössä:
Vuodesta 2007 lähtien se on ollut yhteislentokenttä - sotilas-ilmailun lisäksi täällä sijaitsee myös siviili-ilmailu - liittovaltion budjettilaitos "Special Flight Detachment" Rossiya ". Lentokenttää käyttävät Venäjän federaation presidentti ja hänen vieraansa matkustaessaan Dinner- asuntoon Valdai.
Rykmentti muodostettiin loka-marraskuussa 1941 Kirovabadissa 69. IAP : n perusteella 69. "A" -hävittäjälentorykmentiksi. 8. maaliskuuta 1942 sai uuden numeron: 790. IAP [2] . Hän oli aseistettu LaGG-3 hävittäjillä . 15. toukokuuta 1942 hän aloitti taistelutyön osana 46. armeijan ilmavoimia Transkaukasian rintamalla.
Elokuussa 1942 hänestä tuli osa 219. pommi-ilmailudivisioonaa, joka toimi Transkaukasiassa ja tammikuusta 1943 alkaen Pohjois-Kaukasian rintamalla. Huhtikuusta 1943 lähtien hän toimi osana 229. hävittäjälentoosastoa. Toukokuussa 1944 hänet otettiin takaisin takapuolelle uudelleenorganisointia varten, missä hänestä tuli osa 129. IAD :ta . Aseistettu uudelleen La-5- hävittäjillä . Lokakuun 13. päivästä 1944 sodan loppuun saakka hän toimi osana 129. Iadia 3. Valko-Venäjän rintamalla. Yhteensä sotavuosina rykmentin lentäjät saavuttivat 182 ilmavoittoa.
Vuosina 1980-1993 rykmentti lensi MiG-25- lentokoneita . Vuodesta 1994 lähtien ilmarykmenttiä on vähitellen varusteltu MiG-31 -hävittäjä-torjuntahävittäjillä . Khotilovon lentotukikohdan jälleenrakentamisen aikana vuosina 2006-2008 ilmarykmentti siirrettiin väliaikaisesti Dorohovon lentotukikohtaan . Venäjän federaation asevoimien uuteen kuvaan siirtymisen myötä rykmentistä tuli lentotukikohta osana ilmavoimien ilmailun avaruuspuolustuksen operatiivista strategista johtoa eli uudelleen organisoitua erityiskomentoa. Ilmarykmentti vastaanotti Su-27- lentueen Bezhetsk Fighter Aviation rykmentiltä . Ja Bezhetskissä komentajan toimisto pysyi rakenteellisesti osana Khotilovon lentotukikohtaa.
Vuodesta 1953 lähtien 844. erillinen viestintä- ja radiotekniikan pataljoona (OBS RTO) on tarjonnut lentoja 790. IAP:lle. Pataljoona aloitti muodostumisensa helmikuussa 1953 Kuzhenkinon asemalla Bologovskin alueella Tverin alueella . Tällä hetkellä pataljoonaa komentaa everstiluutnantti Saiganov Vadim Aleksandrovich. Organisatorisesti se sisältää viestintäosastot, RTO :n , RZA -yhtiön , TECH :n ja johdon. Pataljoonaan kuuluu koko radioteknisten lentotukivälineiden kokonaisuus: lyhyen kantaman radiotekninen järjestelmä (RSBN) , ajolentokentän radioasema (PAR) , laukaisu- ja komentoasema (SKP) , tutka-laskeutumisjärjestelmä (RSP) , valaistuslaitteet (SSO) jne. Viime vuosina on otettu käyttöön modernin tekniikan uusimmat mallit - SKP "IKSA", "Transcon" jne.