| Ensimmäinen Yelagin-silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′39″ pohjoista leveyttä sh. 30°16′17 tuumaa e. | |||
| Sovellusalue | jalankulkija, auto | ||
| Ristit | Keski-Nevka | ||
| Sijainti | Pietari | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | laskusilta | ||
| Materiaali | teräs | ||
| kokonaispituus | 107,9 m | ||
| Sillan leveys | 11,53 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri V. V. Blaževitš |
||
| Avaaminen | 1817, 1952 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1831, 1880, 1909-1910, 1931, 1951-1952, 2021-2022 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
1. Elagin-silta - tiemetallinen laskusilta Keski-Nevkan yli Pietarin Petrogradskin alueella , yhdistää Elagin- ja Kamenny -saaret.
Silta yhdistää S. M. Kirovin mukaan nimetyn Kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuiston (TsPKiO) Vanhan teatterin aukioon . Sillan lähellä on Kamennoostrovsky-teatteri . Vuonna 1936 pienelle sillanpääaukiolle ilmestyi kuvanveistäjä N. V. Tomskyn tekemä pronssinen S. M. Kirovin rintakuva [1] . Alavirtaan on 2. Yelaginin silta . Lähin metroasema on Krestovsky Ostrov .
Sillan nimi on ollut tiedossa vuodesta 1828 [2] ja se on annettu nimestä Yelagin Island, joka puolestaan on nimetty omistajan, valtiomies I. P. Elaginin mukaan [3] .
Kelluva silta ilmestyi tänne vuonna 1817, siitä tuli ensimmäinen Jelaginin saarelle johtava puinen silta ja kahdeksas uiva silta Pietarissa [4] [3] . Schubertin vuoden 1828 suunnitelmassa näkyy täällä ponttonisilta [5] . Vuonna 1831 se korvattiin pysyvällä yhdeksän jännevälin poikkipalkki-puisella sillalla [6] [7] . Projektin kehittivät insinöörit P. P. Bazin ja A. I. Malte. Vuonna 1861 sillan palkit korjattiin [8] . Vuonna 1875 jokihärät vahvistettiin [9] . Vuonna 1880 silta rakennettiin uudelleen säilyttäen alkuperäiset yhdeksän jänneväliä [10] . Sillan leveys oli 14 metriä [6] .
Vuosina 1909-1910 silta rakennettiin kokonaan uudelleen laskusillalla [11] [4] . Säädettävä jänneväli oli kaksisiipinen, alasvetojärjestelmä. Koostui 4 puukehyksestä. Sillan layout tehtiin käsivinssien avulla [12] . Sillan tukijalat koostuivat puupaaluista ja aidamuurista. Välituki - tornityyppinen paaluperustukselle. Sillan päällyste oli puinen [3] .
Vuonna 1931 sillan peruskorjaus tehtiin säilyttäen entinen rakenne ja perustuspaalut [6] . Sillan vinssit korvattiin sähkömoottoreilla [13] .
Vuosina 1951-1952 silta rakennettiin uudelleen Lengiproinzhproektin insinöörin V. V. Blaževitšin hankkeen mukaan yhdeksänjänteiseksi metallipalkkijärjestelmäksi, jonka keskellä oli yksisiipiinen vetojänne [4] . Työn suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-2 pääinsinöörin V. E. Efimovin johdolla [12] . Sarjaprojektina uusi silta ei käytännössä eronnut vuonna 1951 rakennetusta kolmannesta Elagin-sillasta [6] . Vuosina 1975-1976 silta kunnostettiin insinööri V. P. Koshkinan projektin mukaan. Kiinteiden jännevälien ajoradan puulaatta korvattiin teräsbetonilla esivalmistetuista laatoista. Vuonna 1981 vetojänteen mekanismit korjattiin. Vuonna 1999 sillan kannattimien linjaukseen asennettiin metalliset suojaholkit puisten sijasta [3] .
Vuonna 2016 sillalle tehtiin tarkastus, jossa se todettiin hätätilanteeksi ja tukipaalukenttä korjauskelvottomaksi [14] . KRTI:n liikennerakennusosaston määräyksestä Inzhstroyconsult LLC kehitti jälleenrakennusprojektin, joka sisältää risteyksen purkamisen ja jälleenrakentamisen säilyttäen samalla sijainnin ja kokoonpanon [15] . 7.6.2021 aloitettiin jänteiden purkaminen. Työn on suunniteltu valmistuvan syksyllä 2022 [16] .
Silta on laskusilta, jännevälejä on yhteensä 9, joista kaksi on purjehduskelpoisia ja yksi laskusilta on yksisiipiinen. Sillan kaavio ottaen huomioon jännevälien kokonaispituudet: 12,05 + 11,38 + 12,44 + 8,22 + 16,08 + 9,01 + 12,85 + 11,28 + 12,05 m [17] .
Kiinteät päällirakenteet teräsbetonista. Päähitsatut metallipalkit koostuvat I-palkeista nro 55. Palkit on yhdistetty pareittain ja kolme palkkia kanavilla nro 20. Päällysrakenne koostuu poikkileikkaukseltaan 7 pääpalkista, palkkien välinen etäisyys on 1,6 m [ 17] .
Vetojännevälin jännerakenne on metallia, hitsattu yksisiipinen, alaslaskujärjestelmä kiinteällä pyörintäakselilla ja jäykästi kiinnitetyllä vastapainolla. Poikkileikkaukseltaan siipi koostuu 2 pääpalkista. Vetojänneväli on 16,12 m. Siipien avautumiskulma on 76° [17] . Johdotus tehdään sähkömekaanisella käyttölaitteella. Siltaa ei rakenneta aikataulun mukaan, vaan pienten veneiden kulkua koskevien alustavien pyyntöjen mukaan [3] .
Sillan tukipinnat ovat löysät, betoniset puupaaluperustukselle. Tornityyppisen sillan pysyvien jännevälien välituet paaluperustukselle. Tavallisen yläpuolella olevien tukien rakenne on metallia I-palkeista ja kulmista. Paaluperustuksen vetojännitysmetallikehyksen tuet. Kaikkien tukien paaluperustus on puupaaluja, joiden halkaisija on 26 cm [17] . Kaikki tuet on suojattu suurimmalta osalta laivoja ja jäätä sillan ylä- ja alajuoksulle sijoitetuilla paaluholkilla [12] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Kävelytien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on järjestetty korotetulle tasolle jalkakäytävälohkoille. Yksinkertaisen kuvion hitsattu metallikaide, samaa tyyppiä kuin 2. Elagin-sillan kaiteet . Sillan pituus on 107,9 m, kaiteiden välinen leveys 11,5 m (ajoradan leveys 7,0 m) [3] [17] [6] [4] .
| Sillat Keski-Nevkan yli | |
|---|---|