| Alusta | |
| 63 km | |
|---|---|
| Viipurin suunta | |
| Oktyabrskaya rautatie | |
| 60°16′24″ s. sh. 29°31′50″ itäistä pituutta e. | |
| Osasto d. | Pietarin haara |
| avauspäivämäärä | 1906 |
| Entiset nimet | merisuo |
| Tyyppi | matkustaja |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Polkujen määrä | 2 |
| Alustan tyyppi | 2 puoli |
| Alustan muoto | suoraan |
| Lavan pituus, m | 250 |
| Lavan leveys, m | 250 |
| Poistu kohteeseen | Zheleznodorozhnaya-katu, Mukhinon kylä. |
| Sijainti | ratkaisu Mukhino |
| Koodi ASUZhT :ssä | 039410 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2005298 |
| Naapuri noin. P. | Roshchino ja Gorki |
Laituri 63 km - Oktjabrskaja-rautatien nykyinen laituri , entinen rautatieasema , Pietari - Viipuri -osuudella . Aikaisemmin sitä kutsuttiin Merisuoksi sen suon nimen mukaan, jonka keskelle se rakennettiin.
Lähistöllä on asemakylä Mukhino , jota ennen sotaa kutsuttiin Sahakyläksi eli " Sahakyläksi ", jossa oli aikoinaan saha ja varasto, josta puutavaraa lautalla Roštšinka -jokea pitkin Suomenlahti . Siellä oli ennen lipputoimisto, mutta se purettiin 2000-luvun alussa. Monet SNT :t sijaitsevat kilometrin säteellä asemalta , mikä lisää matkustajaliikennettä. Asema on varustettu äänivaroituksella ohittavista junista.
Asema avattiin vuonna 1906. Siellä oli turveyritys ja varasto puulaitteille Roštšinkajokea pitkin . Asemalla oli 4 kappaletta - pää, umpikuja ja kaksi muuta. Vuoteen 1943 mennessä UZhD rakennettiin Gorkovskoje - Roshchino -reitin pääradan molemmille puolille . He toivat materiaaleja ja työvoimaa puolustusrakenteiden rakentamiseen. Rautatie päättyi Kuuterselkyan kylän (nykyisin - Lebyazhye kylän ) alueelle. Eteläinen osio, 4 km pitkä, tuotiin Roschino- Vammelsuu -valtatien risteykseen. Molemmat kapearaiteiset radat olivat yhteisessä hallinnassa, mutta niiden yhdistäminen yhdeksi verkostoksi tuskin onnistui - tämän esti leveäraiteinen päärata, eikä mahdollisen yhdysradan penkereestä ole toistaiseksi säilynyt jälkiä. Täällä mukana oleva kohtuuttoman suuri veturikanta - peräti 4 yksikköä - kaksi höyryveturia ja kaksi polttomoottorilla varustettua veturia, todistavat epäsuorasti kapearaiteisen rautatien kahden osuuden toiminnan itsenäisyydestä. Puisto kerättiin, kuten sanotaan, "maailmasta narulla". Rautatieltä Ojakkala-Olkkala (Oyakkala-Olkkala) saapui höyryveturi inventaarilla nro 2. Toinen höyryveturi, myös numero 2, siirrettiin toiselta kapearaiteelta Karjalankoskelta. Todennäköisesti sekaannusten välttämiseksi niitä jaettiin Merisuon kapearaiteisen rautatien eri osille. Saksassa vuonna 1937 valmistetun veturin KVR 9 lähetti Kuusankoski-Voikkaa rautatieviranomainen. Tämän linjan toinen dieselveturi tuli Kupittaan Savi Oy:ltä (Kupittaan Savi Oy). Merisuolta alkaneiden kapearaiteisten rautateiden päätehtävänä oli kivien kuljettaminen panssarintorjuntapuomien rakentamista varten. Kesällä 1944 UZhD:n toiminta loppui. Kupittaan Savi Oy:n yrityksen (Kupittaan Savi Oy) dieselveturi ehti palata takaisin Turkuun ennen kesäkuuta 1944. Myös toinen dieselveturi, KVR 9, palautettiin alkuperäiselle työpaikalleen, kun sitä ei enää tarvittu. Ja molemmat höyryveturit osoittautuivat koskemattomiksi Neuvostoliiton alueella ja toimivat sitten Ukrainan kaivosyritysten ja Moskovan alueen lasitehtaiden raiteilla. Myös UZhD:n ylärakenne purettiin. Pikkuhiljaa sekä turveyritys että saha suljettiin . 1980-luvun lopulla suuri osa Merisuon suosta alettiin rakentaa puutarhureiden kanssa ja aseman matkustajaliikenne kasvoi melko paljon . Sivuraiteet purettiin lähes kokonaan ja asema tuntui kaikkien unohtuneen. He unohtivat sen historiallisen roolin Pohjoissodassa eikä vain. Tämän seurauksena hänelle annettiin yksinkertaisesti numerokoodi runsaasta matkustajavirrasta huolimatta. Vuoteen 2010 mennessä sivuraiteet purettiin vihdoin ja penkereitä alettiin käyttää maanteinä. Asemaa pidennettiin ja kunnostettiin, asennettiin äänimerkki, asennettiin uusia kylttejä. Vuodesta 2019 lähtien asemalla on pysähtynyt luksusjuna "Lastochka" Pietari - Kannelyarvi. Alkuvuodesta 2020 hylätty ratavaja purettiin . Nyt kaikki sähköjunat ja yksi luksusjuna pysähtyvät asemalla. Asemalla on puutarhojen vuoksi suuri matkustajavirta useiden tuhansien puutarhapalojen verran.
Kaikki Viipurin suunnan sähköjunat sekä jotkin mukavuutta lisäävät junat "Lastochka" pysähtyvät asemalla . Loput luksus- ja kaukojunat ohittavat aseman pysähtymättä.