| Gresini Racing | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1997 |
| Verkkosivusto | gresiniracing.com ( italia) ( englanti) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Gresini Racing on yksityinen moottoripyöräilyjoukkue, joka osallistuu MotoGP:n maailmanmestaruuskilpailuihin. Sen perusti vuonna 1997 italialainen moottoripyöräkilpailija Fausto Grezzini, joka on kaksinkertainen 125-kuutioisten luokan maailmanmestari. Vuodesta 2015 lähtien MotoGP-luokassa hän on kilpaillut Aprilia Racingin tehdastiimin kanssa nimellä Aprilia Racing Team Gresini [1] .
Fausto Grezzini perusti joukkueen vuonna 1997. Gresini Racing aloitti 500 cc:n kilpailunsa brasilialaisen moottoripyöräilijän Alex Barrosin kanssa kaksisylinterisellä Honda NSR500V -moottoripyörällä. Barros sijoittui yhdeksänneksi liigan lopullisessa sijoituksessa ja teki joukkueen ensimmäisen palkintokorokkeen Britannian GP:ssä Donington Parkissa. Seuraavaksi kaudeksi Honda päätti toimittaa Barrosille ja tiimille uuden nelisylinterisen Honda NSR500 -moottoripyörän, saman, joka oli tehdastiimissä. Barros saavutti tällä kaudella kaksi palkintokoroketta ja teki 138 pistettä ja sijoittui lopulta viidenneksi.
Vuonna 1999 joukkue siirtyi alempaan 250 cc:n luokkaan. Barrosin paikan otti hallitseva maailmanmestari Loris Capirossi, joka sai käyttöönsä Honda NSR250 -moottoripyörän. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Sepangissa Malesian Grand Prix'ssa Capirossi voitti Gresini-tiimin ensimmäisen vaiheen. Kauden aikana hän saavutti vielä kaksi voittoa ja kuusi palkintokoroketta ja sijoittui kauden kokonaiskilpailussa kolmanneksi 209 pisteellä.
Kauden päätyttyä Capirossi siirtyi 500cc luokkaan, hänen tilalleen joukkue allekirjoitti nuoren japanilaisen ratsastajan Daijiro Katon ja ranskalaisen Vincent Philippen. Kato, joka oli voittanut jo kaksi wild card -kilpailua vuosina 1997 ja 1998, teki heti tarjouksen mestaruudesta neljällä peräkkäisellä palkintokorokkeella kauden alussa. Hän taisteli 250 cc:n tittelistä Yamaha-matkustajien Shinya Nakanon ja Olivier Jacquetin kanssa kauden viimeiseen kilpailuun asti Philip Islandilla Australiassa. Kato sijoittui kuitenkin kilpailussa kolmanneksi ja menetti sekä tittelin että toisen sijan Jacquetille ja Nakanolle. Kato teki 259 pistettä ja sijoittui mestaruussarjassa kolmanneksi, samalla kun hän ansaitsi vuoden 250 cc:n tulokkaan [2] tittelin .
Vuonna 2001 joukkue nimettiin uudelleen "Telefónica Movistar Hondaksi" ja Philippen paikan otti entinen 125cc:n maailmanmestari Emilio Alzamora. Kun Nakano ja Jaquet siirtyivät 500 cc:n luokkaan, Katosta tuli suurin haastaja 250 cc:n maailmanmestariksi. Japanilaiset hallitsivat kautta ja voittivat 11 osakilpailua ja ottivat Gresini Racingin ensimmäisen maailmanmestaruuden. Alzamora lisäsi joukkueelle kaksi palkintokoroketta ja sijoittui lopullisessa sijoituksessa seitsemänneksi.
Menestyneen kauden jälkeen Daijiro Kato nousi joukkueen kanssa huippuluokkaan. Sääntömuutosten vuoksi 500 cc:n luokka nimettiin uudelleen MotoGP:ksi, sallittiin uusien nelitahtisten moottoreiden käyttö 990 cc:iin asti ja otettiin käyttöön käsite "tehdasjoukkueet". Kato käytti vanhaa Honda NSR500 kaksitahtia kauden ensimmäiset yhdeksän kierrosta ennen kuin sai uuden Honda RC211V:n Tšekin GP:ssä Brnossa. Espanjan GP:ssä Kato sijoittui toiseksi ja otti ensimmäisen palkintokorokkeensa MotoGP-luokassa. Se oli hänen paras maalinsa toisella toisella sijalla Brnossa, hänen ensimmäisessä kilpailussaan uudella nelitahtipyörällä. Hän saavutti myös joukkueen kaikkien aikojen ensimmäisen MotoGP-paalupaikan Tyynenmeren Grand Prix -kilpailussa Motegissa Japanissa. Kato sijoittui seitsemänneksi lopullisessa sijoituksessa 117 pisteellä ja ansaitsi jälleen vuoden tulokkaan [2] , kun taas joukkue sijoittui kahdeksanneksi valmistajien mestaruussarjassa. Tällä kaudella joukkue kilpaili myös 250cc-luokassa Alzamoran ja italialaisen Roberto Rolfon kanssa. Rolfo sijoittui kolmanneksi lopullisessa sijoituksessa seitsemällä palkintokorokkeella, kun taas Alzamora oli seitsemäs kahdella palkintokorokkeella.
Vuonna 2003 joukkue lopetti osallistumisensa 250cc-luokassa, mutta lisäsi edustustaan MotoGP-luokassa kahdella kuljettajalla ja nimettiin Telefónica Movistar Hondaksi: nimisponsori oli espanjalainen televiestintäyhtiö Telefónica, joka jätti Suzukin. Entinen Suzukin ratsastaja Sete Gibernau liittyi myös joukkueeseen toisena ratsastajana. Kato pysyi tiimissä ja hänestä tuli yksi neljästä Honda-kuljettajasta, jotka ajoivat uusimman teknisen RC211V:n kanssa, kun taas Gibernau sai muunnetun vuoden 2002 pyörän. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Suzuka Circuitilla Japanissa Kato törmäsi rengasesteeseen. Hän loukkaantui vakavasti ja vaipui koomaan kahdeksi viikoksi, minkä jälkeen hän kuoli sairaalassa. Viikko Katon kuoleman jälkeen Gibernau aloitti paalupaikalta ja voitti Etelä-Afrikan GP:n, hänen ensimmäisen tiimivaiheen voittonsa MotoGP-luokassa. Gibernau pysyi joukkueen ainoana ratsastajana neljänteen kierrokseen asti, jolloin Ryuichi Kiyonari liittyi joukkueeseen. Gibernau siirtyi vuoden 2003 pyörään, jolla Kato ajoi, kun taas Kiyonari sai muunnetun 2002 pyörän. Gibernau voitti kolme osakilpailua ja sai myös vain kymmenen palkintokorokkeelle, sijoittuen mestaruuden toiseksi 277 pisteellä. Joukkue sijoittui valmistajien kilpailussa neljänneksi.
Vuonna 2004 Gibernau haastoi jälleen mestaruudesta ja sijoittui toiseksi. Hänen joukkuetoverinsa Colin Edwards sijoittui viidenneksi.
Gibernau pysyi joukkueessa vuodeksi 2005, ja Edwardsin tilalle tuli Marco Melandri. Melandri voitti kaksi kilpailua kaudella ja tuli varamestariksi, Gibernau sijoittui kokonaiskilpailussa seitsemänneksi.
Kaudella 2006 Marco Melandrin ja Toni Eliaksen joukkue saavutti neljä vaihevoittoa: kolme Melandrilta ja yhden Eliasilta.
Molemmat ratsastajat pysyivät joukkueessa vuonna 2007. Uusi moottoripyörä Honda RC212V, jonka moottorin iskutilavuus oli 800 cm³, ei pystynyt osoittamaan odotettuja tuloksia ja joukkue päätti kauden kahdella palkintokorokkeella.
Vuonna 2008 Alex de Angelis ja Shinya Nakano otettiin korvaamaan Marco Melandri ja Tony Elias. Tästä kaudesta on tullut paljon edellisiä huonompi, joukkueen ratsastajat päättivät kauden 14. ja 9. sijalle.
Vuonna 2009 Elias liittyi uudelleen joukkueeseen ja korvasi Nakanon, joka siirtyi Superbikeen. Ratsastajat saavuttivat yhden palkintokorokkeen joka kausi ja päättivät kauden sijalle 7 ja 8.
Vuonna 2010 Marco Melandri liittyi ryhmään uudelleen Ducatin ja Kawasakin joukkueiden kanssa. Hänen joukkuetoverinsa oli vuoden 2008 maailmanmestari 250 cc:n luokassa italialainen Marco Simoncelli. Gresini Racing on myös esiintynyt tällä kaudella uudessa Moto2-luokassa nimeltä Gresini Racing Moto2. Täällä häntä edustivat Tony Elias ja Vladimir Ivanov, jotka esiintyivät Ukrainan lipun alla. Vaikka Simoncelli ja Melandri eivät osoittaneet korkeita tuloksia MotoGP-luokassa, Toni Elias tuli Moto2-luokan ensimmäiseksi mestariksi. Vladimir Ivanovin paras tulos oli 14. sija Saksan GP:ssä.
Vuonna 2011 Simoncelli ajoi tehdas Honda -moottoripyörällä Gresini-tiimin osana, kun taas Hiroshi Aoyama ajoi Hondalla. Simoncelli oli kilpailukykyinen taistelussa korkeista paikoista, mutta suuri määrä onnettomuuksia ei antanut Markille pysyä korkeilla paikoilla. sijoitukset lokakuussa 2011. 23. lokakuuta 2011 ilmoitettiin, että Simoncelli jää joukkueeseen kaudeksi 2012, mutta Aoyama ilmoitti siirtyvänsä Superbikeen.23. lokakuuta 2011 Marco Simoncelli kuoli onnettomuudessa Malesian Grandissa Prix.
4. marraskuuta 2013 ilmoitettiin Gresini Racingin ja Federal Oilin jatkuvasta yhteistyöstä Moto2-luokassa, mikä johti belgialaisen kuljettajan Xavier Simeonin osallistumiseen [3] .
Kauden 2014 toisella puoliskolla tuli tiedoksi, että vuoden lopussa joukkueen yhteistyö Go&Funin nimisponsorin [4] kanssa päättyi . Tämän seurauksena Gresini Racing menetti taloudellisen tuensa, jonka arvioitiin olevan noin 6 miljoonaa euroa vuodessa. Tämä johti siihen, että joukkueella ei ollut tarpeeksi varoja ostaakseen Honda-moottoripyöriä kilpaillakseen sarjassa. Syyskuun 12. päivänä tuli tunnetuksi, että Fausto Grezzini allekirjoitti yhteistyösopimuksen Aprilia Racing -tiimin kanssa yhteisestä osallistumisesta "kuninkaalliseen" luokkaan. Molemmat osapuolet hyötyivät tästä: Gresini säästi rahaa, joka hänen olisi pitänyt käyttää moottoripyöriin, ja Aprilia sai kokeneen kumppanin kehittämään kilpaprojektiaan sekä säästöjä, noin 3,4 miljoonaa euroa [5] . Tämän yhteistyön tuloksena syntynyt projekti sai nimeksi "Aprilia Racing Team Gresini" kaudelle 2015. Joukkuetta edusti 2 ratsastajaa: Alvaro Bautista, joka pelasi aiemmin Gresini Racingissä, ja Marco Melandri, joka edusti Aprilia Racingia WSBK-sarjassa kaudella 2014 [6] .
Kauden alku osoitti Aprilia RS-GP -moottoripyörän valmistautumattomuuden kilpailla tasavertaisesti luokan parhaiden edustajien kanssa. Melandri oli jokaisessa kilpailussa viimeisellä sijalla, kun taas Bautisti pääsi vain satunnaisesti pistealueelle, ja hänen paras tuloksensa oli 10. sija Katalonian GP:ssä. Tämän seurauksena kauden puolivälissä joukkue kieltäytyi Melandrin palveluista ja vei joukkueen testikuljettajan Michael Laviertyn Saksan GP:hen hänen tilalleen [7] . Myöhemmin kesätauon aikana saksalainen kuljettaja Stefan Bradl kutsuttiin toiselle vapaalle paikalle joukkueessa. Kauden loppuun asti joukkueen ratsastajat eivät kyenneet nousemaan kilpailuissa kymmenennen sijan yläpuolelle.
Mutta joukkueen ainoa Moto2-kuljettaja, belgialainen Xavier Simeon, osoitti huomattavasti parempia tuloksia: hän voitti Saksan GP:n, lisäten Qatarin GP:n toiselle sijalle ja tuli 7. sijalle.
Moto3-luokassa Enea Bastianini taisteli mestaruudesta pitkään, mutta lopulta hänen piti tyytyä kolmanteen paikkaan. Yhteensä hän saavutti yhden voiton (San Marino) ja kuusi palkintokoroketta lisäten tähän 4 napaa ja 2 nopeaa kierrosta. Mutta toinen luokan kuljettaja Andrea Locatelli oli tyytyväinen kauden 20. sijaan.