| Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1857 |
| Syntymäpaikka | Pietarin kuvernööri |
| Kuolinpäivämäärä | 8. (20.) toukokuuta 1898 |
| Kuoleman paikka | Pietari |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta |
| Ammatti | insinööri |
| puoliso | Sofia Kouzmina |
| Lapset | Jakovlev, Aleksei Jevgenievitš , Jakovleva, Aleksandra Evgenievna (laulaja) ja Jakovlev, Aleksanteri Jevgenievitš |
Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev ( 1857-1898 ) - Venäjän laivaston luutnantti , kotimaisen polttomoottorin luoja ja yksi ensimmäisen venäläisen tuotantoauton suunnittelijoista .
Syntynyt vuonna 1857 Pietarin maakunnassa . Vuoteen 1867 asti hänet kasvatettiin Nikolaevin ratsuväkikoulun valmistelevassa sisäoppilaitoksessa , vuosina 1867–1875 hän opiskeli Nikolaev Naval Junker Classesissa , minkä jälkeen vuonna 1875 hänet määrättiin laivastoon kadetiksi .
Vuonna 1875 hän palveli Almaz-leikkurilaivalla ja läpäistyään kokeen 30. huhtikuuta 1877 hänet ylennettiin midshipmaniksi ; Vuoteen 1878 asti hän purjehti Itämerellä Olaf- höyrylaivafregatilla ja saksalaisella Cymbria-höyrylaivalla . Syyskuun 9. päivästä 1878 helmikuun 17. päivään 1879 hän palveli amerikkalaisella höyrylaivalla Yazoolla. Vuonna 1878 hänet ylennettiin keskilaivamieheksi " virkaiän ja kokeen perusteella ".
9. huhtikuuta 1880 Jakovlev siirrettiin 8. laivaston miehistöön ; 9. toukokuuta - 5. kesäkuuta 1881 hän johti tilapäisesti 9. komppaniaa. Tällä hetkellä hän meni naimisiin Sofia Petrovna Kuzminan, tuomioistuimen neuvonantajan tyttären.
Vuonna 1883, 1. tammikuuta, hänet ylennettiin luutnantiksi ja 14. helmikuuta hänet erotettiin toistaiseksi voimassa olevalla vapaalla, ja 25. kesäkuuta 1884 - " erotettiin palveluksesta kotimaisista syistä ".
Vuonna 1884 E. A. Yakovlev aloitti polttomoottoreiden parissa , aluksi kaasu- ja öljymoottoreiden parissa. Hän sai etuoikeuksia ( patentteja ) useille tällaisille laitteille. Yritin muuttaa N. Otto -järjestelmän kaasumoottorit toimimaan nestemäisellä polttoaineella. Ensimmäiset kokeet epäonnistuivat, moottori oli liian iso ja raskas. Vuonna 1889 valmistettiin ensimmäinen Jakovlevin suunnittelema nestemäinen polttomoottori, joka läpäisi kaikki testit ja jopa myi kannattavasti. Venäjän luonnontieteilijöiden seuran VIII kongressissa Jakovlev teki raportin nestemäisen polttoaineen moottorin luomista koskevan työn tuloksista, joka herätti suurta kiinnostusta. Sen suunnittelun uusin moottori oli esillä D. I. Mendelejevin laboratoriossa , joka arvosti suuresti eläkkeellä olevan luutnantin työtä. Tilauksia alkoi tulla, ja vuonna 1891 valmistettiin jo kaksikymmentä Jakovlevin suunnittelemaa moottoria. Tuotannon laajentamiseksi työpajan sijaan perustettiin 6. huhtikuuta 1891 E. A. Yakovlevan koneenrakennus-, rauta- ja kuparivalimotehdas, joka sijaitsee Pietarissa osoitteessa Bolshaya Spasskaya Street , 28. Tehdas tuotti öljyä, kaasua ja bensiinikäyttöiset polttomoottorit sekä niihin perustuvat lämmitysjärjestelmät. Laitos oli hyvin varusteltu - siinä oli 58 hevosvoiman höyrykone, 20 hevosvoiman kerosiinimoottori, kaksi kaasumoottoria, joiden kapasiteetti oli 4 hevosvoimaa . Moottoreiden teho oli useita kymmeniä moottoreita vuodessa.
Vuonna 1893 Venäjän ensimmäisessä kaasu- ja kerosiinimoottoritehtaassa valmistetut nestemäiset polttomoottorit esiteltiin Chicagon maailmannäyttelyssä . Näyttelytoimikunta palkitsi kasvin ja sen omistajan pronssimitalilla ja näyttelyn kunniakirjalla. Chicagossa Yakovlev ja Frese , jotka osallistuivat myös maailmannäyttelyyn, päättivät tutustua saksalaisen Velo-mallin Benz-autoon, ja he päättivät rakentaa oman venäläisen autonsa. Vuonna 1896 koko Venäjän teollisuus- ja taidenäyttelyssä Nižni Novgorodissa esiteltiin Fresen ja Jakovlevin auto - P. A. Fresen vaunutehtaan ja E. A. Yakovlevin koneenrakennustehtaan yhteinen tuotanto; Heinäkuun 19. päivänä se esiteltiin näyttelyssä vierailleelle keisarilliselle pariskunnalle.
Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlev oli isänmaallinen ytimeen asti. Joskus tämä isänmaallisuus aiheutti hämmennystä ja joskus sarkastisia hymyjä. Hän käytti tehtaallaan vain kotimaisia raaka-aineita ja materiaaleja, vaikka se ei aina onnistunut. Joten hänet pakotettiin ostamaan hiiltä ja koksia Englannista (venäläiset vastineet eivät sopineet tekniikkaan). Hän torjui ei-venäläisten yritykset ottaa tehdaspäällikön ja prosessiinsinöörin asema ... Sanalla sanoen, hän yritti kaikin voimin perustella tehtaan nimeä: "Ensimmäinen venäläinen". Jakovlev poikkesi säännöstään vain yhdessä asiassa - moottoreidensa myynnissä ei vain kotimarkkinoilla, vaan myös ulkomailla. Tällä hän halusi ylistää Venäjää ja osoittaa, että se pystyy valmistamaan moottoreita paremmin kuin Euroopassa, ja tässä hän onnistui.
E. A. Yakovlev kuoli 8. toukokuuta ( 20 ) 1898 41-vuotiaana. Hänet haudattiin Y. Ponomarevin mukaan Volkovin hautausmaalle Pietarissa . Pietarin hautausmaa ei kuitenkaan antanut tietoa Jakovlevin haudasta.
Hänen poikastaan Alexanderista tuli taiteilija ja autoilija, Alekseista tuli insinööri ja hänen tyttärestään Alexanderista tuli oopperalaulaja, joka esiintyi usein Chaliapinin kanssa .