Chevrolet El Camino

Chevrolet El Camino
yhteisiä tietoja
Valmistaja Chevrolet
Vuosia tuotantoa 1959 - 1960
1964 - 1987
Luokka Ute
Muut nimitykset Chevrolet Conquistador
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen noukkia
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Amerikkalaisen Chevrolet-yhtiön Chevrolet El Camino  - ute . Valmistettu 1959-1960 ja 1964-1987. El Camino syntyi vastauksena Ford Rancheron onnistuneeseen myyntiin . Meksikossa autoa kutsuttiin Chevrolet Conquistadoriksi . GMC Sprint , joka myöhemmin nimettiin uudelleen GMC Caballeroksi , oli muunnos El Caminosta.

Ensimmäinen sukupolvi

Chevrolet El Camino
yhteisiä tietoja
Valmistaja Chevrolet
Vuosia tuotantoa 1959-1960 _ _
Kokoonpano Arlington (TX) , Yhdysvallat
Moottori
Tarttuminen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 5360 mm
Akseliväli 3023 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vastauksena Ute -tyylisen Ford Rancheron markkinoille vuonna 1957, joka oli uusi Amerikassa , Chevrolet-stylistit suunnittelivat uuden lava-auton, joka tuli markkinoille vuonna 1958 (MY 1959). Siihen mennessä täysikokoisia Ford Rancheroja oli valmistettu viimeisen vuoden ajan. Siten El Camino ja Ranchero kilpailivat suoraan vain mallivuodesta 1959. 22 246 El Caminoa myytiin verrattuna 14 169 Ford Rancheron myyntiin.

Kuten Ranchero, El Camino perustui olemassa olevaan alustaan, nimittäin vuoden 1959 Chevrolet Brookwood farmariin. [1] X-runkorakenne ja jousitus, 119 tuuman (3023 mm) akseliväli. Omaperäinen ilmajousitus listattiin lisävarusteena, mutta sitä ei juuri koskaan nähty missään Chevrolet-malleissa, saati sitten El Caminossa. Vuoden 1959 El Camino oli ensimmäinen Chevrolet-lava-auto, jossa oli metallinen lastisänky (puun sijaan), lattia oli aaltopahvia .

Moottori - Turbo-jet V8 (CID283, 4,6L) kahden tai nelipiippuisella kaasuttimella ja Turbo-Thrust V8 (CID348, 5,7L) yhdellä nelitynnyrillä tai kolmella kaksitynnyriisellä kaasuttimella (jälkimmäinen kehitettiin 335 asti hv vuoden 1959 puoliväliin mennessä). Jopa 250 ja 290 hv:n 283 cc (in.) Ramjet mekaanisesti ruiskutetut moottorit olivat saatavilla.

Hot Rod -lehti testasi El Caminoa vuoden 1959 alussa - 348. V8 (5.7L), 315 hv. kanssa., kolme kaasutinta, nelinopeuksinen vaihteisto. Kiihtyvyys 0-60 mph noin seitsemässä sekunnissa, huippunopeus 130 mph (210 km/h) ja neljännesmaili 14 sekunnissa (vuoden 1959 varastossa olevalla autolla!).

Vuonna 1960 malleja myytiin 2 366 dollarilla kuusisylinterisistä malleista ja 107 dollarin lisämaksu V8 ​​CID283:sta. Ulkopuolelta tuli enemmän mieleen Chevrolet Bel Air , kun taas Chevrolet Brookwood säilytettiin sisällä . Sisustusvärit ovat harmaa, sininen ja vihreä. Perus 283cc (4.6L) V8 alennettiin polttoaineen säästämiseksi (170 hevosvoimaan nykystandardien mukaan), ja moottoreiden polttoaineen ruiskutusversiot peruutettiin virallisesti.

Myynti vuonna 1960 laski kolmanneksella (myyty vain 14 163 autoa), ja Chevrolet lopetti mallin myynnin.

Toinen sukupolvi

Chevrolet El Camino
yhteisiä tietoja
Valmistaja Chevrolet
Vuosia tuotantoa 1964-1967 _ _
Kokoonpano USA , Kanada
Moottori
Tarttuminen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Neljä vuotta ensimmäisen sukupolven myynnin lopettamisen jälkeen Chevrolet julkaisi uudelleen El Caminon, joka perustuu nyt Chevrolet Chevelleen . Vuosimalli 1964 oli identtinen Chevellen [2] kanssa, mutta Chevrolet El Camino myytiin hyötymalliksi eikä tehokkaimpia Chevellen moottoreita ollut saatavilla. Aluksi moottoriluettelossa oli kuusisylinterisiä 194 ja 230 kuutiometrisiä moottoreita 120 ja 155 hevosvoimalla. Kanssa. vastaavasti. Vakio-V8 oli 283 kuutiometrin (kutsuttiin Chevy-pienilohkoksi) kaksipiippuinen kaasutin ja kehitti 195 hevosvoimaa (145 kW). Lisäksi tarjottiin 220 hevosvoiman 283 nelitynnyrisellä kaasuttimella ja kaksoispakoputkella. El Caminon lisävarusteluettelon lisäksi mallivuonna 1964 ilmestyi kaksi 327 kuutiometristä versiota V8:sta, 250 ja 300 hevosvoimaa (jälkimmäisessä korkeampi puristussuhde 10,5:1, nelipiippuinen kaasutin ja kaksoispakokaasu).

Vuonna 1965 El Camino sai uusitun etuosan muistuttamaan uudelleensuunniteltuja täysikokoisia Chevrolet-autoja. Vuonna 1965 lisättiin myös tehokkaampi L-79-moottori, 350 hv:n versio 327:stä. Kanssa. (261 kW).

1966 lisäsi moottoriluetteloon 396. (6.5L) V8-moottorin 325:stä 375 hv:iin. Kanssa. Uusi kojetaulu vaakasuuntaisella nopeusmittarilla, Chevelle Malibu -sisustus (mukautettu versio), kääntyvät kauhaistuimet konsolilla (lisävaruste).

Vuonna 1967 El Camino toisti uuden Chevellen etuosan uudella säleikköllä, etupuskurilla ja verhoilulla. Vuonna 1967 tuotiin myös taittuva ohjauspylväs ja lisävarusteena saatavat levyjarrut, 3-vaihteinen automaattivaihteisto Turbo Hydramatic 400. 3-vaihteinen manuaali pysyi vakiona ja 2-nopeuksinen Powerglide-automaatti.

Kolmas sukupolvi

Vuonna 1968 El Caminoa alettiin valmistaa pidemmällä pohjalla - Chevelle Station Wagonilla (akseliväli 2946 mm), hän jakoi myös ulko- ja sisäverhoilun Chevelle Malibulle. Sisustus on päivitetty sisältäen kankaita ja vinyyliä. SS396:sta on uusi, suorituskykyinen versio Turbo-Jet 396 -moottorilla (kaksi versiota, 325 hv tai 350 hv). Ensimmäistä kertaa vuoden 1966 lopun jälkeen L78-moottorilla (375 hv) varustettu versio nelitynnyrisellä kaasuttimella palasi viralliselle lisävarustelistalle. Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiona kaikissa moottoreissa, lisävarusteena nelivaihteinen tai automaatti.

Vuoden 1969 mallit saivat pieniä muutoksia - tyylistä tuli pyöreämpi. Chevrolet 350 V8 -moottoria käytettiin ensimmäistä kertaa El Caminossa. Super Sport -versiot sisälsivät 265 tai 325 hevosvoiman V8:t. Tehokkaammat versiot 396 moottorilla kehittivät 350 tai 375 hevosvoimaa. Lisävarusteina sähkötoimiset ikkunannostimet ja lukot.

Mallivuosi 1970 toi uusia muutoksia ulkoasuun ja myös sisustusta uudistettiin. Samana vuonna julkaistiin sarjan tehokkain El Camino LS6 454CID -moottorilla, jonka teho on 450 hv. Kanssa. [2] ja 680 Nm vääntömomentti, mikä antaa El Caminolle 13 sekuntia 1/4 mailin (ja 169 km/h) nopeudella.

Vuoden 1971 El Camino sai tuoreen etuosan muotoilun, joka sisälsi yksittäiset ajovalot, uuden säleikön ja uudelleen suunnitellun puskurin integroiduilla valoilla. Vuonna 1971, uusien rajoitusten mukaisesti, matalaoktaanisen lyijyttömän polttoaineen käyttö joutui vähentämään moottoreiden puristussuhdetta ja lisäämään pakokaasupäästöjen valvontajärjestelmää. Tehoa ja suorituskykyä on vähennetty. Vuoden 1971 moottoriluetteloon sisältyi kuusi 250CID, pienet 307 ja 350 kuutiotuumaiset V8:t ja suuret 402 ja 454 kuutiotuumaiset V8:t.

El Camino muuttui vähän vuonna 1972. Moottoreita tarjottiin 110 hevosvoiman rivikuuden moottorista 270 hevosvoiman 454 V8:aan "puhtaalla" tehonmittausjärjestelmällä.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Chevrolet El Camino . Ratin takana . Haettu 20. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 Craig Cheetham. Amerikkalaiset autot. Autoja, jotka ylistivät Amerikkaa. - Moskova: AST, 2007. - S. 132-133. — 445 s. — ISBN 5-17-036134-3 .