Ohjausjärjestelmät sähköhydraulisilla vahvistimilla.
Sähköhydrauliset ohjaustehostimet, joskus lyhennettynä EGUR. Kutsutaan myös "hybridijärjestelmille". Tavallisten järjestelmien tapaan se käyttää apuhydraulitekniikkaa, mutta käyttöpainetta tuottava hydraulipumppu toimii sähkömoottorilla sen sijaan, että se ottaisi voiman ajoneuvon päämoottorista.
Vuonna 1965 Ford kokeili "hetkellisen rannekäännösohjauksella" varustettua Mercury Park Lanes -ajoneuvoa, joka korvasi perinteisen suuren ohjauspyörän kahdella 5 tuuman (127 mm) renkaalla, joiden välityssuhde on 15:1, ja sähköhydrauliikalla. pumppu, jos moottori on pysähtynyt. [1] [2]
Vuonna 1990 Toyota esitteli toisen sukupolven MR2:n, jossa on sähköhydraulinen ohjaustehostin. Tämän tarkoituksena oli poistaa hydraulilinjojen ohjaus moottorista (jotka sijaitsivat kuljettajan takana MR2:ssa) B-pilariin.
Vuonna 1994 Volkswagen valmisti kolmannen merkkisen Ecomatic Golfin, jossa käytettiin sähköpumppua, jotta ohjaustehostin voisi toimia, kun tietokone sammutti moottorin polttoaineen säästämiseksi. [3] Sähköhydraulisia järjestelmiä löytyy joistakin Ford-, Volkswagen-, Audi-, Peugeot-, Citroen-, Skoda-, Suzuki-, Opel-, MINI-, Toyota-, Honda- ja Mazda-ajoneuvoista.
Servotronic tarjoaa tarkan nopeudesta riippuvan ohjaustehostimen, jossa kytkettyjen servomoottorien lukumäärä riippuu ajonopeudesta ja tarjoaa siten kuljettajalle entistä enemmän mukavuutta. Tehostuksen määrä on voimakkaampi alhaisissa nopeuksissa, kuten auton ollessa pysäköitynä. Suuri tuki helpottaa auton ohjaamista. Suuremmilla nopeuksilla elektroninen anturijärjestelmä vähentää asteittain ohjausvahvistuksen tasoa. Näin kuljettaja voi ohjata autoa entistä tarkemmin (vakioohjaustehostimella ohjaustehostin kytkeytyy kokonaan pois päältä nopeuden kasvaessa). Servotronicia käyttävät monet autonvalmistajat, mukaan lukien Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, Seat ja Porsche. Servotronic on AM General Corp.:n tavaramerkki. [neljä]
Järjestelmän avulla insinöörit voivat mukauttaa ohjausvaihteen muuttuviin nopeuksiin ja jousitusjärjestelmän vaimentamiseen saavuttaakseen täydellisen yhdistelmän ajon tasaisuutta ja hallittavuutta jokaisessa ajoneuvossa. [5] Fiat-ryhmän ajoneuvoissa tehostuksen määrää voidaan säätää painamalla "CITY"-painiketta, joka vaihtaa kahden eri kääntöpolun välillä, kun taas useimmissa muissa EPS-järjestelmissä on säädettävä tehostus, joka ottaa huomioon enemmän apua ajoneuvoa hidastaessa. ja vähemmän apua järjestelmältä nopean ajon aikana. Jos tämä komponentti vioittuu, mekaaniset liitännät, kuten piikki ja hammaspyörä, toimivat varmuuskopioina, kuten hydraulijärjestelmä. Sähköistä ohjaustehostetta ei pidä sekoittaa servo- tai langallisiin ohjausjärjestelmiin, jotka ohjaavat pyöriä sähkömoottoreilla, mutta ilman mekaanista yhteyttä ohjauspyörään.
Sähköjärjestelmillä on pieni etu polttoainetehokkuudessa, koska hihnavetoinen hydraulipumppu ei ole jatkuvasti käynnissä riippumatta siitä, tarvitaanko apua tai ei, ja tämä on tärkein syy niiden käyttöönotolle. Toinen suuri etu on hihnavetoisen konekomponentin eliminointi, jossa on useita korkeapainehydrauliletkuja moottoriin asennetun hydraulipumpun ja alustaan asennetun ohjauslaitteen välissä. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti tuotantoa ja huoltoa. Ottamalla käyttöön elektronisen ajonvakautusjärjestelmän sähköiset ohjaustehostimet voivat muuttaa tuen tasoa välittömästi muuttamalla vääntömomenttia auttamaan kuljettajaa korjaavissa liikkeissä.
Ajoneuvon sähköjärjestelmän suurin käyttöteho rajoittaa sähköisen apujärjestelmän ominaisuuksia. Esimerkiksi 12 voltin sähköjärjestelmä on rajoitettu 80 ampeeriin, mikä puolestaan rajoittaa moottorin koon alle 1 kW:iin. Tämä teho sopii paremmin pienempiin ajoneuvoihin. Mutta luultavasti se ei riittäisi suurille ajoneuvoille, kuten kuorma-autoille ja maastoautoille. On olemassa muunlaisia sähköjärjestelmiä, kuten 24 volttia ja muita hybridiautoissa ja sähköajoneuvoissa käytettyjä lajikkeita. Niillä on suuri tuotantokapasiteetti, mikä mahdollistaa suurempien moottoreiden käytön suurissa ja keskikokoisissa ajoneuvoissa.
Ensimmäiset sähköiset ohjausjärjestelmät ilmestyivät Honda NSX:lle vuonna 1990, FIAT Punto Mk2:lle vuonna 1999, Honda S2000:lle vuonna 1999, Toyota Priukselle vuonna 2000 [6] ja BMW Z4 :lle [7] vuonna 2002. Nykyään monet valmistajat käyttävät elektroniikkaa ohjata.
Autoalan lehdistössä kommenteissa kommentoida usein, että tietyt sähköiset ohjaustehostimet eivät tarjoa tarpeeksi "tunnetta tielle". Tietuntumalla tarkoitetaan ajoneuvon ohjaamiseen tarvittavan voiman ja kuljettajan ohjauspyörään kohdistaman voiman välistä suhdetta. Tien tunne antaa kuljettajalle subjektiivisen käsityksen, jota hän käyttää ajoneuvoa ajaessaan. Tietuntuman määrää (ohjauspyörän tietosisältöä) ohjaa tietokonemoduuli, joka ohjaa ohjaustehostinjärjestelmää. Teoriassa ohjelmiston pitäisi pystyä säätämään tien tuntumaa kuljettajille sopivaksi. Käytännössä on vaikea ottaa huomioon erilaisia suunnittelun rajoituksia, jolloin saadaan kirkkaampi peräsin. Samaa väitettä on sovellettu myös hydrauliseen ohjaustehostimeen.