A7 (moottoritie, Kroatia)

A7 ( kroatialainen Autocesta A7 ) on moottoritie Kroatiassa . Valtatien pituus on 34,4 km [1] . Valtatie kulkee Rupan rajanylityspaikalta Slovenian kanssa Rijekaan ja päättyy vuodesta 2010 lähtien Sveti Kuzam -liittymään lähellä Bakarin kaupunkia . Se sijaitsee koko pituudeltaan Primorye-Gorski Kotarin läänin alueella . Tunnetaan nimellä Kvarner Highway ( kroatiaksi: Kvarnerska autocesta ) Kvarnerin lahden mukaan . Osuus Matuljin risteyksestä A8 -valtatiellä A6 - valtatien Orehovica-risteykseen muodostaa Rijekan pikaoppitien. Reitin jatkorakentaminen A1 -moottoritielle on suunniteltu , minkä jälkeen sen kokonaispituus on 103,5 km.

A7-moottoritie Kroatiassa on osa eurooppalaista reittiä E61 Villach  - Rijeka . Autobahn operaattori on yksityinen yritys "Autocesta Rijeka-Zagreb" (Route Rijeka-Zagreb), joka liikennöi myös A6 -moottoritietä ja A1-moottoritien osuutta Bosiljevon risteyksestä Zagrebiin .

Kuvaus

A7 on tärkeä liikenteen solmukohta Rijekalle . Kroatian kolmanneksi suurin kaupunki ulottuu pitkällä kaistalla meren ja vuorten välissä, A7-moottoritie kulkee pitkin kaupunkia, mikä helpottaa huomattavasti Rijekan liikenneongelmia. Tien merkitys kasvaa entisestään rakentamisen valmistumisen jälkeen, kun valtatie yhdistää suoraan Rijekan maan suurimman tavarasataman ja Kroatian pisimmän moottoritien A1 kanssa .

A7 on ilmainen moottoritie kauttaaltaan lukuun ottamatta 7 kilometrin maksullista osaa tien kilometreiltä 4-11. Tämän osion ilmainen alitutkimus on rinnakkainen valtatie D8.

Valtatie koostuu kahdesta kaistasta kumpaankin suuntaan kauttaaltaan. Yhteensä tiellä on 10 liittymää ja kaksi virkistysaluetta vuodelle 2010 [2] . Vuoden 2010 valtatien pituus on 34,4 km.

Tekniset rakenteet

Lähes koko A7-tie kulkee vuoristoisen maaston halki, mikä edellytti useiden teknisten tilojen rakentamista: siltoja , maasiltaja ja tunneleita . Jälkimmäisen asennuksen ja käytön vaikeuttavat paikallisilla vuoristoilla laajalle levinneet karsti -ilmiöt ja tarve ohjata karstivesiä. Lisärajoituksia rakentamiselle ja toiminnalle asettivat ympäristövaatimukset, jotka liittyivät luonnonsuojeluvyöhykkeiden sijaintiin tien lähellä, mukaan lukien Uchkan luonnonpuisto , sekä korttelit, jotka vaativat erityisiä meluntorjuntajärjestelmiä .

Reitin pisin tunneli on 858 metriä pitkä Trsat-tunneli heti länteen Orekhovitsan risteyksestä A6 :n kanssa . Tunneli kulkee Trsat - kukkulan alta. Tämän liittymän itäpuolella olevan Wierzycan maasillan pituus on 588 metriä. Yksi reitin monimutkaisimmista teknisistä rakenteista on Riechinan ylittävä silta , joka virtaa täällä syvässä kanjonissa . Silta koostuu kahdesta erillisestä rinnakkaisesta sillasta, joista kumpikin on 210 metriä pitkä. Ensimmäinen otettiin käyttöön vuonna 1984, toinen - vuonna 2009. Toisen Riechinsky-sillan avaaminen mahdollisti kaksikaistaisen liikenteen järjestämisen koko reitin pituudelta.

Melutorjuntaongelma on olennaisin Rijekan esikaupunkialueella Rastochinissa, jossa moottoritie lähestyy asuinrakennuksia vain muutaman kymmenen metrin etäisyydeltä. Tällä osuudella 352 metriä pitkä läpinäkyvä melueste sulkee radan tunnelin tavoin. Esteen yläosaan on asennettu aurinkopaneeleja , joiden vuotuinen energiateho on 280 000 kW/h [3] .

Historia

Rijekan kaupungin ja sen kauppasataman kehitys 1900-luvun 60-70-luvulla johti vakaviin ongelmiin kaupunkiliikenteessä. Kaupungin ympäri kiertävän ohitustien rakentamisesta tuli kiireellinen tehtävä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1977 . Ensimmäinen 8,3 km:n osuus Orekhovitsan ja Dirachien risteysten välillä (Rijekasta itään ja länteen) avattiin heinäkuussa 1988, toinen 9,5 km:n osuus Jurdaniin avattiin vuonna 1991 , ja se yhdisti Rijekan läntisiin esikaupunkiin ja naapurikaupunkiin.

Tien rakentamista jatkettiin vasta Kroatian itsenäistyttyä ja sodan päättymisen jälkeen . Vuonna 2004 moottoritietä jatkettiin länteen 4 km, ja vuotta myöhemmin, kun rakennettiin toinen 11 km osuus, moottoritie saavutti Slovenian rajan. Sen jälkeen rakentaminen jatkui itään. Vuonna 2006 avattiin 6,5 km:n osio Rijekan ja Bakarin välillä , moottoritie saavutti tärkeän Sveti Kuzamin liittymän D40- ja D8-teiden (Adriatic Highway) kanssa, mikä lopulta mahdollisti kauttakulkuliikenteen poistamisen Rijekan kaduilta. Adrianmeri Dalmatiasta Istriaan . _

Rakentaminen ja suunnitelmat

Vuodesta 2011 lähtien tien rakentaminen jatkuu itäsuunnassa kohti Kraljevicaa ja Krkin siltaa . Rakenteilla oleva kohde on teknisesti erittäin vaikea vuoristoisen maaston, meren rannikon ja lomakohteiden läheisyyden sekä suuren väestön vuoksi. Vaikka osuus on vain 5,3 km pitkä, sille rakennetaan 5 maasiltaa ja kolme tunnelia. Bakar-Kraljevica-osuuden avaaminen on suunniteltu vuodelle 2012.

Lisärakennussuunnitelmiin kuuluu linjauksen jatkaminen Senjille ja linjauksen loppuunsaattaminen A1-moottoritien liittymällä . Rakennusajankohtia ei ole vielä päätetty.

Liikenne

Liikenne moottoritiellä vaihtelee suuresti vuodenajasta riippuen. Turistivirrat Kroatiaan turistikauden aikana toukokuusta lokakuuhun johtaa autojen määrän merkittävään kasvuun radalla. Tiemaksullisella tieosuudella päivittäinen liikenne on keskimäärin 6 653 ajoneuvoa vuodessa ja päivittäinen liikenne kesällä 14 634. Rijekan ohittavalla vapaalla tieosuudella päivittäinen liikenne on keskimäärin 20 100 ajoneuvoa vuodessa, vuorokausiliikenne kesällä 31 700 [4] .

Tärkeitä risteyksiä

Muistiinpanot

1. ↑ Yleiskatsaus moottoriteistä ja puolimoottoriteistä Arkistoitu 15. heinäkuuta 2011. Arkistoitu 15. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa
2. ↑ Kroatian moottoritiet (s. 322-365) Arkistoitu 18. elokuuta 2010. Arkistoitu 18. elokuuta 2010 Wayback Machinessa
3. ↑ Solarna elektrana na riječkoj obilaznici (pääsemätön linkki) . Haettu 16. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2011. (määrätön) 
4. ↑ "Liikennemäärä Kroatian teillä vuonna 2009 - tiivistelmä". Hrvatske ceste. 1. toukokuuta 2010 Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2011. Arkistoitu 21. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa

Linkit

• Wikimedia Commonsilla on Kroatian A7-moottoritieen liittyvää mediaa
• Tiedot rahastoyhtiön sivustolla Arkistokopio 21. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa
• Yleiskatsaus moottoriteistä ja puolimoottoriteistä
• Moottoritie kaava