| Sukellusvene HMCS CC-1 | |
|---|---|
| HMCS CC-1 | |
|
Sukellusvene CC-1 partiossa |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat | |
| Operaattorit | |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
318 t (pinta)
|
| Pituus | 44 m |
| Leveys | 4,6 m |
| Luonnos | 3,4 m |
| Moottorit | 6-syl. diesel MAN |
| matkan nopeus |
13 solmua (pinta)
|
| Miehistö | 18 henkilöä (2 upseeria) |
| Aseistus | |
| Miina- ja torpedoaseistus |
5 × 457 mm TA,
|
HMCS CC-1 on Kanadan kuninkaallisen laivaston CC- tyypin sukellusvene . Brittiläinen Kolumbia osti sen ensimmäisen maailmansodan alussa . Alus rakennettiin alun perin Chileen nimellä "Iquique" , mutta asiakas, joka ei ollut tyytyväinen teknisiin ominaisuuksiin, hylkäsi sukellusveneen ja telakan omistajat myivät veneen Kanadaan. Vene otettiin käyttöön vuonna 1914 nimellä CC-1 ja se pysyi käytössä koko sodan ajan. Sodan lopussa sukellusvene otettiin reserviin ja poistettiin käytöstä vuonna 1920.
Toisin kuin samantyyppinen CC-2-vene, SS-1 on rakennettu 19E-projektin mukaan. Torpedoputkien sijainti veneiden sisällä johti muutokseen rungon muodossa. CC-1 oli aseistettu viidellä 457 mm:n torpedoputkella, neljä keulassa ja yksi perässä. [1] [2] Käytettiin 457 mm :n Whitehead Mk IV -torpedoja, joiden kantama oli jopa 900 m ja nopeus 25 solmua. [3] Ainoa näillä torpedoilla aseistettu kanadalainen alus oli HMCS Niobe, mikä aiheutti ammusten toimitusvaikeuksia. [yksi]
CC-1: n uppouma oli 318 tonnia, pituus 44 m, leveys 4,6 m, syväys 3,4 m. [4] [5] Vene pystyi sukeltamaan 60 metriin, joka sijaitsi rungon sisällä. Vene oli varustettu 6-sylinterisellä MAN - dieselmoottorilla, joka rakennettiin Yhdysvalloissa lisenssillä. [6] Dieselpolttoainevarasto oli 20 275 litraa. [7] Pintanopeus saavutti 13 solmua, suunniteltu vedenalainen nopeus oli 10 solmua, mutta merikokeissa marraskuussa 1917 CC-1 kehitti 15 solmua. [1] Miehistö koostui 2 upseerista ja 16 merimiehestä. [5]
Vene laskettiin vesille 3. maaliskuuta 1913 Seattle Construction and Drydock Companyssa Seattlessa , Washingtonissa Chilen laivaston Iquiquena . [5] Kun sopimus kaatui, vuonna 1914, vain yhdeksän päivää ennen sodan julistamista, Iquique ja hänen sisarveneensä Antofagasta (jäljempänä CC-2 ) tarjottiin Brittiläisen Kolumbian pääministerille Sir Richard McBridelle . [8] [9] 4. elokuuta 1914, päivänä, jolloin Iso-Britannia julisti sodan Saksalle, vene purjehti yöllä pitääkseen salassa Chilen, Saksan ja Yhdysvaltojen hallitukset ja luovutettiin Brittiläisen Kolumbian viranomaisille lähellä Victoriaa . [9] Kanadan Dominionin hallitus ratifioi myöhemmin kaupan, vaikka veneiden arvoa koskeva parlamentaarinen tutkimus aloitettiin. [10] 6. elokuuta 1914 sukellusvene astui Kanadan kuninkaallisen laivaston palvelukseen tunnuksella CC-1 . [5]
Sukellusvene lähetettiin länsirannikolle Esquimoltin kotisatamaan ( Victorian läntinen esikaupunki ), ja se suoritti koulutusta ja partioi kolmen vuoden ajan. Yhdessä HMCS Rainbow'n kanssa CC-1 ja CC-2 olivat ainoat kanadalaiset alukset, jotka puolustivat Kanadan länsirannikkoa vuosina 1914-1917. Britannia uskoi Brittiläisen Kolumbian puolustamisen Japanin keisarillisen laivaston Pohjois-Amerikan työjoukolle . [yksitoista]
Vuonna 1917 vene yhdessä CC-2 :n ja sukellusvenetukikohdan HMCS Shearwater kanssa siirrettiin itärannikolle . Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kanadalaiset tai brittiläiset sotalaivat kulkivat Panaman kanavan läpi . Halifaxissa, Nova Scotiassa, venettä valmistellaan lähetettäväksi Eurooppaan . [5] Teknisistä ongelmista johtuen Atlantin ylitys pidettiin kuitenkin vaarallisena, ja CC-1 pidätettiin Halifaxissa rannikkopuolustusta varten. [12] Korjausten aikana sukellusvene selviytyi vahingoittumattomina katastrofaalisesta räjähdyksestä, jota kutsuttiin Halifax Explosioniksi . [13] Jatkossa venettä käytettiin pinta-alusten miehistön sukellusveneiden vastaiseen koulutukseen. Yhdessä sisarveneen CC -2 kanssa hän lopetti sodan harjoitusaluksena, ei enää osallistunut partioihin. [neljätoista]
Sodan jälkeen kuninkaallinen laivasto siirsi H-tyypin sukellusveneet H14 ja H15 Kanadaan . Koska Kanadan kuninkaallinen laivasto ei kyennyt liikennöimään kahdentyyppisiä veneitä samanaikaisesti, päätettiin siirtää CC-tyyppiset veneet reserviin. [15] Vuonna 1920 SS- ja Niobe -tyyppisiä veneitä laitettiin myyntiin metallin leikkaamista varten [16] ja vuonna 1925 kaikki kolme alusta romutettiin. [4] [5]