Joest Racing (myös Team Joest nykyään Mazda Team Joest , vuosina 2006-2016 Audi Sport Team Joest ) on saksalainen autokilpajoukkue, jonka perusti vuonna 1978 entinen Porschen tehdaskuljettaja Reinhold Jost . Pääkonttori sijaitsee Wald-Michelbachissa ( Saksa ). Joukkue tunnetaan parhaiten osallistumisestaan kestävyyskilpailuihin.
Heti historiansa alussa joukkuetta edusti kilparadoilla omistaja itse, joka ajoi Porsche 908/3:lla urheiluautojen EM-sarjassa ja voitti tittelin henkilökohtaisessa kilpailussa. Sitten hän vaihtoi Porsche 935 :een , joka voitti Daytonan 24 tunnin ajon vuonna 1980. Kun DRM :ssä se siirtyi urheilun prototyyppeihin, joukkue voitti kaksi titteliä peräkkäin Bob Wallackin kanssa vuosina 1982 ja 1983. Vuonna 1982, kun uudet suljetut Porsche 956:t rajoittuivat tehdastiimeihin, Joest Racing käytti omaa suljettua versiotaan 936:sta, kunnes sai uudet 956:t vuonna 1983.
Vuonna 1984 Le Mansissa ei ollut tehdastiimejä, ja Joest Racing voitti. Kilpailun voitti numero 7 Porsche 956 (runkonumero 117), jonka ratissa oli Klaus Ludwig ja Henri Pescarolo . Seuraavana vuonna tehdastiimien paluusta huolimatta Ludwig voitti kilpailun uudelleen yhdessä Paolo Barillan ja "John Winterin" kanssa. Joest Racingista tuli toinen joukkue, joka on voittanut kaksi peräkkäistä Le Mansin voittoa JW Automotiven jälkeen vuosina 1968 ja 1969.
Vuosina 1986, 1988 ja 1989 Joest Racing voitti joukkuetittelin Super Bowlissa ja Bob Walleck voitti henkilökohtaisen tittelin vuonna 1989. Tiimi voitti myös Interseries-tittelin vuonna 1991 ja sen kuljettajat "John Winter" ja Bernd Schneider voittivat henkilökohtaisen tittelin vuosina 1985 ja 1991. vastaavasti.
Kun uudet C-ryhmän säännöt julkaistiin vuonna 1989, Joest Racing ei voinut enää kilpailla Le Mansissa - vanhat Porsche 962:t varustettiin painolastilla ja muilla rajoituksilla, jotka tekivät niistä kilpailukyvyttömiä, ja uudet 3,5 litran vapaasti hengittävät moottorit eivät olleet yksityisten saatavilla. joukkueet, mukaan lukien määrä kustannusten vuoksi. Siksi joukkue keskittyi American IMSA GT GTP Championshipiin, jossa C-ryhmän autot saattoivat kilpailla vielä vuonna 1990. Vuonna 1991 he voittivat Daytonan 24 tunnin kilpailun (Winterin, Zielinskin, Heywoodin, Wallackin, Pescaron miehistö), mutta enemmän. En voinut saada voittoja Nissanien, Toyotoiden ja Jaguarien kovan kilpailun vuoksi. Vuonna 1993 Jaguars ja Nissans jättivät sarjan, ja viimeisessä kilpailussa Road America 500 ja Toyota hallitsivat koko kauden, joten Joest Racing voitti viimeisen voiton C-ryhmän autoille.
Joest Racing toi myös uuden Class 1 Caliber Opelin DTM -radoille Opelin kanssa vuoden 1993 lopussa. Ensimmäinen voitto saavutettiin seuraavana vuonna Doningtonissa Manuel Reuterin ponnistelujen ansiosta. Kokonaisvoitto saavutettiin kuitenkin vasta vuonna 1996.
Vuoden 1996 lopulla Porsche pyysi TWR:ää (Tom Walkinshaw Racing) rakentamaan WSC-prototyypin Daytonan 24 tunnin ajoa varten. WSC95 perustui vuoden 1991 Jaguar XJR14 -runkoon, jonka TWR säilytti poistamalla katto ja asentamalla 6-sylinteriset Porsche-boxsterit . Vuonna 1996 projektia suunniteltiin uudelleen ja Joest Racing astui autoihin Le Mansissa, tehdas 911 GT1:n ja Davy Jonesin lisäksi kilpailun voittivat Manuel Reiter ja Alex Wurz . Seuraavana vuonna tehdastuen puutteesta huolimatta nro 7 auto voitti jälleen Michele Alboreton , Stefan Johanssonin ja Tom Christensenin kanssa . Aivan kuten vuonna 1984, Yost suunnitteli kolmannen voiton nro 7:lle, mutta hävisi jälleen tehdasautolle.
Vuosien yhteistyön jälkeen Porschen kanssa tiimi allekirjoitti sopimuksen Audin tehdastiimin kanssa vuoden 1999 kilpailuun vuonna 1998. Jost auttoi R8R:n edeltäjän suunnittelussa ja rakentamisessa kuuluisalle R8:lle, kun taas RTN tuotti suljetun version, R8C:n. LM-GTP-luokka. Yostin vankempi lähestymistapa näki luotettavammat, joskin hitaammat R8R:t sijoilla 3 ja 4 tehtaan BMW V12 LMR -autojen jälkeen. Tämän kilpailun jälkeen Audi päätti kehittää avoimen auton, ja seuraavien kolmen vuoden aikana R8 voitti kaikki 12 tunnin Sebring , Petit Le Mans ja 24 Hours of Le Mans sekä ALMS-tittelit. Vuonna 2003 Joest Racing vaihtoi Bentley EXP Speed 8:aan, jonka VAG valitsi voittajaksi ja lopulta voitti.
Vuonna 2004 Joest Racing siirtyi Audista Deutsche Tourenwagen Mastersiin täydentäen tehdas Abt Sportslinea , mutta ei saavuttanut suurta menestystä kahdessa vuodessa ja palasi pitkiin kilpailuihin vuonna 2006 uudella diesel- Audi R10:llä, joka alkoi voitolla Sebringissä. ja sitten taas 24 tuntia Le Mansia .
Vuonna 2008 Joest Racing osallistui myös European Le Mans -sarjaan, mutta ei voinut vastustaa mitään diesel-Peugeot 908:aa vastaan.