| Lac Lémanin yleinen navigointiyritys | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1873 |
| Sijainti | Sveitsi, Lausanne |
| Ala | laivaus |
| Verkkosivusto | www.cgn.ch/ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (lausutaan "company générale de navigation sur le Lac Léman", käännettynä General Company for Navigation on Lake Geneve , lyhennettynä CGN) on sveitsiläinen laivayhtiö, joka tarjoaa matkustajaliikennettä Genevejärvellä . CGN-alukset palvelevat lähes kaikkia Genevejärven rannoilla sijaitsevia kaupunkeja, erityisesti Geneveä , Montreux'ta , Lausannea ja Eviania ( Ranska ).
Virallisen verkkosivuston mukaan yhtiöllä on kolme tehtävää:
Joillakin reiteillä (esimerkiksi Lausanne-Evian) CGN-alukset toimivat joukkoliikennevälineinä (itse asiassa ne toimivat lauttana , joka ylittää järven). Useimmilla muilla reiteillä matka laivalla kestää kauemmin kuin muilla kulkuvälineillä (juna, bussi), joten täällä CGN-alukset kuljettavat pääasiassa turisteja.
CGN-laivastoon kuuluu kahdeksan 1900-luvun alussa rakennettua vintage-alusta. Ne ovat aktiivisia tekniikan historian monumentteja.
CGN on osakeyhtiö . Osakkeiden kokonaismäärä on yli seitsemän tuhatta. Osa niistä kuuluu yksityishenkilöille, osa Sveitsin liittohallitukselle, järveä ympäröivien kantonien ja kuntien hallituksille. Siten yrityksen toimintaa valvovat viranomaiset.
CGN:ää tukevat kantonien hallitukset, jotka maksavat suurimman osan historiallisten alusten kunnostus- ja ylläpitokustannuksista.
Ensimmäinen höyrylaiva Genevejärvellä (ja Sveitsissä yleensä) oli Guillaume Tell, joka alkoi purjehtia järvellä vuonna 1823. Vuonna 1873 Genevejärvellä toimivat kolme laivayhtiötä yhdistettiin yhdeksi. Tämän seurauksena syntyi CGN-varustamo. Aluksi CGN:llä oli neljä höyrylaivaa - Helvétie, Léman, Aigle ja Flèche.
1870-luvulta lähtien Genevejärven alueella aloitettiin rautateiden rakentaminen. Rautateillä oli kaksinkertainen vaikutus CGN:ään. Toisaalta rautatiet muodostivat monilla reiteillä merkittävää kilpailua, toisaalta rautatiet vaikuttivat matkailun kasvuun alueella.
CGN:n "kulta-aika" oli 1900-luvun alussa (ennen ensimmäistä maailmansotaa ), jolloin Genevejärven matkailu saavutti huippunsa. Silloin rakennettiin höyrylaivoja, jotka ovat edelleen varustamon käytössä.
Ensimmäinen maailmansota merkitsi CGN-kriisin alkua. Sotavuosina turismi käytännössä hävisi ilmeisistä syistä (vaikka Sveitsi ei osallistunut sotaan, ulkomailta saapuneiden turistien virta pysähtyi). 20-luvulla yrityksen asema parani jonkin verran, mutta pian alkoi 30-luvun talouskriisi , jota seurasi toinen maailmansota .
Tilanne alkoi muuttua vasta 50-luvulla, ja yrityksen lopullinen ulospääsy kriisistä liittyy vuonna 1964 pidettyyn Lausannen kansallisnäyttelyyn. Esityksen ja siihen liittyvien juhlien valmistelemiseksi CGN sai rahoitusta vanhojen alusten kunnostukseen ja uusien rakentamiseen. 60-luvulla rakennettiin kaksi uutta laivaa (Henry-Dunant ja Général-Guisan), ja jo ennen sitä vanhat höyrylaivat rekonstruoitiin. Samanaikaisesti neljällä laivalla höyrykone korvattiin diesel-sähköasennuksella (eli itse asiassa ne lakkasivat olemasta höyrylaivoja).
1900-luvun lopulla suhtautuminen vanhoihin tuomioistuimiin muuttui. Jos ennen sitä ne säilytettiin vain siksi, että niitä ei ollut mahdollista korvata uusilla tuomioistuimilla (taloudellisista syistä), niin 1900-luvun loppuun mennessä vanhojen tuomioistuinten historiallinen arvo tunnustettiin. Vuonna 2001 Montreux'sta, joka muutettiin 1950-luvulla diesel-sähköalukseksi, tuli jälleen höyrylaiva (siihen asennettiin uusi höyrykone diesel-sähköasennuksen tilalle). Vuonna 1999 viisi Genevejärven muinaista alusta sai kansallisen historiallisen monumentin aseman. Nyt näiden laivojen toimintaa ja kunnostusta tukevat järven lähellä sijaitsevat kantonit, vaikka puhtaasti taloudelliselta kannalta höyrylaivat eivät ole enää kannattavia - jokaisen käyttö maksaa kaksi kertaa niin paljon kuin nykyaikaisen moottorialuksen käyttö. . Genevejärven historiallisen perinnön sihteerin mukaan höyrylaivoista on kuitenkin vuosien saatossa tullut niin olennainen osa järveä, että niistä ei ole enää mahdollista kieltäytyä.
Varustamon tukikohta sijaitsee Lausannessa ( Ouchyn piiri ). Täällä sijaitsevat työpajat, varastot ja yrityksen suunnittelukeskus. Siellä on myös katettu kuivatelakka , jonka pituus on 78 metriä ja kelluva telakka .
Tukikohta tekee sekä yrityksen oman kaluston korjauksen että työt ulkopuolisista tilauksista.
Vuodesta 2007 lähtien CGN-laivasto koostuu seitsemästätoista laivasta: viidestä 1900-luvun alun siipiöhöyryaluksesta, kolmesta diesel-sähköaluksiksi muunnetusta höyrylaivasta (ulkoisesti ne eivät käytännössä eroa "oikeista" höyrylaivoista) ja kahdeksasta moottorialuksesta. Varustamon kolme pienintä alusta, Morges, Lacaux ja Col-Vert, tunnetaan vedetteinä. Kirjaimellisesti käännettynä tämä tarkoittaa "partioa", mutta ranskankielisissä maissa tätä sanaa käytetään usein viittaamaan pieniin aluksiin, kuten jokiraitiovaunuihin (todennäköisesti analogisesti pienten sotilaspartioveneiden kanssa ) .
Suluissa on aluksen käyttöönottovuosi, laivanrakentaja/voimalaitoksen valmistaja.
Kaikki höyrylaivat rakensi Sulzerin veljesten yritys Winterthurista . Sama yritys valmisti höyrykoneita laivoille.
Helvétie ja Italie ovat tilapäisesti pois käytöstä.
CGN:n vanhin säilynyt höyrylaiva on Genève (Geneve), jonka Sulzer rakensi vuonna 1896. Alus poistettiin laivastosta vuonna 1973. Seuraavana vuonna voittoa tavoittelematon sosiaalityöyhdistys osti sen . Bateau Genève -yhdistyksellä ( laiva "Geneve") on kaksi tehtävää: auttaa vaikeaan elämäntilanteeseen joutuneita ihmisiä ja säilyttää laiva historiallisena muistomerkkinä. Höyrylaiva on asennettu (vedelle) Genevessä [1] .
Nyonin Genevejärven museossa on CGN - höyrylaivoille omistettu näyttely. Täällä voit nähdä erilaisia yksityiskohtia laivoista, mukaan lukien höyrykone.