146. erillinen tienrakennusprikaati

146. erillinen tienrakennusprikaati (146. prikaati)
Auto- ja tiejoukkojen sotilashenkilöstön hihamerkit (4.3.1988 asti)
Vuosia olemassaoloa	1971-1989
Maa	Neuvostoliitto
Alisteisuus	CDSU
Mukana	Neuvostoliiton puolustusministeriön GVSU:n tierakennusosasto
Tyyppi	erillinen tienrakennusryhmä
Sisältää	hallinto ( päämaja ) ja sotilasyksiköt
Toiminto	tietuki rajavartiojoukoille
väestö	yhdiste
Dislokaatio	1971-1977 - Almatyn alue ja Taldy-Kurganin alue Kazakstanin SSR :ssä 1977-1989 - Amurin alue RSFSR :ssä

146. erillinen tienrakennusprikaati on Neuvostoliiton asevoimien erikoisjoukkojen ( tie ) yksikkö [ 1] [2] .

Lyhennetty todellinen nimi - 146 odsbr . Järjestyksen täydellinen koodinimi on sotilasyksikkö nro 02171 .

146. prikaatin henkilökunta rakensi tiet Aktogay - Ucharal - Beskol - Koktuma - Druzhba , Alma-Ata - Medeo ja osan Amurin moottoritiestä (M58 valtatie) , prikaatiyksiköt osallistuivat Habarovskin lentokentän jälleenrakennukseen ja paljon muuta .

Historia

Neuvostoliiton ja Kiinan välisen eron pahentumisesta 1960-luvun lopulla oli tarvetta parantaa Kaukoidän ja Kazakstanin rajaa peittävien joukkojen tietukea . Tilannetta pahensivat rajakonfliktit Kiinan kansantasavallan kanssa Damansky-saaren rajakonfliktin ja Zhalanashkol-järven lähellä tapahtuneen konfliktin vuoksi .

Neuvostoliiton hallitus ja puolue tekivät päätöksen ja antoivat NSKP :n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 23. lokakuuta 1970 päivätyn päätöslauselman nro 878-301 "Rajateiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta Itä-Siperian, Kaukoidän ja Keski-Aasian alueille." Sen mukaisesti muodostettiin 4 erillistä tienrakennusprikaatia , Neuvostoliiton puolustusministeriön (neuvostoliiton puolustusministeriön) sotilasrakennuskompleksiin, Neuvostoliiton asevoimiin ( neuvostoliiton asevoimat), jotka otettiin käyttöön ja aloitettiin vuonna 1970 kuljettamaan. autoteiden rakentamisen ja rakentamisen tehtävät Irkutsk - Chita ja Aktogay - Friendship [1] [3] .

Valtatien rakentamisen ja jälleenrakentamisen rahoitus toteutettiin RSFSR:n ministerineuvoston keskitetysti kerran vuodessa osoittamien pääomasijoitusten kustannuksella [2] .

11 pataljoonan prikaatien muodostaminen , joissa kussakin on noin 5 000 henkilöä, uskottiin apulaispuolustusministerille joukkojen rakentamisesta ja jakamisesta sekä puolustusministeriön sotilasrakennuskompleksin päälliköille [2] .

Maaliskuussa 1971 146. erikoiskivääriprikaati muodostettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön erityisrakennusten keskusosaston ( TsUSS MO) rakenteeseen. Prikaati lähetettiin rakentamaan tietä, jonka pituus on 373,5 kilometriä reitillä Aktogay - Ucharal - Beskol - Koktuma - Druzhba , josta on pääsy Kiinan rajalle Jungar-porttien alueella .

Koko Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilas-rakennuskompleksi oli mukana prikaatin muodostamisessa. 146. erillisen tienrakennusprikaatin perustana olivat Neuvostoliiton puolustusministeriön keskusosaston rakennusyksiköt, joiden pohjalta prikaati muodostettiin . Siihen kuului myös neljä sotilasyksikköä nro 11030, 31516, 08358, 19313 sekä keväällä 1971 kutsutut varusmiehet .

Sotatien rakentajille annettiin monimutkaisia tehtäviä rakentaa, jälleenrakentaa ja parantaa yhdistelmän sijoituspaikkojen Keski-Aasian sotilaspiirissä ( SAVO ). Heidän piti rakentaa infrastruktuuri yksiköiden henkilöstöä varten ja toteuttaa Aktogay - Ucharal - Beskol - Koktuma - Druzhba -moottoritien rakentaminen asfalttibetonipäällysteellä III teknisen luokan standardien mukaisesti vaikeissa olosuhteissa. mannerilmasto, jatkuvat voimakkaat tuulet " Ibe " ja "Saikan", [4] lämpötilanvaihteluilla +50 C° kesällä ja -50 C° talvella.

Valtatien rakentaminen valmistui vuonna 1977 [1] [5] .

Aktogay - Ucharal - Beskol - Koktuma - Druzhba -moottoritien lisäksi prikaatin yksittäisten osien henkilökunta rakensi vaikeissa olosuhteissa ylängöllä myös tien Medeon urheilukeskukseen , lähellä Alma-Ataa .

Vuonna 1975 prikaati siirrettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasrakennusalan pääosastoon (Neuvostoliiton puolustusministeriön GVSU).

Vuonna 1977 Aktogay-Druzhba-moottoritien rakentaminen Kazakstanissa saatiin päätökseen etuajassa, ja 146. erikoiskivääriprikaati siirrettiin 15. joulukuuta 1977 mennessä Kaukoitään ja sijoitettiin kaupunkityyppiseen asutukseen Arkhara , Kundurin kylä ja Zarechnoye kylä Amurin alueella , " Amur-pyörän " rakentamiseen Bureya - Arkhara - Pashkovo -osuudella (pituus - 145 kilometriä) [6] , Chita - Habarovsk -valtatie , nykyinen M58 "Amur" , Kaukoidän sotilaspiirissä (FER) [2] .

Osuus Bureya-Arkhara-Pashkovo kuuluu luonnonolosuhteiden mukaan tasaiseen taigaan, jossa reitin ylittää monia puroja, lähteitä ja kymmenen suurta vesistöä. Koko osio oli sekametsän peitossa, reitti jouduttiin rakentamaan syvän pakkasalueen alueelle.

- Historia, luku 7. Sotilaalliset tienrakentajat: menemme itään!, Liittovaltion laitoksen "Federal Road Agencyn Venäjän Kaukoidän alueen alueiden välinen tierakennusosasto" verkkosivusto

[6]

Heinäkuun 1978 lopussa Saratovin alueen teiden rakentamisen päätyttyä Kaukoitään saapui vielä kolme erillistä tienrakennuspataljoonaa , erillinen autopataljoona ja tukikohta teräsbetonirakenteiden valmistukseen osana 146 . odsbr . Näiden yksiköiden sijainti määritettiin Kundurin asemalla ja Zarechnoyen kylässä.

Prikaatin yhdistetty pataljoona osallistui hätätilanteiden ( tulvat , jokivuodot) jälkitoimiin vuosina 1981, 1984 ja 1985.

Vuosina 1984-1985 prikaatin yksiköt osallistuivat Habarovskin kaupungin lentokentän jälleenrakentamiseen.

Vuosina 1978-1989 146. erikoiskivääriprikaati asettui, rakensi ja otti käyttöön 145 kilometriä asfalttibetonimoottoritietä Bureya-Arkhara-Pashkovo-osuudella, valtatien sisäänkäynnillä kylästä. Argali ja tiepalvelut. Armeijan tienrakentajien työtä Keski-Aasian ja Kaukoidän vaikeissa olosuhteissa arvostettiin korkeasti valtion tasolla, monet saivat tilauksia ja mitaleja onnistumisistaan ja saavutuksistaan tienrakennuksessa.

Neuvostoliiton apulaispuolustusministerin määräyksellä joukkojen rakentamisesta ja jakamisesta nro 156/1/0180, päivätty 14. helmikuuta 1989, 146. erikoiskivääriprikaati hajotettiin ja sen perusteella 1329. päällikön kanslia of Works (1329 Unr), joka jatkoi valtatien " Amur " itäosan, Chita - Habarovsk, rakentamista. Myös prikaatin henkilökunta lähetettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön TsDSU:n kokoonpanoihin ja yksiköihin .

Koostumus

146. prikaati sisälsi :

Johtokunta ( päämaja ) ( sotilasyksikkö (V/Ch) nro 02171), Uch-Aral , Arkhara;
N. erillinen sillanrakennuspataljoona (V/Ch 12629, Vasilievka);
N. erillinen tienrakennuspataljoona (??? odsb, sotilasyksikkö nro 02174); Beskol, Arkhara
1699. erillinen tienrakennuspataljoona (1699 odsb, sotilasyksikkö nro 02175) (Uch-Aral, Arkhara, Uril -kenttäleiri );
1700. erillinen tienrakennuspataljoona (???? odsb, sotilasyksikkö nro 02258); (Kundurin kylä)
N. erillinen tienrakennuspataljoona (02259 odsb, sotilasyksikkö nro 02259); (kylä Kundur, kenttäleiri (kylä Kazachiy.))
N:s erillinen tienrakennuspataljoona (???? odsb, sotilasyksikkö nro 02260); (Kundurin kylä)
1719. erillinen tienrakennustöiden mekanisoinnin pataljoona (sotilasyksikkö nro 12630), Beskol , Arkhara;
N. erillinen autopataljoona (??? oavtb, sotilasyksikkö nro 02579); (Kundurin kylä)
473. erillinen autopataljoona (473. prikaati, sotilasyksikkö nro 12273);
N. teollisuustukikohta (PB, sotilasyksikkö nro 51582);
N. erillinen korjauspataljoona (??? orb, sotilasyksikkö 77156), Uch-Aral, Arkhara;
N. erillinen koulutuspataljoona (???oub, sotilasyksikkö nro 74571), Zhangiz-Tobe , Uch-Aral, Arkhara;
N:s materiaali- ja teknisen tarjonnan toimisto (??? KMTS), Uch-Aral, Arkhara;

Prikaatin komentajat

Luettelo prikaatin komentajista [7] :

everstiluutnantti K. A. Kuimov - 1971-1972;
eversti S. G. Khutiev - 1972-1977;
Majuri V. M. Shenov - 1977-1979;
eversti I. T. Vorvulev - 1979-1981;
eversti V.F. Tarasov - 1981-1986;
eversti O. A. Solonin - 1986-1988 (???);
Eversti V. V. Istomin - vuosien 1987-1989 jälkeen.

Katso myös

Muistiinpanot

↑ 1 2 3 Tiejoukkojen historia, Moskova, Military-kustantamo, 1995, 432 sivua.
↑ 1 2 3 4 ARTofVAR, Chabotko Aleksei Anatoljevitš, "Elinikäinen tie". . Haettu 26. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012. (määrätön)
↑ GVSU MO:n erillisten tienrakennusprikaatien veteraanineuvoston verkkosivusto. . Haettu 25. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ Saikan (pääsemätön linkki)
↑ GVSU MO:n yksittäisten tienrakennusryhmien luomisen ja tuotantotoiminnan historia. . Haettu 25. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ 1 2 Liittovaltion valtion laitoksen "Federal Road Agencyn Venäjän Kaukoidän alueen tierakennusviraston alueidenvälinen osasto", Historia, luku 7. Sotilaalliset tienrakentajat: menemme itään!. Arkistoitu 24. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa Arkistoitu 24. heinäkuuta 2013.
↑ Liittovaltion valtion laitoksen "Federal Road Agencyn Venäjän Kaukoidän alueen teiden rakentamisen alueidenvälinen osasto", historia, luku 7. Sotilaalliset tienrakentajat: mennään itään! Arkistoitu 24. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa Arkistoitu 24. heinäkuuta 2013.

Kirjallisuus

NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 23. lokakuuta 1970 nro 878-301 "Rajateiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta Itä-Siperian, Kaukoidän ja Keski-Aasian alueilla."
Tiejoukkojen historia , Moskova , Military Publishing House , 1995 , 432 sivua;