| D 311 / V 188 / BR 288 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksa |
| Tehdas | Krupp |
| Rakennusvuosia | 1941-1943 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 4 (8 osaa) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | Hyödyke/sotilas |
| Aksiaalinen kaava | 2(4 O ) |
| Täysi huoltopaino | 150 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 18.75 T |
| Veturin pituus | 22 510 mm |
| Pyörän halkaisija | 1250 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Moottorin tyyppi | Diesel, Maybach MD 650 |
| Moottorin teho | 736 kW |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
| Suunnittelunopeus | 75 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Natsi-Saksa , Länsi-Saksa |
| Käyttöaika | 1941-1971 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Doppellok , Wehrmachtslokomotive D 311 ( toisen maailmansodan päättymisen jälkeen V188 , vuoden 1968 jälkeen - DB-Baureihe 288 - dieselveturi, joka rakennettiin Saksassa toisen maailmansodan aikana 1941-1943 . Yksi ensimmäisistä kaksiosaisista dieselvetureista .
Vuonna 1936 Dora- ja Gustav - aseiden suunnittelu aloitettiin Saksassa . Krupp - konsernin tehtävänä oli kuljettaa valtavan kokoinen ja massiivinen työkalu ja lisäksi toimittaa sille sähköä. Tykki liikkui rinnakkaisia rautateitä pitkin, ja vastaavasti valittiin rohkea vaihtoehto (koska ennen vuotta 1936 rakennetuilla dieselvetureilla oli suhteellisen pieni teho ja alhainen luotettavuus): tykki oli siirrettävä paikoilleen ja varustettava sähköllä kaksi kaksiosaista dieselveturia [yksi]
Dieselvetureissa oli vaunutyyppinen kori, jossa kussakin osassa oli yksi hytti kulkusuunnassa. Kaikki leikkausakselit olivat jäykässä rungossa, joten kunkin osan aksiaalikaava oli 0-4-0 (D 0 ). Osat ohjattiin yhdestä pylvästä ja ne yhdistettiin erityisellä jäykällä kiinnikkeellä.
Yhteensä suunniteltiin rakentaa 6 veturia (eli 12 osaa). 8 osaa (4 veturia) valmistui elokuuhun 1942 mennessä, loput kaksi veturia eivät valmistuneet tehtaan pommituksen vuoksi. Veturit saivat merkinnän D311, osilla oli yksittäiset sarjanumerot, mutta koottuna kaksiosainen kone sai yhden numeron osilla "a" ja "b" .
D311.01a / b ja D311.02a / b rakennettiin vuonna 1941, Wehrmacht käytti niitä Dora-aseeseen [2] miehitetyillä alueilla (sen synkroniseen liikkumiseen kahta rinnakkaista raitaa pitkin), ja ne rakennettiin vuonna 1942 D311 . 03a/b ja D311.04a/b - Heavy Gustav 2 -aseelle (katso ibid.). Vetureita D311.05 ja D311.06 ei saatu valmiiksi eikä niille ole annettu numeroita vastaavasti. Sodan jälkeen näiden veturien jäänteet menivät romuksi. [3]
Toisen maailmansodan päätyttyä D311.03a / b oli Nürnbergissä huonokuntoinen. Se kunnostettiin numerolla V188 001a / b, sitä käytettiin tavarajunien kuljettamiseen vuoteen 1969 asti, jonka jälkeen se poistettiin käytöstä ja sitä käytettiin varaosien luovuttajana V188 002 [4] , vuonna 1970 se oli romutettu. D311.02a/b siirrettiin numerolla V188 003a/b vuonna 1945 Kruppin tehtaalle, käytössä vuoteen 1951 asti ilman määräaikaishuoltoa. D311.04 (myöhemmin V188 002A / B, myöhemmin 288 002-9) oli Hollannissa sodan jälkeen, ostettiin FRG:ltä, kunnostettu, käytetty vuoteen 1971, jonka jälkeen se keskeytettiin töistä rungon halkeaman ja vuonna 1973. leikattu romuksi. D311.01a/b:n kohtalosta ei ole luotettavaa tietoa.
Euroopan rautateille eksoottinen veturin kaksiosainen muotoilu yhdistettynä näiden koneiden epätavalliseen kohtaloon on toistuvasti herättänyt sekä rautatiehistorian ystävien että mallintajien huomion. Ensimmäiset teollisesti valmistetut mallit näistä vetureista ilmestyivät kuitenkin vasta vuonna 1979 [5] eli lähes 10 vuotta sen jälkeen, kun ne poistettiin luettelosta ja yli 35 vuotta koneiden luomisen jälkeen. Mallit rakennettiin asteikoilla N, H0 ja I. Tähän mennessä (2012) Modellbau-Wiki-sivuston mukaan kaikkien mallien tuotantoa on rajoitettu, mutta valmistajien verkkosivuilta [6] löytyy edelleen kuvaus malleista. Vuoden 2022 alussa kiinalainen Trumpeter julkaisi V188:n muovimallin, jonka mittakaava on 1/35.
